图片来源:戴姆勒官方
作者|苏鹏
编辑|王艳
相比去年的惨淡局面，2021年第一季度，营收同比大幅正增长成为大多数车企的主旋律。
最近，从、比亚迪、魏到特斯拉、戴姆勒等。，国内外各大汽车公司相继披露了2021年第一季度财报。据《未来汽车日报》不完全统计，大部分车企实现了营收和利润两位数的同比增长。
营收大幅增长的背后，是汽车市场越来越好。中汽协发布的数据显示，2021年一季度，乘用车产销分别完成495.5万辆和507.6万辆，同比增长83.1%和75.1%。新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长320%和280%。
车市向好，加上去年基数低等因素叠加，各大车企都能交出一份亮眼的财报。虽然仅从财报来看，一季度报告并不能作为判断企业真实盈利能力和运营能力的指标，但作为一个重要的季度数据，通过年初车企的表现也可以从侧面看出2021年的机遇和挑战。
财务报告中的“赚钱秘诀”
在国外车企的财报中，毫无疑问，中国市场再次成为实现盈利的关键。
2021年第一季度，戴姆勒集团营业收入增长10%，至410.17亿欧元(约合人民币3222亿元)；第一季度净利润达42.9亿欧元(约合人民币337亿元)，较去年同期的9400万欧元(约合人民币7.4亿元)大幅增长约45倍。
戴姆勒首席财务官(CFO)哈罗德·韦海姆(Harold Weheim)表示:“得益于中国市场的增长趋势、集团强大的产品组合和恰当的定价策略，以及依靠经营业绩的改善和有效的成本控制，戴姆勒第一季度的销售额、营业额和利润均大幅增长。”
戴姆勒官方数据显示，今年第一季度，戴姆勒在中国市场乘用车销量达22万辆，大幅增长60%，创历史新高。
当然，戴姆勒并不是唯一享受中国汽车市场红利的外资企业。即使在舆论漩涡中，今年第一季度，中国市场仍然是特斯拉辉煌业绩的重要组成部分。
图片来源:特斯拉官方
今年第一季度，特斯拉实现营收103.89亿美元，同比增长73.58%，净利润4.38亿美元，同比增长26.37%。产品产销方面，特斯拉第一季度总产量为180，330辆，同比增长76%；交付数量也达到184877件，同比增长109%。
乘联会数据显示，今年第一季度，特斯拉Model 3和Model Y在华销量超过6.9万辆。这意味着，第一季度，中国销量占特斯拉全球销量的38%。
与此同时，中国车市的好转也让不少本土自主企业“尝到了甜头”。其中，SAIC以1890.95亿元的营业收入和68.47亿元的净利润荣登第一季度最赚钱本土车企榜首。SAIC表示，第一季度收入利润的增长主要是由于销售额的增长。
数据显示，一季度SAIC累计销量114.24万辆，同比增长68.24%，增速与市场基本持平。
第一季度，抓住新能源市场快速扩张机遇的比亚迪销售业绩同样喜人。比亚迪一季度销量10.9万辆，同比增长98.85%。其中，一季度新能源汽车累计销售5.47万辆，同比增长146.72%。燃油车累计销售4.93万辆，同比增长26.39%。
销售增长也直接导致了公司营收和净利润的翻番。今年一季度，比亚迪营业收入409.92亿元，同比增长108.31%；净利润2.37亿元，同比增长110.73%。
图片来源:蔚来官方
作为新车代表，蔚来也交出了“有史以来最好的财报”。
数据显示，2021年第一季度，蔚来实现营收79.8亿元，同比大幅增长481.8%，环比增长20.2%。虽然一季度营收大增，但净亏损48.75亿元，比去年同期增长182.96%。营业亏损2.96亿元，环比收窄68.2%。
对于净亏损，蔚来在财报中解释称，2021年第一季度，NIO回购了部分战略投资者持有的蔚来中国3.305%的股权，并由此确认可赎回非控股权益的赎回价值增加44亿元。扣除这部分费用和股权激励费用，蔚来第一季度净亏损不到5亿元，远好于上一季度的13.3亿元。
此外，蔚来2021年第一季度交付汽车20，060辆，首次单季度突破2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。这给蔚来带来了74.058亿元的汽车销售额。
值得注意的是，除了主营的汽车销售，各大车企的财报中也有不少副业为营收表现做出贡献。
首当其冲的是“卖炭翁”特斯拉。随着碳积分的推行，特斯拉光是卖积分就赚了个盆满钵满。财报显示，特斯拉第一季度碳积分收入高达5.18亿美元，远超4.38亿美元的净利润。
此外，特斯拉还在第一季度购买了15亿美元的“数字资产”，并通过出售数字资产获利2.72亿美元。后来，随着第一季度比特币价格的上涨，特斯拉也通过抛出部分比特币获利1.01亿美元。
比亚迪在一季度财报中也显示，由于政府对相关产业的扶持，比亚迪股份也被计入当期损益的政府补助为4.43亿元。政府补助在长城汽车的非经常性损益项目中也占据主要地位。第一季度，长城汽车共获得政府补贴2.52亿元。
