新造车抢人大战：200万年薪挖角，有团队被挖空

人已经成为最重要的战略物资。洗牌前夕的编者按。抢人大战的背后，是互联网人口红利见顶后，未来汽车领域将成为科技公司新的掘金洞穴。目前注册汽车企业846家，其中305家已接入国家新能源汽车检测管理中心并已有产品。一位业内人士表示，新能源电动车之战可能是中国科技史上最惨烈的一场战争。池军成了一人之军，他十几个人的小团队被掏空了。“人走路像多米诺骨牌”。他在一个做汽车围腰的新势力工作，那里似乎是一个流着奶和蜜的乐土。去年，蔚来、理想和小鹏在二级市场赚了数十亿美元，不断上涨的股价充实了投资者的钱包。今年有钱的科技公司不看了，他们开始像商量好的那样投入大量人力物力，势必赢得一张智能电动车的船票。前有对手，后有追兵。造腰车的新生力量生活条件特别艰苦，所以很多员工选择离开，登上另一艘大船。驰君也决定看一看这个机会。在网上发布简历不到两个小时，他就接到了猎头的电话。一位汽车行业的资深猎头告诉《科技星球》，相比去年，同行的业绩直接翻了三倍，最低的会增长70%。反对者逐渐增多。“一些以前做JAVA和C++的人也来抢市场了。”新能源电动车从最初人人不屑变成神仙打架，人成为造车后浪人们最重要的战略物资。1造车之后，程志把自己的猎奇状态从“考虑在职机会”变成了“不考虑在职机会”。“我只是觉得很恼火。我刚修改的那天，就有20多个HR/猎头联系我。”程志吐槽道。他是比亚迪的员工。因为先进的电池技术和完整的供应链，这家拥有近26万人的新能源汽车企业如今成为各大互联网公司合作拜访的对象，其员工也成为造车新势力的对象。与2019年新能源电动车全国下滑相反，如今，造车几乎成了科技公司的标配。手机公司，旅游公司，甚至很久没有出现在手机大战中的创维都会出来分一杯羹。全民造车带来了全民就业的浪潮。据BOSS直聘数据显示，今年以来，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车企业的招聘岗位数量和求职者热度不断攀升。其中，自动驾驶R&D、智能驾驶舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位需求同比增长超过1.8倍。造车新势力希望用高薪吸引优秀人才。他们给出的平均月薪为15367元，与去年同期相比上涨了21.6%。自动驾驶算法相关的一些岗位年薪都在百万以上。在这种形势下，小米、滴滴、百度等。需要拿出更有竞争力的条件才能抢人。正在冲刺的滴滴，现金流充足。汽车行业资深猎头何兵告诉科技星球，滴滴普遍加薪30%-50%。“不要小看这个范围，要知道这一波人在前几天的造车热潮中已经涨过一次了。”对于顶尖人才，滴滴特别慷慨。一位在车企工作多年的中层人士告诉科技星球，目前传统车企的副总裁级别开出的是200W，而在传统车企，这些人的年薪大多在60W-80W。科技星球独家获悉，滴滴未来将实行双总部机制，地点分别在北京和深圳。同时，为了配合专车，滴滴原CTO线下招聘负责人戴博现已调到滴滴自动驾驶公司招聘。一位滴滴内部人士评价……n戴博说:在公共场合，戴博比较沉默，但他有自己的想法，尤其是每次小范围的讨论，他总是很活跃。高薪的背后是对人才的挑剔。“滴滴在3月份发布了很多职位，现在更多的人在寻找D8-D10。不过滴滴目前比较挑剔，我们推荐的很多人都没见过面。”滴滴的一位猎头供应商告诉《科技星球》，“他们更倾向于寻找行业内的顶尖专家”。其实滴滴动作更早。不止一名候选人告诉《科技星球》，他们早在今年春节后就接到了求职电话。相比滴滴的公开抢，小米显得略显低调。