沙基工业推出汽车电池用热塑性塑料 可将电池组件重量减轻一半

据外媒报道，沙特基础工业有限公司(简称萨比奇)利用系统工程方法开发了一种塑料密集型电动汽车(EV)电池组概念，突出了轻质塑料可以满足柔性设计和性能等关键行业的需求。与传统的使用铝等金属的电池组设计相比，Shaji Industry的概念采用轻质热塑性塑料，可以使每个电池组的重量减轻30%至50%，提高电池组的能量密度，简化电池组装行业，降低成本，提高热控制和安全性，提高耐撞性。

塑料密集型电动汽车的电池组概念(来源:沙基工业)

沙基实业ETP &；市场解决方案部总经理阿卜杜拉·奥泰比(Abdullah Al-Hamid)表示:“我们对汽车电气化技术的研究不仅仅是在现有设计中为单个电池组件匹配材料，我们的专家团队还考虑了电动汽车的整个电池系统和车辆结构，因此我们可以帮助汽车客户实现最关键的汽车研发目标。”

沙基工业开发的电池组概念利用热塑性塑料的特性和强度来提高性能，降低成本和重量，为大规模生产提供支持。电池组概念的亮点在于:

1.将单个电芯集成到一个电池组中，放置在一个薄壁外壳中，外壳由30%玻璃纤维填料和阻燃(FR)萨比奇聚丙烯(PP)复合而成；

2.采用砂基工业热塑性塑料强化双壁结构、新颖图案、创新集成功能等几何结构，减轻重量，满足结构要求；

3.创造性地采用塑料的各向异性导热性来优化热管理性能；

4.电池托盘采用塑料-金属混合结构与STAMAX FR长玻璃纤维PP材料一体成型，优化热传导，满足跌落测试要求，吸收侧框结构承受的巨大冲击力；

5.用STAMAX FR树脂模制电池组外壳，符合UL94 V-0的易燃等级，可制成金属外壳，屏蔽电磁干扰(EMI)和射频干扰(RFI)；

6.热塑性材料具有设计自由度的特点，可以减少零件数量，提高组装效率，最终节省电池制造成本。

通过与汽车行业的持续合作，沙基工业预计最早将于2024年推出几款用其热塑性材料成型的大型电池壳，用于电动汽车的量产。目前，中国的一款插电式混合动力汽车(PHEV)正在使用来自砂基行业的PP化合物代替铝来制造电池组外壳，以实现减轻重量、扩大设计自由度和控制翘曲的优势。

目前，世界各地生产的电动汽车也在使用沙基工业的材料制造电池组件，如电池载体和外壳、电池模块和电池外壳。据外媒报道，沙特基础工业有限公司(简称萨比奇)利用系统工程方法开发了一种塑料密集型电动汽车(EV)电池组概念，突出了轻质塑料可以满足柔性设计和性能等关键行业的需求。与传统的使用铝等金属的电池组设计相比，Shaji Industry的概念采用轻质热塑性塑料，可以使每个电池组的重量减轻30%至50%，提高电池组的能量密度，简化电池组装行业，降低成本，提高热控制和安全性，提高耐撞性。

塑料密集型电动汽车的电池组概念(来源:沙基工业)

沙基实业ETP &；市场解决方案部总经理阿卜杜拉·奥泰比(Abdullah Al-Hamid)表示:“我们对汽车电气化技术的研究不仅仅是在现有设计中为单个电池组件匹配材料，我们的专家团队还考虑了电动汽车的整个电池系统和车辆结构，因此我们可以帮助汽车客户实现最关键的汽车研发目标。”

沙基工业开发的电池组概念利用热塑性塑料的特性和强度来提高性能，降低成本和重量，为大规模生产提供支持。电池组概念的亮点在于:

1.将单个电芯集成到一个电池组中，置于一个薄壁外壳中，外壳由30%玻璃纤维填料和阻燃(FR)萨比奇聚丙烯(PP)复合而成；

2.采用砂基工业热塑性塑料强化双壁结构、新颖图案、创新集成功能等几何结构，减轻重量，满足结构要求；

3.创造性地采用塑料的各向异性导热性来优化热管理性能；

4.电池托盘采用塑料-金属混合结构与STAMAX FR长玻璃纤维PP材料一体成型，优化热传导，满足跌落测试要求，吸收侧框结构承受的巨大冲击力；

5.用STAMAX FR树脂模制电池组外壳，符合UL94 V-0的易燃等级，可制成金属外壳，屏蔽电磁干扰(EMI)和射频干扰(RFI)；

6.热塑性材料具有设计自由度的特点，可以减少零件数量，提高组装效率，最终节省电池制造成本。

通过与汽车行业的持续合作，沙基工业预计最早将于2024年推出几款用其热塑性材料成型的大型电池壳，用于电动汽车的量产。目前，中国的一款插电式混合动力汽车(PHEV)正在使用来自砂基行业的PP化合物代替铝来制造电池组外壳，以实现减轻重量、扩大设计自由度和控制翘曲的优势。

目前，世界各地生产的电动汽车也在使用沙基工业的材料制造电池组件，如电池载体和外壳、电池模块和电池外壳。

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