潜伏在财务报告中的危机
虽然形势一片大好，主流车企的利润表现也呈现出两位数的增长，但在背后，芯片危机也在暗中滋长，未来可能存在的隐患也充斥在主流车企的一季度财报中。
在全球范围内，由于芯片短缺，不仅第一季度的交付受到影响，在各大车企看来，第二季度芯片危机还将继续蔓延。
图片来源:长城官方
长城汽车在一季度财报中强调，“芯片价格上涨，一定程度上压制了长城汽车的利润率。”戴姆勒集团也在财报中预测，芯片短缺可能会进一步影响第二季度的销量。
虽然目前无法准确预测，但戴姆勒认为第三和第四季度情况会有所改善。福特在财报中悲观地表示，该芯片将造成全年110万的生产损失。
今年3月，由于芯片组件供应不足，蔚来停产5天。在第一季度财报中，蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示，考虑到目前的订单增长潜力和整体环境的波动，“蔚来预计在2021年第二季度交付2.1万-2.2万辆汽车。”
图片来源:pexels
据中国汽车工业协会报道，今年前两个月的芯片短缺使国内汽车产量减少了5%至8%，预计这种情况要到今年第三季度才能得到缓解。
另一方面，中国汽车流通协会表示……芯片e化正在影响整车生产，预计国内汽车库存将继续下降，部分车型甚至可能“供不应求”。
一位芯片从业者告诉未来汽车日报，去年受疫情影响，芯片厂商为了节约成本，纷纷减产。然而，随之而来的芯片需求意外飙升，导致芯片供应商开始追逐芯片上游材料供应商的订单。“材料商的产能短时间内跟不上，所以芯片短缺的问题就集中出来了。”
对于这个“卡脖子”问题，相关负责人也预测:“下游车企需求巨大，上游材料供应商产能不足。如果疏通这个产业链，至少需要三个月甚至更长时间。”
可以预见的是，如果“缺芯”的阴霾不能在短时间内散去，对于车企来说，挑战还将继续。
未来汽车日报
图片来源:戴姆勒官方
作者|苏鹏
编辑|王艳
相比去年的惨淡局面，2021年第一季度，营收同比大幅正增长成为大多数车企的主旋律。
最近，从、比亚迪、魏到特斯拉、戴姆勒等。，国内外各大汽车公司相继披露了2021年第一季度财报。据《未来汽车日报》不完全统计，大部分车企实现了营收和利润两位数的同比增长。
营收大幅增长的背后，是汽车市场越来越好。中汽协发布的数据显示，2021年一季度，乘用车产销分别完成495.5万辆和507.6万辆，同比增长83.1%和75.1%。新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长320%和280%。
车市向好，加上去年基数低等因素叠加，各大车企都能交出一份亮眼的财报。虽然仅从财报来看，一季度报告并不能作为判断企业真实盈利能力和运营能力的指标，但作为一个重要的季度数据，通过年初车企的表现也可以从侧面看出2021年的机遇和挑战。
财务报告中的“赚钱秘诀”
在国外车企的财报中，毫无疑问，中国市场再次成为实现盈利的关键。
2021年第一季度，戴姆勒集团营业收入增长10%，至410.17亿欧元(约合人民币3222亿元)；第一季度净利润达42.9亿欧元(约合人民币337亿元)，较去年同期的9400万欧元(约合人民币7.4亿元)大幅增长约45倍。
戴姆勒首席财务官(CFO)哈罗德·韦海姆(Harold Weheim)表示:“得益于中国市场的增长趋势、集团强大的产品组合和恰当的定价策略，以及依靠经营业绩的改善和有效的成本控制，戴姆勒第一季度的销售额、营业额和利润均大幅增长。”
戴姆勒官方数据显示，今年第一季度，戴姆勒在中国市场乘用车销量达22万辆，大幅增长60%，创历史新高。
当然，戴姆勒并不是唯一享受中国汽车市场红利的外资企业。即使在舆论漩涡中，今年第一季度，中国市场仍然是特斯拉辉煌业绩的重要组成部分。
图片来源:特斯拉官方
今年第一季度，特斯拉实现营收103.89亿美元，同比增长73.58%，净利润4.38亿美元，同比增长26.37%。产品产销方面，特斯拉第一季度总产量为180，330辆，同比增长76%；交付数量也达到184877件，同比增长109%。
乘联会数据显示，今年第一季度，特斯拉Model 3和Model Y在华销量超过6.9万辆。这意味着，第一季度，中国销量占特斯拉全球销量的38%。
与此同时，中国车市的好转也让不少本土自主企业“尝到了甜头”。其中，SAIC以1890.95亿元的营业收入和68.47亿元的净利润荣登第一季度最赚钱本土车企榜首。SAIC表示，第一季度收入利润的增长主要是由于销售额的增长。
数据显示，一季度SAIC累计销量114.24万辆，同比增长68.24%，增速与市场基本持平。
