智能驾驶进入“战国时代”，中国本土新供应链加速形成

当新能源汽车领域的竞争越来越同质化的时候，越来越多的车企和技术提供商开始将目光转向ADAS、智能驾驶舱、高级自动驾驶等智能技术领域，因为相比前者，智能汽车在车辆功能优化和扩展、个性化驾驶体验等方面的延展性明显更强，这一点从刚刚结束的上海车展就可以窥见一斑。

百余款新车同台竞技，智能成标配。

两年一度的上海车展于4月底正式落幕。据盖世汽车研究院统计，本次车展亮相的新车多达165款，包括SAIC智极L7、阿尔法S华为hi版、极氪001、广汽AION Y、蔚来ET7、小鹏P5、奔驰EQS。大多以智能为主要卖点，但亮点各有不同，可谓“百花齐放”。

总体而言，这些新车在拥抱智能方面具有以下特点:

第一，智能驾驶舱成为标配。尤其是多屏互联和大尺寸触摸屏设计成为市场主流。目前，智能驾驶舱整体正朝着集成度更高、交互便捷、个性化和情感能力更强的方向发展。以EQS为例，作为奔驰面向电气化的重量级作品，贯穿整个中控台的三重屏设计以前瞻的方式应用在驾驶舱设计过程中，配合MBUX Hyperscreen系统，为用户带来全新的视觉感受。同时，AI不断学习前排乘客的操作习惯，与用户进行智能交互。

奔驰EQS智能驾驶舱，图片来源:奔驰

作为吉利最新打造高端纯电动豪华品牌的首款车型，极氪001还引入了AI助手的概念，以及四屏互联、人脸ID识别等前沿技术，实现多模式人机交互，随时响应用户个性化需求。

此外，传祺GS4 PLUS、福特EVOS、蓝兔自由侠、高河HiPhi X等。均在驾驶舱设计上采用了双/三屏设计，以及多模态人机交互和AI技术，实现更智能的人车交互，为用户提供更个性化的服务。“过去，人们必须了解汽车，未来，汽车将更好地为你服务。”谈及未来智能驾驶舱的演进趋势，广汽乘用车总经理张越赛表示。

二是自动驾驶的应用从高速公路、高速公路等特殊场景扩展到城市场景。在本次车展上，华为版极狐Alfa S、小鹏P5、极氪001、搭载百度Apollo ANP硬件的威马W6测试车等众多车型都将城市自动驾驶的应用作为推广重点。因为相比于高速公路，城市场景中的交通参与者和路况都非常复杂，更容易体现车企的整体技术实力。

其中Alpha S华为HI版的自动驾驶系统自然是华为提供的。据了解，该系统可以实现高架到市区路段的无缝链接、无保护左转、避让异常车辆、应对自动驾驶下的近距离拥堵，大大提高了车辆在城市场景下的安全性。

小鹏NGP环岛容量，图片来源:Xpeng汽车

通过XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，小鹏P5可以辅助驾驶员根据导航路线执行驾驶任务，包括红绿灯处的通行能力、城市路况下的超车能力、定制的跟车能力、环岛通行能力，以及根据地面/路况进行动态自动限速调整。这两款车都将在今年第四季度交付，这意味着消费者最快今年就可以在市区买到具备自动驾驶能力的新车。

第三，传感器数量大大增加，一般达到20+。作为主要的车载传感器，无论是相机、毫米波雷达还是激光雷达，都具有……他们自身的局限性。通过各种传感器的融合，取长补短，可以大大提高系统的可靠性和冗余度，尤其是在隧道、雨雾、逆光、夜间等复杂场景下的感知能力，已经成为主流趋势。

智记L7搭载智记IM自动驾驶视觉感知硬件系统架构。图片来源:智记汽车。

例如，长安福特野马Mach-E标配由6个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达组成的“副驾驶360智行驾驶辅助专业套装”，实现L2级别的自动驾驶。智机L7配备了更多的传感器，包括12个摄像头和12个超声波传感器，以及5个毫米波雷达。此外，它还拥有高精度IMU和高精度地图，实现360度和超视距路况感知。为了实现上述城市级自动驾驶能力，福克斯华为HI版配备了34个传感器，包括3个96线车载级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达，与小鹏P5和蔚来ET7不相上下。

