据外媒报道，受疫情影响，汽车重新流行起来，由于商品价格上涨，汽车价格也越来越贵。
沃尔沃XC40(来源:沃尔沃汽车)
在供应跟不上需求的情况下，汽车制造商的许多关键材料(如铜、钢和铝)今年已经达到或即将达到历史最高价格。彭博商品现货指数跃升至2011年以来的最高水平，金属价格今年上涨了21%。
如果当前的反弹变成超级周期，汽车价格上涨可能预示着全面的通货膨胀。摩根大通的分析师估计，截至今年3月的一年中，汽车原材料价格上涨了83%。这些零部件通常占汽车制造成本的10%左右，这意味着一辆4万美元的汽车必须涨价8.3%，才能抵消原材料涨价的影响。上周，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利说，“我们确实感受到了商品市场的困难。行业各个领域都出现了通货膨胀，这是我们多年来从未见过的。”
汽车制造商通常很难转嫁上涨的成本，但随着主要经济体重新开放，许多消费者继续避免乘坐公共交通工具，汽车需求有所恢复。全球半导体短缺也限制了生产，导致库存紧张和汽车价格上涨。在美国，汽车的供应非常有限，汽车租赁公司正寻求在拍卖会上购买二手车，而不是新车。
汽车价格高的主要原因是用于底盘、发动机和车轮的钢材。随着最大钢铁生产国中国实施限产措施，钢材价格已升至历史最高水平。
在该行业进行能源转型以满足更严格的排放标准的同时，铜价飙升也增加了电动汽车的成本压力。据咨询公司Wood Mackenzie Ltd称，由于内部线路较多，电动汽车使用的铜是燃油汽车的近3.5倍。
这些材料的价格上涨可能会打击特斯拉和大众等汽车制造商，这些制造商正试图使电动汽车比传统车型更具竞争力。这些公司还可能鼓励汽车制造商探索电动汽车电池的替代化学品。大多数电池使用锂、钴和镍的某种组合，这三种材料的价格在过去12个月中分别上涨了至少47%。
本月，福特和宝马等公司向电池初创公司Solid Power投资1.3亿美元，该公司正在研究一种不需要使用这些金属的电池，将电池组的成本降低了10倍。专业信息提供商Benchmark Mineral Intelligence的价格和数据评估总监卡斯帕·罗尔斯(Caspar Rawles)表示:“他们希望分散这种风险。锂和钴没有对冲。”
5月7日，宝马首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)在财报发布会上表示，宝马预计今年大宗商品价格上涨造成的损失可能高达10亿欧元(12亿美元)，钯、钢和铑将是未来几个月特别令人担忧的金属材料。
从长远来看，宝马正在努力减少关键原材料的影响。从2025年开始，该汽车制造商计划在新的框架下生产汽车，这将允许回收钢铁、铝和塑料等材料来生产新车。宝马首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)表示，“我们正在寻找合作伙伴”，以提高必要的技术。
Stellantis表示，公司需要弥补一些上升的成本，目前为止市场可以支持这种行为。摩根士丹利分析师在一份报告中写道:“很难想象有更好的环境让消费者摆脱供应冲击和价格上涨的影响。他们实际上是在排队接受汽车运输公司的新车。汽车市场是卖方市场。”据外媒报道，受疫情影响，汽车重新流行起来，由于商品价格上涨，汽车价格也越来越贵。
沃尔沃XC40(来源:沃尔沃汽车)
在供应跟不上需求的情况下，汽车制造商的许多关键材料(如铜、钢和铝)今年已经达到或即将达到历史最高价格。……彭博商品现货指数跃升至2011年以来的最高水平，金属价格今年上涨了21%。
如果当前的反弹变成超级周期，汽车价格上涨可能预示着全面的通货膨胀。摩根大通的分析师估计，截至今年3月的一年中，汽车原材料价格上涨了83%。这些零部件通常占汽车制造成本的10%左右，这意味着一辆4万美元的汽车必须涨价8.3%，才能抵消原材料涨价的影响。上周，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利说，“我们确实感受到了商品市场的困难。行业各个领域都出现了通货膨胀，这是我们多年来从未见过的。”
汽车制造商通常很难转嫁上涨的成本，但随着主要经济体重新开放，许多消费者继续避免乘坐公共交通工具，汽车需求有所恢复。全球半导体短缺也限制了生产，导致库存紧张和汽车价格上涨。在美国，汽车的供应非常有限，汽车租赁公司正寻求在拍卖会上购买二手车，而不是新车。
汽车价格高的主要原因是用于底盘、发动机和车轮的钢材。随着最大钢铁生产国中国实施限产措施，钢材价格已升至历史最高水平。
在该行业进行能源转型以满足更严格的排放标准的同时，铜价飙升也增加了电动汽车的成本压力。据咨询公司Wood Mackenzie Ltd称，由于内部线路较多，电动汽车使用的铜是燃油汽车的近3.5倍。
这些材料的价格上涨可能会打击特斯拉和大众等汽车制造商，这些制造商正试图使电动汽车比传统车型更具竞争力。这些公司还可能鼓励汽车制造商探索电动汽车电池的替代化学品。大多数电池使用锂、钴和镍的某种组合，这三种材料的价格在过去12个月中分别上涨了至少47%。
本月，福特和宝马等公司向电池初创公司Solid Power投资1.3亿美元，该公司正在研究一种不需要使用这些金属的电池，将电池组的成本降低了10倍。专业信息提供商Benchmark Mineral Intelligence的价格和数据评估总监卡斯帕·罗尔斯(Caspar Rawles)表示:“他们希望分散这种风险。锂和钴没有对冲。”
5月7日，宝马首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)在财报发布会上表示，宝马预计今年大宗商品价格上涨造成的损失可能高达10亿欧元(12亿美元)，钯、钢和铑将是未来几个月特别令人担忧的金属材料。
从长远来看，宝马正在努力减少关键原材料的影响。从2025年开始，该汽车制造商计划在新的框架下生产汽车，这将允许回收钢铁、铝和塑料等材料来生产新车。宝马首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)表示，“我们正在寻找合作伙伴”，以提高必要的技术。
Stellantis表示，公司需要弥补一些上升的成本，目前为止市场可以支持这种行为。摩根士丹利分析师在一份报告中写道:“很难想象有更好的环境让消费者摆脱供应冲击和价格上涨的影响。他们实际上是在排队接受汽车运输公司的新车。汽车市场是卖方市场。”
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