Tech Planet从多位业内人士处了解到，小米目前的策略是优先组建执行团队，搭建好骨架。“他们组建了一个招聘团队，成员主要来自内部智能家居集团的HR和从外部挖来的猎头。”外部猎头可以帮助小米造车，快速组建团队。“但任何企业的自主招聘都有一个成长周期。如果只依靠内部的HR团队，画一张人才图需要几个月的时间，会耽误进度。”一位汽车行业猎头告诉《科技星球》。多位业内人士表示，小米汽车目前尚未开始大规模公开招聘。“但早在今年3月，他们就开始找猎头帮忙找年薪200万以上的人。”不止如此，百度IDG(自动驾驶事业部)不止一名员工表示，最近一段时间接到了不少小米造车的招聘电话。夏是汽车的CEO，现在的主要工作是招人。面试每个周末早上9点开始，晚上9点结束。到目前为止，已经马不停蹄地采访了两三百人。计划到明年年底，公司将拥有2000-3000名员工。这几乎相当于李成立五年的人数。而小米造车的主要执行者王川也没闲着。Tech Planet了解到，在小米公司董事长兼首席执行官雷军与比亚迪董事长王传福、Xpeng Motors首席执行官何、蔚来汽车首席执行官和李首席执行官李想的照片广为流传的一周前，小米联合创始人王川访问了比亚迪。4月8日，在李工作的工程师收到一封电子邮件。内容是:要求签订竞业禁止协议，竞业禁止期限为三年。就在前一天，滴滴造车的消息不胫而走。这是程鲁来理想中的第三年。她在最困难的时候加入了理想，所以没有拿到传说中的“双份”，几乎是平薪来到了理想。三年来，她的工资几乎没有增长。本来她打算看看小米和小鹏的机会，但是竞业禁止协议的签订让她完全没有机会了。“公司里某个级别的人都签了竞业禁止协议。基本上竞业限制协议就是和公司签约多少年。”陆承突然觉得很失落。这意味着她基本错过了加入造车新军的最佳时机。并不是所有“造车笨”(蔚来、理想、小鹏)的员工都愿意跳槽。“对于那些有期权和股权的人，我在原公司可以做得更好。没必要去新公司。如果我去，我要么贡献我所有的技能，从零开始。”一位汽车行业猎头说。新能源电动车的竞争是产品力的竞争，是资本力的竞争，最终是人才的竞争。处于第一梯队的蔚来、理想和小鹏深知这一点。去年，曾经被鄙视的“造车三傻”打了一个漂亮的翻身仗，高涨的市场热情让他们从二级市场逼近100亿美元，为扩张留下了足够的弹药。今年2月，理想在上海成立研发中心，开始大规模招聘。其规模预计将超过2000人。小鹏设定了一个目标，到2021年底将R&D人员数量增加一倍。蔚来也不甘示弱。“去年蔚来没有签新的厂商(猎头供应商)。他们年前疯狂找了一波猎头，今年的招聘预算非常充足。”一位今年刚与蔚来签约的猎头告诉《科技星球》。蔚来正在寻找更贵的人，他们专注于fie……自动驾驶。目前他们的核心技术岗位，比如想在算法感知模块看到150W+的，更倾向于海外候选人，比如Waymo和极光。关于对标阿里的P-8高级算法工程师。“但要找到这样一个人并不容易。”技术和产品是招聘缺口最大的两个品类。以前在自动驾驶公司的技术招聘中，算法的方向总是比较欠缺(包括感知、路径规划、SLAM、CV视觉、多传感器融合、三维图像等。).招聘人员在LinkedIn、猎聘、智联、Boss等普通平台能看到的应聘者较少。"一位专注于自动驾驶的猎头说。更重要的是，现在自动驾驶行业的顶尖人才，大部分都自己创业了。比如百度最年轻的T10员工楼天成，曾经自己创办了马骁知行。自动驾驶是这个行业最稀缺的人才。一位车企人士表示，之所以人难求，是因为底盘设计、动力系统等技术已经比较普遍，而自动驾驶是整个新能源电动车行业最难啃的骨头，也是最贵的。