第四，更先进的传感技术已经应用于大规模生产，包括激光雷达和4D毫米波雷达。在激光雷达方面，自2020年底以来，SAIC R、BAIC极狐、蔚来、小鹏等多个品牌都制定了量产计划。对应的量产车为ES33、极狐Alpha S、蔚来ET7、小鹏P5，对应的激光雷达型号为Luminar、华为、Innovusion、DJI Livox。这意味着激光雷达最快将于今年正式拉开量产大幕。

ES33上安装的激光雷达，图片来源:R车。

4D毫米波雷达在中国的首个应用型号也浮出水面，它就是SAIC R ES33。据悉，该产品由ZF提供，拥有192个频道。它可以从距离、速度、方位(水平)和垂直俯仰角四个维度提供高分辨率的感知信息。其分辨率是传统汽车雷达的16倍，可在350米范围内进行全面的场景和物体探测，满足L3和L4自动驾驶的高感知需求。

第五，高计算能力芯片成为关注焦点。比如Alpha S华为HI版，搭载了华为自研芯片，运算能力达到了400 TOPS。在NVIDIA Orin芯片的支持下，SAIC R ES33的计算能力可以达到500-1000+TOPS。蔚来ET7搭载四颗英伟达Orin芯片，最后实力高达1016TOPS。

计算能力高达1016TOPS的蔚来ET7 ADAM超级计算平台。图片来源:蔚来汽车。

分析这种现象，主要是因为自动驾驶的快速发展，导致系统的复杂度越来越高，对计算能力的需求越来越大。目前业内普遍认为，L2自动驾驶所需的计算能力在10TOPS以下，L3需要30-60TOPS，L4需要100TOPS以上，L5需要1,000 tops以上。因此，为了迎合这一趋势，各大汽车厂商也开始了新一轮的计算能力竞争。

但在博世XC中国区总裁李胤看来，计算能力固然重要，如何利用好计算能力对企业来说更为重要。Horizon创始人余凯曾指出，计算能力实际上并不能反映智能芯片的实际性能，准确识别每秒帧频图才是更真实的性能指标。

争夺智能驾驶，本土供应商加速登场。

随着越来越多的新车以智能功能为标配，近年来智能汽车的市场渗透率也有了很大的提升。据中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟介绍，2020年，L2智能网联乘用车在中国的市场渗透率将达到15%。据国家发改委国际合作司相关负责人介绍，预计2025年，全球联网汽车数量将接近74 mi……ion，其中中国联网汽车数量将达到2800万辆。

所以，放眼市场，目前无论是整车厂、零部件企业，还是华为、百度、地平线等新兴技术提供商，都在打智能牌，以更好地参与未来的竞争。“我们可以明显感受到，在这波智能驾驶浪潮中，中国本土企业的发展势头非常迅猛，尤其是对于场景的产品化解决方案。”盖世汽车总裁周晓颖女士表示。

比如Xpeng Motors，一直强调全栈自研。为此，Xpeng Motors对车辆从视觉感知、传感器融合、规划、定位、决策、控制，到数据上传、数据管理、分布式网络训练、数据采集和标注工具开发、软件部署等云端数据运营所需的各个方面进行了自主研发，形成了数据和算法的全闭环。这一系列的研发成果终于在NGP得到体现。

蔚来坚持自主研发智能驾驶控制算法、底层软件、域控制器、三眼摄像头等核心技术。据悉，都是蔚来在中国和北美的团队在研发。基于这些技术储备，蔚来还推出了一套辅助驾驶系统——NOP。虽然蔚来将这套系统定义为L2，但根据业内实测，实际上在某种程度上已经算是有条件的L3自动驾驶了。

传统汽车公司，如SAIC、BAIC、东风、吉利等。，也在迎头赶上。借助新一波高端智能电动车发展热潮，SAIC智极L7、极狐阿尔法S华为HI版、蓝兔自由侠、极氪001的发布就是很好的说明。

除了车企的积极推动，智能汽车的快速发展也离不开相关技术提供商的支持。例如，仅2020年，博世的L2自动驾驶功能已在40多款国产车型上量产，博世驾驶辅助系统业务收入同比增长36%。去年，大陆集团还在中国上市了20多种配备ADAS产品的新车型。

博世智能驾驶舱域控制器，图片来源:博世

为了更好地推动本土智能驾驶的发展，在现有无锡创新与软件开发中心和博世未来驾驶室技术中心的基础上，博世于今年年初正式启动XC事业部，旨在统筹驾驶辅助系统、自动驾驶、车身智能控制、智联域智能控制、交互感知等前沿技术的研发。盖世汽车方面表示，该事业部在中国主要聚焦于三大领域:自动驾驶领域、信息娱乐领域和车身智能控制领域。由XC中国研发的智能驾驶舱区域控制器已在上海车展上正式亮相，并将通过相关客户项目实现量产。

