比亚迪进入百万俱乐部，感谢同行（hang），感谢同行（xing）

何友军是比亚迪第100万名新能源车主。虽然我亲眼所见，但我还是对这个事实感到非常震惊。我太震惊了，活动结束了。看到其他媒体老师的讨论，我才反应过来。刚刚从王传福手里接过第100万辆新能源车钥匙的人，竟然是王的儿子。

在我关注这个热搜人物之前，我的注意力完全被另一件事吸引了——这个活动的主题:一百多万，谢谢。“都是杭衬托的。”作为一个8级范德云，这是我看到这句话的第一反应。但这是真的，就像王传福曾经说过的，“我从来没有怀疑过我的产品。”如果不是那些同事今天自燃，明天刹车失灵，后天车主拉横幅维权，怎么可能凸显比亚迪这十年来在技术上的努力？市场总是用脚投票。不管你怎么吹嘘，消费者只买让自己放心的产品。毫无疑问，13年来，比亚迪通过了市场最严峻的考验。100万辆新能源车，放眼全球，能达到这个量级的只有特斯拉和丰田。稳坐中国新能源品牌第一宝座，比亚迪当之无愧。但很快，第二种解读出现了，这是比亚迪对一路走来的人的感谢。有这样一个细节，当比亚迪的10万、20万、30万...90万、100万车主分别登场，王传福会先认真看一会儿大屏幕上的个人信息，再和他见面。没有人知道那几秒钟他在想什么，但那双经常回头看用户的真诚的眼睛里，充满了感激和自豪。然而，这远远没有结束。王传福站在“1”的地方，看着“100万”说；“这是一个历史节点，也是一个新的起点。”

“新能源汽车一定会取代燃油汽车。”相对于这几年其他谈这个问题的专家，王传福是最果断的一个，语气如此果断，似乎明天就要上演这一幕。但是，他有这个信心。比亚迪的一些热销车型确实已经超越了很多同级别的燃油车。比如最近的爆炸。自去年7月上市以来，韩在4个月内实现了1万台以上的销量，累计销量76187台。不仅单款车销量在国内新能源车市场排名TOP3，在销量巅峰的时候，包括别克昂科威、日产天籁在内的一些合资燃油车也在20万以上的市场有所开拓。“新能源汽车一定会取代燃油汽车。”正是因为这款产品的强大性能，王传福第二次说起这句话的时候似乎更有底气了。如何实现？作为公认的“技术狂人”，王传福自然将“核心技术”视为颠覆行业的法宝。其实技术颠覆行业的理论在韩身上已经得到了很好的验证。这款融合了比亚迪十几年技术的产品，不仅仅是刀片电池的使用，在外观、加速性能、安全、续航等方面都有着可圈可点的表现，销量已经给出了最好的证明。所以接下来比亚迪势必会加大核心技术的创新，很快我们能看到的就是DM-i超级混动技术。根据介绍，DM-i超级混动的油耗极低。其首款超级混动秦加DM-i，两款续航版本的车，在动力损耗状态下的油耗仅为3.8L/100km，但在实际测量过程中，这个数据可能更低。这样的油耗水平是什么概念？就拿丰田这个世界闻名的混动系统来说吧。作为全球首家量产混动车型的车企，其双擎混动系统最大的优势就是省油。比如卡罗拉双擎2021版，采用“能用电的地方不要油”的原则，百公里油耗可以控制在4L-4.1L左右，一箱油可以跑近千公里。但也正是因为这种工作原理，更适合在城市路况下行驶，因为在高速路况下，发动机不仅需要支持车辆行驶，还需要给电机充电，所以在高速行驶状态下，它的油耗可能更高。相比之下，比亚迪DM-i超级混动是一款以电为主的插电式混合动力，不仅能提供最接近纯电动汽车的驾驶体验，还能进一步降低油耗。基于超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机的设计，DM-i超级混合动力在99%的工况下仍由电机驱动，81%的工况下发动机关闭，零油耗。高速行驶时，发动机可以在高效率范围内驱动，简化了能量传递环节，实现了更高的效率和更低的油耗。不仅如此，因为可以插电充电，搭载DM-i超级混动系统的车型还可以享受新能源牌照，这在北京上海等城市也是巨大的优势。至于DM-i超级混动技术，市场再次给出了答案。相关车型陆续上市后，订单开始激增。目前DM-i车型的总订单量已经超过10万台，新订单量还在持续增长。所有车型都到了“一车难求”的地步。在继续保持国内市场领先地位的同时，比亚迪乘用车也开始将目光投向海外市场。

在现场，随着舞台的大门缓缓打开，在“天选之子”韩的身后，100辆新一代唐ev紧随其后，他们是比亚迪乘用车进攻欧洲市场的急先锋，他们的第一站就是驶向全球新能源汽车比例最高的挪威市场。据报道，这100辆唐电动汽车将于2010年9月离开y，并将于今年第三季度交付给当地消费者。2021年底前，比亚迪将向挪威交付1500辆唐电动汽车。何友军是比亚迪第100万名新能源车主。虽然我亲眼所见，但我还是对这个事实感到非常震惊。我太震惊了，活动结束了。看到其他媒体老师的讨论，我才反应过来。刚刚从王传福手里接过第100万辆新能源车钥匙的人，竟然是王的儿子。