3科技公司的一次正确洗牌互联网人口红利见顶后，用户换机热情没了，科技公司一直在探索新的盈利模式。新能源电动车成了造富机器。从创立到上市，蔚来只用了四年，小鹏用了六年，理想用了五年。在2000年左右的互联网，完成上述过程，阿里巴巴用了15年，百度用了5年...造车新势力用他们的成功给了互联网公司和传统车企一战的信心——新能源电动车前三都是互联网背景。科技公司想抢的不仅仅是新的盈利点，还有未来汽车领域的话语权。因为未来的汽车不仅仅是出行工具，更是人机交互系统。“自动驾驶系统是一个未来谁为谁工作的问题。因为这涉及到未来汽车的品牌溢价会体现在操控系统还是汽车本身。”一位汽车行业资深人士表示。在他看来，未来大牌车企必然会一方面努力研发自己的自动驾驶系统，另一方面等待开放系统的出现，然后自己分叉出不同的功能(类似小米的MIUI，华为，三星等。).造车是一个门槛非常高的赛道。即便蔚来、理想、小鹏已经全面领先，但在汽车产业向电动化、智能化的转型期，后来者仍有机会迎头赶上。对于主营业务处于巅峰的滴滴来说，需要依靠自动驾驶形成业务闭环，因为未来所有的自动驾驶公司都有对手，所以滴滴更着急。对于手机增长已经见顶的小米来说，需要寻找下一个增长点。对于已经落后BAT的百度来说，需要依靠自动驾驶再次证明自己还能玩。对于更多的公司来说，他们害怕错过这波热潮，即使失败的可能性很大。目前注册汽车企业846家，已有305家接入国家新能源汽车检测管理中心并已有产品。显然，市场不需要那么多企业。一位业内人士表示，新能源电动车之战可能是中国科技史上最惨烈的一场战争。与多年前的手机大战相比，其成本规模和战线长度更大，死磕更激烈。在泡沫破灭之前，谁先跨过造车后量产的门槛，谁就先赢得了生命的希望。人已经成为最重要的战略物资。洗牌前夕的编者按。抢人大战的背后，是互联网人口红利见顶后，未来汽车领域将成为科技公司新的掘金洞穴。目前注册汽车企业846家，其中305家已接入国家新能源汽车检测管理中心并已有产品。一位业内人士表示，新能源电动车之战可能是中国科技史上最惨烈的一场战争。Ch……君成了一人之军，他那十几个人的小队伍被掏空了。“人走路像多米诺骨牌”。他在一个做汽车围腰的新势力工作，那里似乎是一个流着奶和蜜的乐土。去年，蔚来、理想和小鹏在二级市场赚了数十亿美元，不断上涨的股价充实了投资者的钱包。今年有钱的科技公司不看了，他们开始像商量好的那样投入大量人力物力，势必赢得一张智能电动车的船票。前有对手，后有追兵。造腰车的新生力量生活条件特别艰苦，所以很多员工选择离开，登上另一艘大船。驰君也决定看一看这个机会。在网上发布简历不到两个小时，他就接到了猎头的电话。一位汽车行业的资深猎头告诉《科技星球》，相比去年，同行的业绩直接翻了三倍，最低的会增长70%。反对者逐渐增多。“一些以前做JAVA和C++的人也来抢市场了。”新能源电动车从最初人人不屑变成神仙打架，人成为造车后浪人们最重要的战略物资。1造车之后，程志把自己的猎奇状态从“考虑在职机会”变成了“不考虑在职机会”。“我只是觉得很恼火。我刚修改的那天，就有20多个HR/猎头联系我。”程志吐槽道。他是比亚迪的员工。因为先进的电池技术和完整的供应链，这家拥有近26万人的新能源汽车企业如今成为各大互联网公司合作拜访的对象，其员工也成为造车新势力的对象。与2019年新能源电动车全国下滑相反，如今，造车几乎成了科技公司的标配。手机公司，旅游公司，甚至很久没有出现在手机大战中的创维都会出来分一杯羹。全民造车带来了全民就业的浪潮。