大陆集团还计划在中国设立软件和系统R&D中心，并在明年将高级驾驶辅助和自动驾驶系统打造成独立的“自动驾驶和出行”事业群，以推动相关的前瞻性研发。而且，在上海车展上，大陆集团还宣布与地平线成立智能驾驶合资公司，为中国本土和全球车辆制造商提供行业领先的ADAS和自动驾驶软硬件系统解决方案。

外资零部件巨头来势凶猛，本土玩家也不甘落后。尤其是以华为、百度为代表的新玩家，正在引领越来越多的车企在打造智能汽车的过程中选择“中国计划”。

比如北汽ARCFOX Polar Fox选择与华为合作建设最新的Alfa S，以华为的HI全栈智能汽车解决方案提升整体竞争力，于是华为正式实现了智能驾驶解决方案。据华为智能汽车解决方案BU总裁王军介绍，今年将推出多款采用华为智能汽车组件的重磅车型，正式开启华为智能汽车解决方案规模商用的新征程。

在……日车展前夕，华为HI一举发布五款新品。图片来源:华为智能汽车解决方案。

回顾华为在智能驾驶领域的布局历史，短短两年时间，成功打造了包括芯片、操作系统、传感器、语音、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶在内的全栈智能能力。实力可见一斑。正因为如此，华为已经是很多业内人士心目中的“中国的博世”。

百度Apollo经过多年的努力也形成了一套成熟的技术路线，即“乐高式智能车辆解决方案”，包括智能驾驶(AVP+ANP)、智能座舱(小型车、智能座舱CDC、轻型座舱等。)、智能地图(车载导航地图、高精地图)和智能云(自动驾驶云、大数据云、汽车安全云)。

为此，百度还专门提出了“攀登珠穆朗玛峰，一路下蛋”的渐进式商业路径，进展还不错。当新能源汽车领域的竞争越来越同质化的时候，越来越多的车企和技术提供商开始将目光转向ADAS、智能驾驶舱、高级自动驾驶等智能技术领域，因为相比前者，智能汽车在车辆功能优化和扩展、个性化驾驶体验等方面的延展性明显更强，这一点从刚刚结束的上海车展就可以窥见一斑。

百余款新车同台竞技，智能成标配。

两年一度的上海车展于4月底正式落幕。据盖世汽车研究院统计，本次车展亮相的新车多达165款，包括SAIC智极L7、阿尔法S华为hi版、极氪001、广汽AION Y、蔚来ET7、小鹏P5、奔驰EQS。大多以智能为主要卖点，但亮点各有不同，可谓“百花齐放”。

总体而言，这些新车在拥抱智能方面具有以下特点:

第一，智能驾驶舱成为标配。尤其是多屏互联和大尺寸触摸屏设计成为市场主流。目前，智能驾驶舱整体正朝着集成度更高、交互便捷、个性化和情感能力更强的方向发展。以EQS为例，作为奔驰面向电气化的重量级作品，贯穿整个中控台的三重屏设计以前瞻的方式应用在驾驶舱设计过程中，配合MBUX Hyperscreen系统，为用户带来全新的视觉感受。同时，AI不断学习前排乘客的操作习惯，与用户进行智能交互。

奔驰EQS智能驾驶舱，图片来源:奔驰

作为吉利最新打造高端纯电动豪华品牌的首款车型，极氪001还引入了AI助手的概念，以及四屏互联、人脸ID识别等前沿技术，实现多模式人机交互，随时响应用户个性化需求。

此外，传祺GS4 PLUS、福特EVOS、蓝兔自由侠、高河HiPhi X等。均在驾驶舱设计上采用了双/三屏设计，以及多模态人机交互和AI技术，实现更智能的人车交互，为用户提供更个性化的服务。“过去，人们必须了解汽车，未来，汽车将更好地为你服务。”谈及未来智能驾驶舱的演进趋势，广汽乘用车总经理张越赛表示。

二是自动驾驶的应用从高速公路、高速公路等特殊场景扩展到城市场景。在本次车展上，华为版极狐Alfa S、小鹏P5、极氪001、搭载百度Apollo ANP硬件的威马W6测试车等众多车型都将城市自动驾驶的应用作为推广重点。因为相比于高速公路，城市场景中的交通参与者和路况都非常复杂，更容易体现车企的整体技术实力。

