中大型SUV市场再次短兵相接

长期以来，SUV一直扮演着自主品牌救命的角色。无论是前几年众泰、幻速、华晨流行SUV车型，还是吉利、长城、长安等自主头部车企依靠明星SUV产品支撑其整个体系的发展。可见SUV的能量之轻。

前段时间，在素有车市风向标之称的上海车展上，各种车型的推出和上市令人应接不暇。其中，除了新能源车，SUV车型依然风头正劲。WEY摩卡、坦克700/800、吉利星月L、克林09、长安UNI-K、星途登月也成为关注的焦点。

有意思的是，几年前，自主品牌车型的重心还是集中在小型SUV领域。随着近几年市场的快速发展，从“小”到“紧凑”再到“中大型”的变化有目共睹。虽然之前自主品牌在中大型SUV市场屡战屡败，但可以看出中大型SUV市场的战火再次被点燃。

几年前，无论是汽车厂商还是消费者，对中大型SUV的认知或需求都是以实用为主。而在此之前，几乎没有中大型SUV产品。因此，良好的视野和大空间是中大型SUV的卖点。但随着消费力的崛起和消费意识的觉醒，中大型SUV市场开始向豪华和品质方向集体发力。

其实中大型SUV产品的升级只是自主品牌自然的内在发展。真正让这个细分市场发生巨大变化的是自主品牌优势领域SUV的市场增长逐渐降温，合资品牌不断探索布局，存量市场竞争激烈，导致自主品牌的市场份额逐渐被挤压。

大打小闹的竞争

虽然目前国内在售的SUV车型以小型紧凑为主，但小型紧凑SUV已经进入红海，这是有目共睹的。而且自主品牌SUV的份额正在被合资品牌蚕食，很多销量不错的车型也在消失。通过一款SUV产品翻身的可能性越来越小。

由于自主品牌的“内耗”和合资品牌的加剧，自主品牌的发展停滞不前。消费者在自主品牌和同价位合资品牌的选择上倾向于合资车型，导致自主品牌的市场空间越来越小。

因此，面对不断下滑的市场环境，一些自主品牌试图拓展新的“蓝海”市场。有分析认为，“主打中高端的自主品牌SUV不多，市场份额还很小。短期来看，通过价格优势，中高端市场还是有机会的。”另外，合资品牌在中大型SUV细分市场的车型并不多，这也给自主品牌提供了机会。

相关统计数据显示，疫情过后，中国SUV市场销量同比超越轿车，继续呈现高增长，而中大型SUV细分市场潜力正在被激发，远高于SUV整体增速。毫无疑问，曾经没有被自主品牌“征服”的中大型SUV市场，依然是一片待开发的蓝海。

在自主品牌彻底进入“SUV赢天下”的阶段后，是很多自主品牌不得不提的话题。从产品层次和价格上看，中大型SUV不仅是自主品牌的突破口，也是对整个自主品牌的一次进攻尝试。

但是自主品牌SUV的高端发展前景并不乐观。比如长安CS95，哈弗H9，传祺GS8等。之前这些产品面向中大型SUV领域，部分车型价格已经超过20万元。但是，我们也看到，这些车型已经无力攻击中大型SUV ……多年来的市场细分。

所以，一直以更低的价格和更大的空间取胜的自主品牌，在布局大型SUV的过程中，还是需要注重性价比优势。比如WEY摩卡、吉利星月L、长安UNI-K等热门车型，在尺寸上尽量向中大型SUV靠拢，但在价格上相对更加保守。

这可能也是前些年大胆尝试的后遗症。自主品牌SUV虽然竞争力不错，但无论是前几年上市的哈弗H9，还是首款突破20万元天花板的自主SUV传祺GS8，最近两年都后劲不足。所以这一次尽管推出了中大型SUV，但自主品牌已经开始谨慎了。

但从另一个角度来看，这也是自主品牌的高明之处，灵活性很高。他们可以依靠复制以往轿车和紧凑型SUV的成功经验，即通过率先布局和性价比来打开市场。面对不断被“蚕食”的市场份额，我们发起了新一轮的产品攻势来积极“自救”。

自主品牌奋力崛起。

自主品牌在SUV领域摸爬滚打多年后，各个车企在各个SUV细分市场进行了相当丰富的产品布局。但在这种背景下，随着国内产品内卷化的出现和外部竞争压力的加剧，连品牌溢价都需要突破，创造高价值产品，挖掘更细分的市场成为新趋势。