据BOSS直聘数据显示，今年以来，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车企业的招聘岗位数量和求职者热度不断攀升。其中，自动驾驶R&D、智能驾驶舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位需求同比增长超过1.8倍。造车新势力希望用高薪吸引优秀人才。他们给出的平均月薪为15367元，与去年同期相比上涨了21.6%。自动驾驶算法相关的一些岗位年薪都在百万以上。在这种形势下，小米、滴滴、百度等。需要拿出更有竞争力的条件才能抢人。正在冲刺的滴滴，现金流充足。汽车行业资深猎头何兵告诉科技星球，滴滴普遍加薪30%-50%。“不要小看这个范围，要知道这一波人在前几天的造车热潮中已经涨过一次了。”对于顶尖人才，滴滴特别慷慨。一位在车企工作多年的中层人士告诉科技星球，目前传统车企的副总裁级别开出的是200W，而在传统车企，这些人的年薪大多在60W-80W。科技星球独家获悉，滴滴未来将实行双总部机制，地点分别在北京和深圳。同时，为了配合专车，滴滴原CTO线下招聘负责人戴博现已调到滴滴自动驾驶公司招聘。一位滴滴内部人士评价戴博说:在公开场合，戴博比较沉默，但他有自己的想法，尤其是每一次小范围的讨论，他总是很活跃。高薪的背后是对人才的挑剔。“滴滴在3月份发布了很多职位，现在更多的人在寻找D8-D10。不过滴滴目前比较挑剔，我们推荐的很多人都没见过面。”滴滴的一位猎头供应商告诉《科技星球》，“他们更倾向于寻找行业内的顶尖专家”。其实滴滴动作更早。不止一个候选人告诉《科技星球》,他们早在春季过后就接到了工作电话……今年的g节。相比滴滴的公开抢，小米显得略显低调。Tech Planet从多位业内人士处了解到，小米目前的策略是优先组建执行团队，搭建好骨架。“他们组建了一个招聘团队，成员主要来自内部智能家居集团的HR和从外部挖来的猎头。”外部猎头可以帮助小米造车，快速组建团队。“但任何企业的自主招聘都有一个成长周期。如果只依靠内部的HR团队，画一张人才图需要几个月的时间，会耽误进度。”一位汽车行业猎头告诉《科技星球》。多位业内人士表示，小米汽车目前尚未开始大规模公开招聘。“但早在今年3月，他们就开始找猎头帮忙找年薪200万以上的人。”不止如此，百度IDG(自动驾驶事业部)不止一名员工表示，最近一段时间接到了不少小米造车的招聘电话。夏是汽车的CEO，现在的主要工作是招人。面试每个周末早上9点开始，晚上9点结束。到目前为止，已经马不停蹄地采访了两三百人。计划到明年年底，公司将拥有2000-3000名员工。这几乎相当于李成立五年的人数。而小米造车的主要执行者王川也没闲着。Tech Planet了解到，在小米公司董事长兼首席执行官雷军与比亚迪董事长王传福、Xpeng Motors首席执行官何、蔚来汽车首席执行官和李首席执行官李想的照片广为流传的一周前，小米联合创始人王川访问了比亚迪。4月8日，在李工作的工程师收到一封电子邮件。内容是:要求签订竞业禁止协议，竞业禁止期限为三年。就在前一天，滴滴造车的消息不胫而走。这是程鲁来理想中的第三年。她在最困难的时候加入了理想，所以没有拿到传说中的“双份”，几乎是平薪来到了理想。三年来，她的工资几乎没有增长。本来她打算看看小米和小鹏的机会，但是竞业禁止协议的签订让她完全没有机会了。“公司里某个级别的人都签了竞业禁止协议。基本上竞业限制协议就是和公司签约多少年。”陆承突然觉得很失落。这意味着她基本错过了加入造车新军的最佳时机。并不是所有“造车笨”(蔚来、理想、小鹏)的员工都愿意跳槽。