其中Alpha S华为HI版的自动驾驶系统自然是华为提供的。据了解，该系统可以实现高架到城市路段的无缝连接……无保护左转，躲避异常车辆，应对自动驾驶下的近距离拥堵，大大提高了城市场景下车辆的安全性。

小鹏NGP环岛容量，图片来源:Xpeng汽车

通过XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，小鹏P5可以辅助驾驶员根据导航路线执行驾驶任务，包括红绿灯处的通行能力、城市路况下的超车能力、定制的跟车能力、环岛通行能力，以及根据地面/路况进行动态自动限速调整。这两款车都将在今年第四季度交付，这意味着消费者最快今年就可以在市区买到具备自动驾驶能力的新车。

第三，传感器数量大大增加，一般达到20+。作为主要的车载传感器，无论是摄像头、毫米波雷达还是激光雷达，都有各自的局限性。通过各种传感器的融合，取长补短，可以大大提高系统的可靠性和冗余度，尤其是在隧道、雨雾、逆光、夜间等复杂场景下的感知能力，已经成为主流趋势。

智记L7搭载智记IM自动驾驶视觉感知硬件系统架构。图片来源:智记汽车。

例如，长安福特野马Mach-E标配由6个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达组成的“副驾驶360智行驾驶辅助专业套装”，实现L2级别的自动驾驶。智机L7配备了更多的传感器，包括12个摄像头和12个超声波传感器，以及5个毫米波雷达。此外，它还拥有高精度IMU和高精度地图，实现360度和超视距路况感知。为了实现上述城市级自动驾驶能力，福克斯华为HI版配备了34个传感器，包括3个96线车载级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达，与小鹏P5和蔚来ET7不相上下。

第四，更先进的传感技术已经应用于大规模生产，包括激光雷达和4D毫米波雷达。在激光雷达方面，自2020年底以来，SAIC R、BAIC极狐、蔚来、小鹏等多个品牌都制定了量产计划。对应的量产车为ES33、极狐Alpha S、蔚来ET7、小鹏P5，对应的激光雷达型号为Luminar、华为、Innovusion、DJI Livox。这意味着激光雷达最快将于今年正式拉开量产大幕。

ES33上安装的激光雷达，图片来源:R车。

4D毫米波雷达在中国的首个应用型号也浮出水面，它就是SAIC R ES33。据悉，该产品由ZF提供，拥有192个频道。它可以从距离、速度、方位(水平)和垂直俯仰角四个维度提供高分辨率的感知信息。其分辨率是传统汽车雷达的16倍，可在350米范围内进行全面的场景和物体探测，满足L3和L4自动驾驶的高感知需求。

第五，高计算能力芯片成为关注焦点。比如Alpha S华为HI版，搭载了华为自研芯片，运算能力达到了400 TOPS。在NVIDIA Orin芯片的支持下，SAIC R ES33的计算能力可以达到500-1000+TOPS。蔚来ET7搭载四颗英伟达Orin芯片，最后实力高达1016TOPS。

计算能力高达1016TOPS的蔚来ET7 ADAM超级计算平台。图片来源:蔚来汽车。

分析这种现象，主要是因为自动驾驶的快速发展，导致系统的复杂度越来越高，对计算能力的需求越来越大。目前业内普遍认为，L2自动驾驶所需的计算能力在10TOPS以下，L3需要30-60TOPS，L4需要100TOPS以上，L5需要1,000 tops以上。因此，为了迎合这一趋势，各大汽车制造商也开始了新一轮的合作竞争……使用电源。

但在博世XC中国区总裁李胤看来，计算能力固然重要，如何利用好计算能力对企业来说更为重要。Horizon创始人余凯曾指出，计算能力实际上并不能反映智能芯片的实际性能，准确识别每秒帧频图才是更真实的性能指标。

争夺智能驾驶，本土供应商加速登场。

随着越来越多的新车以智能功能为标配，近年来智能汽车的市场渗透率也有了很大的提升。据中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟介绍，2020年，L2智能网联乘用车在中国的市场渗透率将达到15%。国家发改委国际合作司相关负责人介绍，预计2025年，全球联网汽车数量将接近7400万辆，其中中国联网汽车数量将达到2800万辆。