所以我们可以看到，这两年很多自主品牌都推出了PLUS、MAX、Pro等新品。这些产品通过升级外观、增加配置、增加空间、提升动力，对原有产品进行了升级或替代，这也是自主品牌SUV产品升级换代的趋势。

随着这些“放大版”SUV产品的出现，包括吉利、长安、长城在内的自主品牌都不同程度的实现了品牌进阶。这些产品不仅走向了更高层次的市场细分，还向15万元市场发起了冲击，真正与合资品牌正面作战。

面对当前个性化、智能化、电动化、高端化的市场需求，除了产品升级，自主品牌也在努力推出新的高端品牌。前几年是克林和魏国，这两年是蓝兔和智奇等。，既是燃油车又是新能源，新的高端品牌成为自主品牌“品牌向上”的又一选择。

根本原因是自主品牌已经告别了“拿来主义”的时代，发展了自己的模块化、平台化架构技术。也正因为如此，自主品牌逐渐告别低质低价的发展阶段，或者依靠智能网联和新能源技术再次向高端发起冲击。

当然，自主品牌不仅仅是看中大型SUV市场的隐藏潜力，更希望看到中大型SUV能够为企业提供更多的品牌溢价能力。在这一点上，无论是合资品牌还是自主品牌，都是一样的。不可否认，在中国不断升级的汽车消费市场中，中大型SUV已经成为最新的发展方向。

从消费者的角度来看，随着收入水平的提高，消费者更加注重自我感受。在选择产品时，他们不仅关注感官价值，还倾向于选择产品本身的价值。也就是当蔚来和理想以高价大尺寸产品切入市场时，仍然有消费者继续为其买单。

还有一个因素就是消费者的购买力在逐渐升级，尤其是目前换购群体的比例在逐渐增加，平均消费价格也在逐年提高。所以中大型SUV虽然价格高，但是相关车型比较受欢迎。比如长安UNI-K 4月销量6608辆，吉利星月盲目订购2000辆在fi售罄……分钟。

“中国品牌的未来一定是产品力的核心体现和品牌价值的培育。”虽然自主品牌喜欢抢着推出新品，但包括这次在内，中大型SUV成为了新的突破点。但从理性的角度来看，这一次“扎堆”的中大型SUV不一定能达到预期的目标，但肯定会有像以前一样脱颖而出的车型。长期以来，SUV一直扮演着自主品牌救命的角色。无论是前几年众泰、幻速、华晨流行SUV车型，还是吉利、长城、长安等自主头部车企依靠明星SUV产品支撑其整个体系的发展。可见SUV的能量之轻。

前段时间，在素有车市风向标之称的上海车展上，各种车型的推出和上市令人应接不暇。其中，除了新能源车，SUV车型依然风头正劲。WEY摩卡、坦克700/800、吉利星月L、克林09、长安UNI-K、星途登月也成为关注的焦点。

有意思的是，几年前，自主品牌车型的重心还是集中在小型SUV领域。随着近几年市场的快速发展，从“小”到“紧凑”再到“中大型”的变化有目共睹。虽然之前自主品牌在中大型SUV市场屡战屡败，但可以看出中大型SUV市场的战火再次被点燃。

几年前，无论是汽车厂商还是消费者，对中大型SUV的认知或需求都是以实用为主。而在此之前，几乎没有中大型SUV产品。因此，良好的视野和大空间是中大型SUV的卖点。但随着消费力的崛起和消费意识的觉醒，中大型SUV市场开始向豪华和品质方向集体发力。

其实中大型SUV产品的升级只是自主品牌自然的内在发展。真正让这个细分市场发生巨大变化的是自主品牌优势领域SUV的市场增长逐渐降温，合资品牌不断探索布局，存量市场竞争激烈，导致自主品牌的市场份额逐渐被挤压。

大打小闹的竞争

虽然目前国内在售的SUV车型以小型紧凑为主，但小型紧凑SUV已经进入红海，这是有目共睹的。而且自主品牌SUV的份额正在被合资品牌蚕食，很多销量不错的车型也在消失。通过一款SUV产品翻身的可能性越来越小。

由于自主品牌的“内耗”和合资品牌的加剧，自主品牌的发展停滞不前。消费者在自主品牌和同价位合资品牌的选择上倾向于合资车型，导致自主品牌的市场空间越来越小。

因此，面对不断下滑的市场环境，一些自主品牌试图拓展新的“蓝海”市场。有分析认为，“主打中高端的自主品牌SUV不多，市场份额还很小。短期来看，通过价格优势，中高端市场还是有机会的。”另外，合资品牌在中大型SUV细分市场的车型并不多，这也给自主品牌提供了机会。

