调查报告|缺芯危机下，车企“减配”可取

由于芯片短缺，生产受阻，一些车企最近选择通过降低配置来减少对车载芯片的依赖，以此来挽救销量。例如，日产的数千辆汽车不再配备导航系统，雷诺也停止在其Arkana SUV车型的方向盘后面提供超大数字显示屏。

在过去，汽车用户并不认同车企降低配置的做法，因为在大多数人看来，降低配置通常意味着车企在为用户创造低于预期的体验。不过，从Gaspar最近发布的一项关于车企减配的行业调查结果来看，行业的态度已经发生了变化。

超过半数的与会者赞同车企在特殊时期、特殊做法下的短期配减。

本次行业调查共有1500多人参与，其中超过50%的人赞同车企减少配置的做法。行业没有理由改变车企减少配置的态度。通过这次调查，加斯帕尔发现，参与者之所以认同车企的缩减，主要是因为车企的缩减与之前的情况有所不同。

一方面是背景不同。如文章开头所述，这一次车企的减持主要发生在芯片短缺的特殊背景下。

现在，芯片广泛应用于汽车，涉及监控发动机性能，管理转向或自动车窗，以及停车和娱乐系统的传感器。这意味着一旦芯片短缺，就会影响很多汽车零部件的生产，进而影响整车的交付。这也是今年车企频频减产的重要原因。

盖世汽车表示，自去年12月初汽车行业芯片短缺问题开始凸显以来，全球多家汽车公司和工厂纷纷减产甚至停产。从过去的两个月来看，情况似乎越来越糟。

最近，由于芯片短缺，三菱汽车将在5月份削减全球多达1.6万辆汽车的产量。基于这一计划，该公司从3月到5月因缺芯损失了近3万辆汽车。据外媒报道，福特5月初向员工宣布，由于芯片短缺加剧，公司将延长几家北美工厂的停工时间。该公司还警告称，芯片短缺将加剧，预计其第二季度产量将削减一半，2021年将损失110万辆汽车。

此外，日产等公司也宣布了减产计划，而大众和Stellantis等公司则警告称，其生产线可能会受到半导体危机的进一步影响。据国外媒体报道，咨询公司AlixPartners表示，半导体芯片的全球短缺将导致汽车制造商在2021年的收入损失达到1100亿美元，超过此前610亿美元的预测。该公司预计，这将影响390万辆汽车的生产。

缺芯对车企影响的严重性可见一斑，这似乎让减配的举动更容易被接受。在本次调查中，不少参与者认为车企降配是“特殊时期的特殊做法，可以理解”。一位业内人士告诉Gaspar，面对核心短缺危机，车企通过减少配置，最大限度地利用有限的芯片库存，尽可能保证更多车辆的交付，是合理的。

另一方面，涉及的范围和处理方式不同。从现有的案例来看，车企拆零件的范围与之前有所不同，处理方式也更加公开透明。

回过头来看，有的车企会减少舒适性配置，有的车企会减少功能性配置，有的甚至在核心机械硬件甚至安全配置上做手脚，比如用廉价轮胎，去ESP，减少安全气囊，不装胎压监测。从这种情况来看……的减少车企针对的是一些与芯片相关的智能部件，这些部件似乎对车辆的整体性能影响不大，比如车载导航等等。

具体来说，日产决定暂时放弃部分汽车中的车载导航功能，数千辆配备导航的汽车将不再拥有这一车载导航系统。Stellantis还通过使用其更基本的Ram Classic卡车的零件(不需要芯片)来保持更昂贵的Ram Classic皮卡的生产。

更重要的是，以往很多车企都是背着车用户在暗中操作，但这一次，车企显然不打算瞒着车用户，不仅公开降低配置措施，还在降低配置的同时降价。

据央视财经报道，在韩国，由于汽车芯片供应中断和生产中断的压力，一些车企最近推出了配置减少、价格更低的简化车型来维持生产。比如现代和起亚会生产一些缩减的车辆，不再为车辆提供一些功能配置，以减少对汽车芯片的依赖，这些缩减的车辆的市场价格也会降低。

基于以上，汽车用户对配置降低的阻力大大降低。如上图所示，本次调查结果还显示，参与者之所以认同车企减少配置的做法，不仅是考虑到核心缺乏的背景，更是为了“在降价的同时减少配置，公开透明”，“主要减少一些智能配置，对车辆整体性能影响不大”，“一些配置已经小得不能再减了”。