所以，放眼市场，目前无论是整车厂、零部件企业，还是华为、百度、地平线等新兴技术提供商，都在打智能牌，以更好地参与未来的竞争。“我们可以明显感受到，在这波智能驾驶浪潮中，中国本土企业的发展势头非常迅猛，尤其是对于场景的产品化解决方案。”盖世汽车总裁周晓颖女士表示。

比如Xpeng Motors，一直强调全栈自研。为此，Xpeng Motors对车辆从视觉感知、传感器融合、规划、定位、决策、控制，到数据上传、数据管理、分布式网络训练、数据采集和标注工具开发、软件部署等云端数据运营所需的各个方面进行了自主研发，形成了数据和算法的全闭环。这一系列的研发成果终于在NGP得到体现。

蔚来坚持自主研发智能驾驶控制算法、底层软件、域控制器、三眼摄像头等核心技术。据悉，都是蔚来在中国和北美的团队在研发。基于这些技术储备，蔚来还推出了一套辅助驾驶系统——NOP。虽然蔚来将这套系统定义为L2，但根据业内实测，实际上在某种程度上已经算是有条件的L3自动驾驶了。

传统汽车公司，如SAIC、BAIC、东风、吉利等。，也在迎头赶上。借助新一波高端智能电动车发展热潮，SAIC智极L7、极狐阿尔法S华为HI版、蓝兔自由侠、极氪001的发布就是很好的说明。

除了车企的积极推动，智能汽车的快速发展也离不开相关技术提供商的支持。例如，仅2020年，博世的L2自动驾驶功能已在40多款国产车型上量产，博世驾驶辅助系统业务收入同比增长36%。去年，大陆集团还在中国上市了20多种配备ADAS产品的新车型。

博世智能驾驶舱域控制器，图片来源:博世

为了更好地推动本土智能驾驶的发展，在现有无锡创新与软件开发中心和博世未来驾驶室技术中心的基础上，博世于今年年初正式启动XC事业部，旨在统筹驾驶辅助系统、自动驾驶、车身智能控制、智联域智能控制、交互感知等前沿技术的研发。盖世汽车方面表示，该事业部在中国主要聚焦于三大领域:自动驾驶领域、信息娱乐领域和车身智能控制领域。由XC中国研发的智能驾驶舱区域控制器已在上海车展上正式亮相，并将通过相关客户项目实现量产。

大陆集团还计划在中国设立软件和系统R&D中心，并在明年将高级驾驶辅助和自动驾驶系统打造成独立的“自动驾驶和出行”事业群，以推动相关的前瞻性研发。此外，在上海车展上，大陆集团还宣布了e……与地平线成立智能驾驶合资公司，为中国本地和全球汽车制造商提供行业领先的ADAS和自动驾驶软件和硬件系统解决方案。

外资零部件巨头来势凶猛，本土玩家也不甘落后。尤其是以华为、百度为代表的新玩家，正在引领越来越多的车企在打造智能汽车的过程中选择“中国计划”。

比如北汽ARCFOX Polar Fox选择与华为合作建设最新的Alfa S，以华为的HI全栈智能汽车解决方案提升整体竞争力，于是华为正式实现了智能驾驶解决方案。据华为智能汽车解决方案BU总裁王军介绍，今年将推出多款采用华为智能汽车组件的重磅车型，正式开启华为智能汽车解决方案规模商用的新征程。

车展前夕，华为HI一举发布五款新品。图片来源:华为智能汽车解决方案。

回顾华为在智能驾驶领域的布局历史，短短两年时间，成功打造了包括芯片、操作系统、传感器、语音、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶在内的全栈智能能力。实力可见一斑。正因为如此，华为已经是很多业内人士心目中的“中国的博世”。

百度Apollo经过多年的努力也形成了一套成熟的技术路线，即“乐高式智能车辆解决方案”，包括智能驾驶(AVP+ANP)、智能座舱(小型车、智能座舱CDC、轻型座舱等。)、智能地图(车载导航地图、高精地图)和智能云(自动驾驶云、大数据云、汽车安全云)。

为此，百度还专门提出了“攀登珠穆朗玛峰，一路下蛋”的渐进式商业路径，进展还不错。据悉，仅上海车展，百度Apollo的合作车型就达到了65款，占据了车展的半壁江山。加上其他合作车型，目前市面上搭载Apollo汽车智能产品的车型已经超过600款。此前，百度相关负责人表示，2021年下半年，百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会推出一款新车。预计未来3-5年预装量产能力将达到100万台。