第一季度，抓住新能源市场快速扩张机遇的比亚迪销售业绩同样喜人。比亚迪一季度销量10.9万辆，同比增长98.85%。其中，一季度新能源汽车累计销售5.47万辆，同比增长146.72%。燃油车累计销售4.93万辆，同比增长26.39%。
销售增长也直接导致了公司营收和净利润的翻番。今年一季度，比亚迪营业收入409.92亿元，同比增长108.31%；净利润2.37亿元，同比增长110.73%。
图片来源:蔚来官方
作为新车代表，蔚来也交出了“有史以来最好的财报”。
数据显示，2021年第一季度，蔚来实现营收79.8亿元，同比大幅增长481.8%，环比增长20.2%。虽然一季度营收大增，但净亏损48.75亿元，比去年同期增长182.96%。营业亏损2.96亿元，环比收窄68.2%。
对于净亏损，蔚来在财报中解释称，2021年第一季度，NIO回购了部分战略投资者持有的蔚来中国3.305%的股权，并由此确认可赎回非控股权益的赎回价值增加44亿元。扣除这部分费用和股权激励费用，蔚来第一季度净亏损不到5亿元，远好于上一季度的13.3亿元。
此外，蔚来2021年第一季度交付汽车20，060辆，首次单季度突破2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。这给蔚来带来了74.058亿元的汽车销售额。
值得注意的是，除了主营的汽车销售，各大车企的财报中也有不少副业为营收表现做出贡献。
首当其冲的是“卖炭翁”特斯拉。随着碳积分的推行，特斯拉光是卖积分就赚了个盆满钵满。财报显示，特斯拉第一季度碳积分收入高达5.18亿美元，远超4.38亿美元的净利润。
此外，特斯拉还在第一季度购买了15亿美元的“数字资产”，并通过出售数字资产获利2.72亿美元。后来，随着第一季度比特币价格的上涨，特斯拉也通过抛出部分比特币获利1.01亿美元。
比亚迪在一季度财报中也显示，由于政府对相关产业的扶持，比亚迪股份也被计入当期损益的政府补助为4.43亿元。政府补助在长城汽车的非经常性损益项目中也占据主要地位。第一季度，长城汽车共获得政府补贴2.52亿元。
潜伏在财务报告中的危机
虽然形势一片大好，主流车企的利润表现也呈现出两位数的增长，但在背后，芯片危机也在暗中滋长，未来可能存在的隐患也充斥在主流车企的一季度财报中。
在全球范围内，由于芯片短缺，不仅第一季度的交付受到影响，在各大车企看来，第二季度芯片危机还将继续蔓延。
图片来源:长城官方
长城汽车在一季度财报中强调，“芯片价格上涨，一定程度上压制了长城汽车的利润率。”戴姆勒集团也在财报中预测，芯片短缺可能会进一步影响第二季度的销量。
虽然目前无法准确预测，但戴姆勒认为第三和第四季度情况会有所改善。福特在财报中悲观地表示，该芯片将造成全年110万的生产损失。
今年3月，由于芯片组件供应不足，蔚来停产5天。在第一季度财报中，蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示，考虑到目前的订单增长潜力和整体环境的波动，“蔚来预计在2021年第二季度交付2.1万-2.2万辆汽车。”
图片来源:pexels
据中国汽车工业协会报道，今年前两个月的芯片短缺使国内汽车产量减少了5%至8%，预计这种情况要到今年第三季度才能得到缓解。
另一方面，中国汽车流通协会表示……芯片e化正在影响整车生产，预计国内汽车库存将继续下降，部分车型甚至可能“供不应求”。
一位芯片从业者告诉未来汽车日报，去年受疫情影响，芯片厂商为了节约成本，纷纷减产。然而，随之而来的芯片需求意外飙升，导致芯片供应商开始追逐芯片上游材料供应商的订单。“材料商的产能短时间内跟不上，所以芯片短缺的问题就集中出来了。”
对于这个“卡脖子”问题，相关负责人也预测:“下游车企需求巨大，上游材料供应商产能不足。如果疏通这个产业链，至少需要三个月甚至更长时间。”
可以预见的是，如果“缺芯”的阴霾不能在短时间内散去，对于车企来说，挑战还将继续。
未来汽车日报
盖世汽车讯据外媒报道，汽车因疫情再次流行起来，且由于商品价格上涨，汽车价格变得越来越贵。
1900/1/1 0:00:00当ICT、无人机、互联网三大领域巨头在同一赛道罕见聚首，一个好故事的开头也由此启幕。今年上海车展不可谓不热闹，从华为的撒网狂推、到百度的铆劲前冲、再到大疆的突施冷箭。
1900/1/1 0:00:00图片来源：戴姆勒官方作者苏鹏编辑王妍与去年的一片惨淡相比，2021年的一季度，营收同比大幅正增长成为大部分车企的主旋律。
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1900/1/1 0:00:00
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