新能源汽车“换电模式”重生记

作者|田大鹏

● ● ●

5月12日，汽车先知从工信部获悉，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车试点应用。5月底前完成各市试点工作方案的申报工作。

据悉，此次试点由工信部和国家能源局联合组织。具体包括七个方面:换电模式车辆的推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域先行试点，促进私人领域商业化运营。

此消息一经披露，换电模式再次成为外界关注的焦点。今年两会期间，政府工作报告提出“增加停车场、充电桩、电站等设施”。据了解，“换电站”已经连续两年出现在政府工作报告中。工信部和国家能源局发布的消息再次强化了这一信号。

值得注意的是，早在我国决定发展新能源汽车之初，换电模式就伴随着新能源汽车的发展而来，但由于当时规模成本和技术不成熟的制约，并未得到广泛推广。在车企和政府的共同努力下，换电模式发展迎来风口时代。

十年“换电模式”之路

自2009年我国启动“十城千车工程”以来，我国推广新能源汽车的道路已经走过了12个年头。目前，我国新能源汽车产销量已连续六年位居世界第一。据部交管局统计，到2020年底，新能源汽车保有量已达492万辆。

同时，随着新能源汽车的推广，换电模式开始出现。其中，吸引全球目光的初创公司Better Place率先在以色列推广了这一商业模式。2013年，公司因资金链断裂宣布破产。此后，2014年，特斯拉宣布开展换电模式试点，仅一年后就宣布不再继续推广。

国内方面，北汽新能源作为最早推广换电模式的车企，于2015年7月宣布与中石化北京石油公司合作，利用加油站网络资源建设充换电站。计划为电动出租车提供电力，为纯电动汽车用户提供充电。同年12月，BAIC新能源交付了200辆电动出租车。在演示过程中，整个换电时间只有3分钟。

但当时由于换电模式与出租车运营挂钩，给外界一种廉价且不安全的印象。而且有舆论认为频繁更换电池对车辆有一定的磨损，因为对电池安全有顾虑。同时，由于BAIC的电站数量有限，对于当时的新能源车主来说，在家找个电站充电并不那么方便。换电导致的质量和售后问题成为车主投诉的主要问题。另外，新能源汽车的标杆代表了特斯拉放弃换电模式的影响。一时间，换电模式并没有得到广大用户的认可。

其实这些问题无非就是两个关键点:成本和技术。成本方面，场地、设备、电池、人工、维护等费用加起来，一个电站的成本接近千万元。

如今，权力交换的模式已经从自发的……汽车公司对国家意志的行为。分析人士称，这与以蔚来为代表的新能源车企的推动有关。蔚来汽车自首款产品ES8上市以来，就将电池更换和电池租赁的模式作为核心商业模式之一。在蔚来汽车看来，车电分离可以降低用户的用车成本。蔚来推出的电池BaaS服务可以降低购车成本，同时用户可以根据自己的用车频率和行驶距离租用不同容量和价格的电池。电池租赁费相当于油费，他们还可以享受新电池的升级。

此外，在技术层面，以北京新能源为例，已经推出了4.0版本的换电站，可以在30秒内实现单次换电，整个换电过程缩短至一分半钟，可存储60块电池。

此外，当代安培科技有限公司、郭萱高科等多家电池企业一直在与主机厂合作，积极布局换电模式。就连传统能源巨头中石化也加入了这个行列。当代安培科技有限公司董事长曾玉群在接受媒体采访时表示，公司正在探索车电分离模式，拓展电池售后维修新业务。当代安培科技有限公司也是蔚来和BAIC的主要电池供应商。

未来“换电模式”市场规模将达到1000亿。

随着换电模式被越来越广泛的接受，汽车厂商和电池供应商纷纷加入换电行业的布局。值得注意的是，与高涨的热情相比，现实却出乎意料。

数据显示，截至2020年12月，中国共有80.7万个充电桩。同期，全国电站总数为555座，不到充电桩总数的0.07%。从目前我国新能源汽车数量和充电桩比例来看，车桩比约为6:1，远未达到3:1的合理范围，更谈不上电站数量。可以说，电站市场的现状是一片深蓝的海洋。

现在来看，换电模式已经被主流车企接受。北汽新能源、蔚来、长安新能源、吉利汽车、奥东新能源、东风刘琦、哪吒汽车、Xpeng汽车等车企相继推出换电服务。业内20家公司签署了《关于构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈的联合声明》。以中石化为例，在积极布局氢燃料后，中石化也加大了在电站替代领域的投入。

今年4月15日，中石化与蔚来签署战略合作协议，双方合作建设的中石化鹰巢电站正式投产，这是该公司建设的第一座电站。在调试现场，中石化董事长张玉卓表示，中石化计划到2025年建设5000座充换电站，巩固在交通能源市场的主导地位。蔚来汽车表示，到2021年底，全国电站总数将增至500座。据公开报道，吉利已签约全国1000多家换电站。

针对车企自发布局电站建设，2020年政府工作报告中，将“建设充电桩”扩展为“增设充电桩、电站等设施”，首次明确了电站建设的地位。今年的政府工作报告再次提到电站设施建设。毫无疑问，电站迎来了真正的“春天”。