地平线作为本土企业的龙头，这两年也在智能驾驶领域加速跑马圈地。凭借在AI芯片、算法、工具链等领域的不断积累，地平线以Journey系列芯片为核心，成功构建了从ADAS到L4、L5、智能驾驶舱的完整芯片产品布局，成为众多车企和零部件企业角逐智能驾驶的重要合作伙伴。

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全场景车辆智能方案，图片来源:地平线

仅在今年的上海车展上，就有东风蓝兔自由行、江淮汽车思豪QX、广汽传祺GS4 Plus、SAIC大通MAXUS MIFA概念车四款新车先后宣布采用地平线征程2芯片。同时，包括李、集团、大陆集团、华阳、德赛四维、东软睿驰、威尔、亚太在内的十几家公司宣布与地平线达成新的合作，充分说明他们与地平线达成了新的合作。

值得一提的是，上述三家公司也是本届上海车展上除博世之外唯一敢与主机厂同台竞技的三家技术供应商。在此之前提到，车展上的技术供应商几乎被博世、Mainland China、ZF等国外巨头独占，博世是唯一能入驻主机厂的零部件供应商。但今年本土新兴技术提供商凭借更快的技术迭代和商业化量产能力，占据了车展的C位，有“赶超”甚至“领先”传统零部件供应商的潜力。

本土智能驾驶供应链的快速崛起，带动中国智能汽车产业进入发展快车道。目前，L1和L2的自动驾驶已经实现大规模普及……国产化，L3和L4也逐渐进入量产阶段。“未来几年，我相信中国不仅是传统的ADAS市场，也是自动驾驶领域的领导者。在一些新概念技术中，包括物流和运输，我认为中国将是颠覆者和引领潮流者。”。大陆集团ADAS事业部全球负责人Frank Petznick甚至这样说，表达了对中国智能汽车产业未来的肯定。

为了更好地推动中国汽车产业转型升级，构建更具竞争力的智能全零协同创新关系，Gaspar于近日正式启动了2021年第三届金典奖汽车新供应链100强评选。欢迎大家的关注和参与。

5据悉，仅上海车展，百度Apollo合作车型就达到了65款，占据了车展的半壁江山。加上其他合作车型，目前市面上搭载Apollo汽车智能产品的车型已经超过600款。此前，百度相关负责人表示，2021年下半年，百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会推出一款新车。预计未来3-5年预装量产能力将达到100万台。

地平线作为本土企业的龙头，这两年也在智能驾驶领域加速跑马圈地。凭借在AI芯片、算法、工具链等领域的不断积累，地平线以Journey系列芯片为核心，成功构建了从ADAS到L4、L5、智能驾驶舱的完整芯片产品布局，成为众多车企和零部件企业角逐智能驾驶的重要合作伙伴。

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全场景车辆智能方案，图片来源:地平线

仅在今年的上海车展上，就有东风蓝兔自由行、江淮汽车思豪QX、广汽传祺GS4 Plus、SAIC大通MAXUS MIFA概念车四款新车先后宣布采用地平线征程2芯片。同时，包括李、集团、大陆集团、华阳、德赛四维、东软睿驰、威尔、亚太在内的十几家公司宣布与地平线达成新的合作，充分说明他们与地平线达成了新的合作。

值得一提的是，上述三家公司也是本届上海车展上除博世之外唯一敢与主机厂同台竞技的三家技术供应商。在此之前提到，车展上的技术供应商几乎被博世、Mainland China、ZF等国外巨头独占，博世是唯一能入驻主机厂的零部件供应商。但今年本土新兴技术提供商凭借更快的技术迭代和商业化量产能力，占据了车展的C位，有“赶超”甚至“领先”传统零部件供应商的潜力。

本土智能驾驶供应链的快速崛起，带动中国智能汽车产业进入发展快车道。目前，L1和L2自动驾驶已经在国内实现大规模普及，L3和L4也在逐步进入量产阶段。“未来几年，我相信中国不仅是传统的ADAS市场，也是自动驾驶领域的领导者。在一些新概念技术中，包括物流和运输，我认为中国将是颠覆者和引领潮流者。”。大陆集团ADAS事业部全球负责人Frank Petznick甚至这样说，表达了对中国智能汽车产业未来的肯定。

为了更好地推动中国汽车产业转型升级，构建更具竞争力的智能全零协同创新关系，Gaspar于近日正式启动了2021年第三届金典奖汽车新供应链100强评选。欢迎大家的关注和参与。

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标签：蔚来小鹏极氪小鹏P5奔驰

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