相关统计数据显示，疫情过后，中国SUV市场销量同比超越轿车，继续呈现高增长，而中大型SUV细分市场潜力正在被激发，远高于SUV整体增速。毫无疑问，曾经没有被自主品牌“征服”的中大型SUV市场，依然是一片待开发的蓝海。

在自主品牌彻底进入“SUV赢天下”的阶段后，是很多自主品牌不得不提的话题。从产品层次和价格上来说，中大型SUV都不上……对自主品牌的一次突破，也是对整个自主品牌的一次进攻尝试。

但是自主品牌SUV的高端发展前景并不乐观。比如长安CS95，哈弗H9，传祺GS8等。之前这些产品面向中大型SUV领域，部分车型价格已经超过20万元。但我们也看到，这些车型多年来一直无法冲击中大型SUV细分市场。

所以，一直以更低的价格和更大的空间取胜的自主品牌，在布局大型SUV的过程中，还是需要注重性价比优势。比如WEY摩卡、吉利星月L、长安UNI-K等热门车型，在尺寸上尽量向中大型SUV靠拢，但在价格上相对更加保守。

这可能也是前些年大胆尝试的后遗症。自主品牌SUV虽然竞争力不错，但无论是前几年上市的哈弗H9，还是首款突破20万元天花板的自主SUV传祺GS8，最近两年都后劲不足。所以这一次尽管推出了中大型SUV，但自主品牌已经开始谨慎了。

但从另一个角度来看，这也是自主品牌的高明之处，灵活性很高。他们可以依靠复制以往轿车和紧凑型SUV的成功经验，即通过率先布局和性价比来打开市场。面对不断被“蚕食”的市场份额，我们发起了新一轮的产品攻势来积极“自救”。

自主品牌奋力崛起。

自主品牌在SUV领域摸爬滚打多年后，各个车企在各个SUV细分市场进行了相当丰富的产品布局。但在这种背景下，随着国内产品内卷化的出现和外部竞争压力的加剧，连品牌溢价都需要突破，创造高价值产品，挖掘更细分的市场成为新趋势。

所以我们可以看到，这两年很多自主品牌都推出了PLUS、MAX、Pro等新品。这些产品通过升级外观、增加配置、增加空间、提升动力，对原有产品进行了升级或替代，这也是自主品牌SUV产品升级换代的趋势。

随着这些“放大版”SUV产品的出现，包括吉利、长安、长城在内的自主品牌都不同程度的实现了品牌进阶。这些产品不仅走向了更高层次的市场细分，还向15万元市场发起了冲击，真正与合资品牌正面作战。

面对当前个性化、智能化、电动化、高端化的市场需求，除了产品升级，自主品牌也在努力推出新的高端品牌。前几年是克林和魏国，这两年是蓝兔和智奇等。，既是燃油车又是新能源，新的高端品牌成为自主品牌“品牌向上”的又一选择。

根本原因是自主品牌已经告别了“拿来主义”的时代，发展了自己的模块化、平台化架构技术。也正因为如此，自主品牌逐渐告别低质低价的发展阶段，或者依靠智能网联和新能源技术再次向高端发起冲击。

当然，自主品牌不仅仅是看中大型SUV市场的隐藏潜力，更希望看到中大型SUV能够为企业提供更多的品牌溢价能力。在这一点上，无论是合资品牌还是自主品牌，都是一样的。不可否认，在中国不断升级的汽车消费市场中，中大型SUV已经成为最新的发展方向。

从消费者的角度来看，随着收入水平的提高，消费者更加注重自我感受。在选择产品时，他们不仅关注感官价值，还倾向于选择产品本身的价值。也就是说，当蔚来和理想以高价和大尺寸产品切入市场时，仍然有消费者在争夺……我们有能力支付它们。

还有一个因素就是消费者的购买力在逐渐升级，尤其是目前换购群体的比例在逐渐增加，平均消费价格也在逐年提高。所以中大型SUV虽然价格高，但是相关车型比较受欢迎。比如长安UNI-K 4月销量6608辆，吉利星月盲订2000辆五分钟售罄。

“中国品牌的未来一定是产品力的核心体现和品牌价值的培育。”虽然自主品牌喜欢抢着推出新品，但包括这次在内，中大型SUV成为了新的突破点。但从理性的角度来看，这一次“扎堆”的中大型SUV不一定能达到预期的目标，但肯定会有像以前一样脱颖而出的车型。

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