有行业分析师指出，随着换电站建设的大规模发展，换电站市场发展前景广阔。仅在出租车和网约车市场，换电模式的市场规模约为900亿元。

< img alt = "蔚来、北京、特斯拉、昌'……，东风" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303213658676461/2 . jpg "/>

“权力交换模式”背后的商业逻辑

在车企和政府双管齐下的情况下，新能源市场换电站的前景越来越清晰。推动车企与政府协同的背后，是换电站背后的商业逻辑。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，尽管新能源汽车综合品质不断提升，但续航焦虑和充电焦虑仍然密不可分。目前市场上的新能源汽车充电基础设施仍以充电桩为主，一般充电时间较长。新能源汽车充满电需要6-8小时，快充至少需要1-2小时。相比传统燃油车的便捷性，新能源车的劣势成为很多消费者购买新能源车的心理障碍之一。

此外，作为新能源汽车的重要组成部分，电池使用效率寿命的衰减也直接影响着新能源汽车的保值率。根据中国汽车流通协会《2020年中国汽车保值率报告》，主流新能源汽车平均保值率在35%左右。换电模式的出现会大大减少这种情况。

首先，换电模式可以实现车电分离，降低购车成本。目前动力电池的成本占车辆成本的40%左右。通过电力交换模式，消费者可以购买车身并租赁电池。这样可以有效降低消费者的购车成本，使其低于同级别燃油车，更有利于新能源汽车的普及。

此外，由于车电分离模式带来的电池成本不在整车，有效避免了新能源汽车二手交易中的折旧衰减现象。

二是可以实现储能优化，降低电网负荷。随着电池等储能设备的增加，新能源汽车的用户可以在电池中储存夜间山谷中充足的电力。实现削峰填谷，降低电网负荷，同时节约充电成本。

值得一提的是，蔚来汽车在上海推出了反向换电模式。具体操作就是让用户把满电池换到换电站换一块电池不满意就走，因为上海低谷的电价很便宜。蔚来发起号召后，用户的反响远超预期。

第三，升级新能源用户体验。续航和充电焦虑在新能源用户中普遍存在。而换电站可以大大缩短充电时间，可以在短时间内完成新能源汽车的充电，可以大大缓解用户的续航和充电焦虑，从而提升新能源汽车用户的使用体验。

第四，保证新能源汽车的安全性。目前新能源汽车自燃事故大概率是由电池引起的。通过换电模式实现车电分离，可以实现对电池的统一管理和维护，不仅提高了电池的使用寿命，也在很大程度上保证了新能源汽车的安全性。

作者|田大鹏

● ● ●

5月12日，汽车先知从工信部获悉，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车试点应用。5月底前完成各市试点工作方案的申报工作。

据悉，此次试点由工信部和国家能源局联合组织。具体包括七个方面:换电模式车辆的推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域先行试点，促进私人领域商业化运营。

此消息一经披露，换电模式再次成为外界关注的焦点。在两个年代……今年政府工作报告提出“增加停车场、充电桩、电站等设施”。据了解，“换电站”已经连续两年出现在政府工作报告中。工信部和国家能源局发布的消息再次强化了这一信号。

值得注意的是，早在我国决定发展新能源汽车之初，换电模式就伴随着新能源汽车的发展而来，但由于当时规模成本和技术不成熟的制约，并未得到广泛推广。在车企和政府的共同努力下，换电模式发展迎来风口时代。

十年“换电模式”之路

自2009年我国启动“十城千车工程”以来，我国推广新能源汽车的道路已经走过了12个年头。目前，我国新能源汽车产销量已连续六年位居世界第一。据部交管局统计，到2020年底，新能源汽车保有量已达492万辆。

同时，随着新能源汽车的推广，换电模式开始出现。其中，吸引全球目光的初创公司Better Place率先在以色列推广了这一商业模式。2013年，公司因资金链断裂宣布破产。此后，2014年，特斯拉宣布开展换电模式试点，仅一年后就宣布不再继续推广。

国内方面，北汽新能源作为最早推广换电模式的车企，于2015年7月宣布与中石化北京石油公司合作，利用加油站网络资源建设充换电站。计划为电动出租车提供电力，为纯电动汽车用户提供充电。同年12月，BAIC新能源交付了200辆电动出租车。在演示过程中，整个换电时间只有3分钟。

但当时由于换电模式与出租车运营挂钩，给外界一种廉价且不安全的印象。而且有舆论认为频繁更换电池对车辆有一定的磨损，因为对电池安全有顾虑。同时，由于BAIC的电站数量有限，对于当时的新能源车主来说，在家找个电站充电并不那么方便。换电导致的质量和售后问题成为车主投诉的主要问题。另外，新能源汽车的标杆代表了特斯拉放弃换电模式的影响。一时间，换电模式并没有得到广大用户的认可。