“对于那些有期权和股权的人，我在原公司可以做得更好。没必要去新公司。如果我去，我要么贡献我所有的技能，从零开始。”一位汽车行业猎头说。新能源电动车的竞争是产品力的竞争，是资本力的竞争，最终是人才的竞争。处于第一梯队的蔚来、理想和小鹏深知这一点。去年，曾经被鄙视的“造车三傻”打了一个漂亮的翻身仗，高涨的市场热情让他们从二级市场逼近100亿美元，为扩张留下了足够的弹药。今年2月，理想在上海成立研发中心，开始大规模招聘。其规模预计将超过2000人。小鹏设定了一个目标，到2021年底将R&D人员数量增加一倍。蔚来也不甘示弱。“去年蔚来没有签新的厂商(猎头供应商)。他们年前疯狂找了一波猎头，今年的招聘预算非常充足。”一位今年刚与蔚来签约的猎头告诉《科技星球》。蔚来找的是更贵的人，他们专注于自动驾驶领域。目前他们的核心技术岗位，比如想在算法感知模块看到150W+的，更倾向于海外候选人，比如Waymo和极光。关于对标阿里的P-8高级算法工程师。“但要找到这样一个人并不容易。”技术和产品是招聘缺口最大的两个品类。以前在自动驾驶公司的技术招聘中，算法的方向总是比较欠缺(包括感知、路径规划、SLAM、CV视觉、多传感器融合、三维图像等。).招聘人员……能在LinkedIn、猎聘、智联、Boss等普通平台看到的候选人比较少。"一位专注于自动驾驶的猎头说。更重要的是，现在自动驾驶行业的顶尖人才，大部分都自己创业了。比如百度最年轻的T10员工楼天成，曾经自己创办了马骁知行。自动驾驶是这个行业最稀缺的人才。一位车企人士表示，之所以人难求，是因为底盘设计、动力系统等技术已经比较普遍，而自动驾驶是整个新能源电动车行业最难啃的骨头，也是最贵的。3科技公司的一次正确洗牌互联网人口红利见顶后，用户换机热情没了，科技公司一直在探索新的盈利模式。新能源电动车成了造富机器。从创立到上市，蔚来只用了四年，小鹏用了六年，理想用了五年。在2000年左右的互联网，完成上述过程，阿里巴巴用了15年，百度用了5年...造车新势力用他们的成功给了互联网公司和传统车企一战的信心——新能源电动车前三都是互联网背景。科技公司想抢的不仅仅是新的盈利点，还有未来汽车领域的话语权。因为未来的汽车不仅仅是出行工具，更是人机交互系统。“自动驾驶系统是一个未来谁为谁工作的问题。因为这涉及到未来汽车的品牌溢价会体现在操控系统还是汽车本身。”一位汽车行业资深人士表示。在他看来，未来大牌车企必然会一方面努力研发自己的自动驾驶系统，另一方面等待开放系统的出现，然后自己分叉出不同的功能(类似小米的MIUI，华为，三星等。).造车是一个门槛非常高的赛道。即便蔚来、理想、小鹏已经全面领先，但在汽车产业向电动化、智能化的转型期，后来者仍有机会迎头赶上。对于主营业务处于巅峰的滴滴来说，需要依靠自动驾驶形成业务闭环，因为未来所有的自动驾驶公司都有对手，所以滴滴更着急。对于手机增长已经见顶的小米来说，需要寻找下一个增长点。对于已经落后BAT的百度来说，需要依靠自动驾驶再次证明自己还能玩。对于更多的公司来说，他们害怕错过这波热潮，即使失败的可能性很大。目前注册汽车企业846家，已有305家接入国家新能源汽车检测管理中心并已有产品。显然，市场不需要那么多企业。一位业内人士表示，新能源电动车之战可能是中国科技史上最惨烈的一场战争。与多年前的手机大战相比，其成本规模和战线长度更大，死磕更激烈。在泡沫破灭之前，谁先跨过造车后量产的门槛，谁就先赢得了生命的希望。

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