在我关注这个热搜人物之前，我的注意力完全被另一件事吸引了——这个活动的主题:一百多万，谢谢。“都是杭衬托的。”作为一个8级范德云，这是我看到这句话的第一反应。但这是真的，就像王传福曾经说过的，“我从来没有怀疑过我的产品。”如果不是那些同事今天自燃，明天刹车失灵，后天车主拉横幅维权，怎么可能凸显比亚迪这十年来在技术上的努力？市场总是用脚投票。不管你怎么吹嘘，消费者只买让自己放心的产品。毫无疑问，13年来，比亚迪通过了市场最严峻的考验。100万辆新能源车，放眼全球，能达到这个量级的只有特斯拉和丰田。稳坐中国新能源品牌第一宝座，比亚迪当之无愧。但很快，第二种解读出现了，这是比亚迪对一路走来的人的感谢。有这样一个细节，当比亚迪的10万、20万、30万...90万、100万车主分别登场，王传福会先认真看一会儿大屏幕上的个人信息，再和他见面。没有人知道那几秒钟他在想什么，但那双经常回头看用户的真诚的眼睛里，充满了感激和自豪。然而，这远远没有结束。王传福站在“1”的地方，看着“100万”说；“这是一个历史节点，也是一个新的起点。”

“新能源汽车一定会取代燃油汽车。”相对于这几年其他谈这个问题的专家，王传福是最果断的一个，语气如此果断，似乎明天就要上演这一幕。但是，他有这个信心。比亚迪的一些热销车型确实已经超越了很多同级别的燃油车。比如最近的爆炸。自去年7月上市以来，韩在4个月内实现了1万台以上的销量，累计销量76187台。不仅单款车销量在国内新能源车市场排名TOP3，在销量巅峰的时候，包括别克昂科威、日产天籁在内的一些合资燃油车也在20万以上的市场有所开拓。“新能源汽车一定会取代燃油汽车。”正是因为这款产品的强大性能，王传福第二次说起这句话的时候似乎更有底气了。如何实现？作为公认的“技术狂人”，王传福自然将“核心技术”视为颠覆行业的法宝。其实技术颠覆行业的理论在韩身上已经得到了很好的验证。这款融合了比亚迪十几年技术的产品，不仅仅是刀片电池的使用，在外观、加速性能、安全、续航等方面都有着可圈可点的表现，销量已经给出了最好的证明。所以接下来比亚迪势必会加大核心技术的创新，很快我们能看到的就是DM-i超级混动技术。根据介绍，DM-i超级混动的油耗极低。其首款超级混动秦加DM-i，两款续航版本的车，在动力损耗状态下的油耗仅为3.8L/100km，但在实际测量过程中，这个数据可能更低。这样的油耗水平是什么概念？就拿丰田这个世界闻名的混动系统来说吧。作为全球首家量产混动车型的车企，其双擎混动系统最大的优势就是省油。比如卡罗拉双擎2021版，采用“能用电的地方不要油”的原则，百公里油耗可以控制在4L-4.1L左右，一箱油可以跑近千公里。但也正是因为这种工作原理，更适合在城市路况下行驶，因为在高速路况下，发动机不仅需要支持车辆行驶，还需要给电机充电，所以在高速行驶状态下，它的油耗可能更高。相比之下，比亚迪DM-i超级混动是一款以电为主的插电式混合动力，不仅能提供最接近纯电动汽车的驾驶体验，还能进一步降低油耗。基于超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机的设计，DM-i超级混合动力在99%的工况下仍由电机驱动，81%的工况下发动机关闭，零油耗。高速行驶时，发动机可以在高效率范围内驱动，简化了能量传递环节，实现了更高的效率和更低的油耗。不仅如此，因为可以插电充电，搭载DM-i超级混动系统的车型还可以享受新能源牌照，这在北京上海等城市也是巨大的优势。至于DM-i超级混动技术，市场再次给出了答案。相关车型陆续上市后，订单开始激增。目前DM-i车型的总订单量已经超过10万台，新订单量还在持续增长。所有车型都到了“一车难求”的地步。在继续保持国内市场领先地位的同时，比亚迪乘用车也开始将目光投向海外市场。

在现场，随着舞台的大门缓缓打开，在“天选之子”韩的身后，100辆新一代唐ev紧随其后，他们是比亚迪乘用车进攻欧洲市场的急先锋，他们的第一站就是驶向全球新能源汽车比例最高的挪威市场。据报道，这100辆唐电动汽车将于2010年9月离开y，并将于今年第三季度交付给当地消费者。2021年底前，比亚迪将向挪威交付1500辆唐电动汽车。

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