其实这些问题无非就是两个关键点:成本和技术。成本方面，场地、设备、电池、人工、维护等费用加起来，一个电站的成本接近千万元。

如今，换电模式已经从车企的自发行为上升为国家意志。分析人士称，这与以蔚来为代表的新能源车企的推动有关。蔚来汽车自首款产品ES8上市以来，就将电池更换和电池租赁的模式作为核心商业模式之一。在蔚来汽车看来，车电分离可以降低用户的用车成本。蔚来推出的电池BaaS服务可以降低购车成本，同时用户可以根据自己的用车频率和行驶距离租用不同容量和价格的电池。电池租赁费相当于油费，他们还可以享受新电池的升级。

此外，在技术层面，以北京新能源为例，已经推出了4.0版本的换电站，可以在30秒内实现单次换电，整个换电过程缩短至一分半钟，可存储60块电池。

公元……tion、当代安培科技有限公司、郭萱高科等多家电池企业一直在与主机厂合作，积极布局换电模式。就连传统能源巨头中石化也加入了这个行列。当代安培科技有限公司董事长曾玉群在接受媒体采访时表示，公司正在探索车电分离模式，拓展电池售后维修新业务。当代安培科技有限公司也是蔚来和BAIC的主要电池供应商。

未来“换电模式”市场规模将达到1000亿。

随着换电模式被越来越广泛的接受，汽车厂商和电池供应商纷纷加入换电行业的布局。值得注意的是，与高涨的热情相比，现实却出乎意料。

数据显示，截至2020年12月，中国共有80.7万个充电桩。同期，全国电站总数为555座，不到充电桩总数的0.07%。从目前我国新能源汽车数量和充电桩比例来看，车桩比约为6:1，远未达到3:1的合理范围，更谈不上电站数量。可以说，电站市场的现状是一片深蓝的海洋。

现在来看，换电模式已经被主流车企接受。北汽新能源、蔚来、长安新能源、吉利汽车、奥东新能源、东风刘琦、哪吒汽车、Xpeng汽车等车企相继推出换电服务。业内20家公司签署了《关于构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈的联合声明》。以中石化为例，在积极布局氢燃料后，中石化也加大了在电站替代领域的投入。

今年4月15日，中石化与蔚来签署战略合作协议，双方合作建设的中石化鹰巢电站正式投产，这是该公司建设的第一座电站。在调试现场，中石化董事长张玉卓表示，中石化计划到2025年建设5000座充换电站，巩固在交通能源市场的主导地位。蔚来汽车表示，到2021年底，全国电站总数将增至500座。据公开报道，吉利已签约全国1000多家换电站。

针对车企自发布局电站建设，2020年政府工作报告中，将“建设充电桩”扩展为“增设充电桩、电站等设施”，首次明确了电站建设的地位。今年的政府工作报告再次提到电站设施建设。毫无疑问，电站迎来了真正的“春天”。

有行业分析师指出，随着换电站建设的大规模发展，换电站市场发展前景广阔。仅在出租车和网约车市场，换电模式的市场规模约为900亿元。

“权力交换模式”背后的商业逻辑

车企和政府双管齐下，新能源市场换电站的前景越来越明朗。推动车企与政府协同的背后，是换电站背后的商业逻辑。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，尽管新能源汽车综合品质不断提升，但续航焦虑和充电焦虑仍然密不可分。目前市场上的新能源汽车充电基础设施仍以充电桩为主，一般充电时间较长。新能源汽车充满电需要6-8小时，快充至少需要1-2小时。与传统燃油汽车的便利性相比，新能源汽车的劣势已经成为……的心理障碍之一纽约消费者将购买新能源汽车。

此外，作为新能源汽车的重要组成部分，电池使用效率寿命的衰减也直接影响着新能源汽车的保值率。根据中国汽车流通协会《2020年中国汽车保值率报告》，主流新能源汽车平均保值率在35%左右。换电模式的出现会大大减少这种情况。

首先，换电模式可以实现车电分离，降低购车成本。目前动力电池的成本占车辆成本的40%左右。通过电力交换模式，消费者可以购买车身并租赁电池。这样可以有效降低消费者的购车成本，使其低于同级别燃油车，更有利于新能源汽车的普及。

此外，由于车电分离模式带来的电池成本不在整车，有效避免了新能源汽车二手交易中的折旧衰减现象。

二是可以实现储能优化，降低电网负荷。随着电池等储能设备的增加，新能源汽车的用户可以在电池中储存夜间山谷中充足的电力。实现削峰填谷，降低电网负荷，同时节约充电成本。

值得一提的是，蔚来汽车在上海推出了反向换电模式。具体操作就是让用户把满电池换到换电站换一块电池不满意就走，因为上海低谷的电价很便宜。蔚来发起号召后，用户的反响远超预期。

第三，升级新能源用户体验。续航和充电焦虑在新能源用户中普遍存在。而换电站可以大大缩短充电时间，可以在短时间内完成新能源汽车的充电，可以大大缓解用户的续航和充电焦虑，从而提升新能源汽车用户的使用体验。

第四，保证新能源汽车的安全性。目前新能源汽车自燃事故大概率是由电池引起的。通过换电模式实现车电分离，可以实现对电池的统一管理和维护，不仅提高了电池的使用寿命，也在很大程度上保证了新能源汽车的安全性。

标签：蔚来北京特斯拉长安东风

汽车资讯热门资讯