70%的参与者表示，车企超配现象长期可行。

在核心短缺危机的特殊背景下，车企短期内减少配置是可行的。需要指出的是，不仅是在缺芯的时刻，更长远来看，车企也可能会考虑减量。

如今，除了外观、价格、动力，智能配置也成为汽车消费者买车时的一大影响因素。正因如此，汽车厂商掀起了一场汽车配置的大比拼，汽车上出现了各式各样的智能配置。不可否认，这让如今的车辆更具科技感，但值得注意的是，部分车企似乎陷入了配置过多的误区。

本次调查中，近七成的参与者认为车企智能配置增加过多。的确，在“别人有，我们也应该有”的心态驱动下，一些车企过度追求“更多”的配置，但对于汽车用户来说，一些花哨的配置并不实用。

从本次调查结果来看，面对“哪些智能配置可以降？”在这个问题上，只有2%的参与者认为汽车的现有配置是不可或缺的，其余参与者认为汽车中有可以减少的配置。比如多媒体配置(比如车载导航，后座娱乐系统等。)、舒适的智能照明系统(如室内环境光等。)、室内空调系统(如香薰器、车载空气净化器等。)等等。

可见，减少分配未必是坏事，相反，可能是优化用户体验的一种方式。当然，无论是目前还是此后很长一段时间，问题的关键在于车企是否愿意也能够合理降低配置，以真正满足用户需求。

据业内人士透露，目前部分车企的减配范围和方式比以前更加合理，但同时也不排除部分车企单纯是想通过减配来降低成本，不仅是在看得见的地方，还有部分用车人看不见的地方。比如在之前的案例中，有些车型通过降低高强度钢的比例来降低成本，导致这些车型的安全性大打折扣。

根据……本次调查结果显示，一些参与者不赞同车企减少配置的做法，一定程度上是因为担心车辆的安全性能。此外，在他们看来，配置的减少也会影响用车体验。有与会者表示，买车就是针对这些智能配置。

这也从侧面说明，如果车企能够合理减少配置，去掉鸡肋配置，提升用车体验，汽车用户可能很难不同意这种做法。当然，相对于“永久性”减少，通过后期改装就能恢复功能的减少可能更容易被汽车用户接受。

通用汽车公司4月中旬宣布，该公司将生产一批轻型全尺寸2021皮卡，不带燃油管理模块。没有这个模块，新通用皮卡的性能和安全性不会受到影响，但在里程上，预计每升燃油将少跑425米，价格将降低300元以上。同时，这种缩小设计的发动机，即使芯片恢复，也不会重新改装。

有人认为，虽然通用的减配行为是合理的，但如果能通过后期改装恢复其功能，将会赢得更多汽车用户的选择。当然，这更多是为了迎合用车者的心理需求。其实他们未必真的选择修改。由于芯片短缺，生产受阻，一些车企最近选择通过降低配置来减少对车载芯片的依赖，以此来挽救销量。例如，日产的数千辆汽车不再配备导航系统，雷诺也停止在其Arkana SUV车型的方向盘后面提供超大数字显示屏。

在过去，汽车用户并不认同车企降低配置的做法，因为在大多数人看来，降低配置通常意味着车企在为用户创造低于预期的体验。不过，从Gaspar最近发布的一项关于车企减配的行业调查结果来看，行业的态度已经发生了变化。

超过半数的与会者赞同车企在特殊时期、特殊做法下的短期配减。

本次行业调查共有1500多人参与，其中超过50%的人赞同车企减少配置的做法。行业没有理由改变车企减少配置的态度。通过这次调查，加斯帕尔发现，参与者之所以认同车企的缩减，主要是因为车企的缩减与之前的情况有所不同。

一方面是背景不同。如文章开头所述，这一次车企的减持主要发生在芯片短缺的特殊背景下。

现在，芯片广泛应用于汽车，涉及监控发动机性能，管理转向或自动车窗，以及停车和娱乐系统的传感器。这意味着一旦芯片短缺，就会影响很多汽车零部件的生产，进而影响整车的交付。这也是今年车企频频减产的重要原因。

盖世汽车表示，自去年12月初汽车行业芯片短缺问题开始凸显以来，全球多家汽车公司和工厂纷纷减产甚至停产。从过去的两个月来看，情况似乎越来越糟。

最近，由于芯片短缺，三菱汽车将在5月份削减全球多达1.6万辆汽车的产量。基于这一计划，该公司从3月到5月因缺芯损失了近3万辆汽车。据外媒报道，福特5月初向员工宣布，由于芯片短缺加剧，公司将延长几家北美工厂的停工时间。该公司还警告称，芯片短缺将加剧，预计其第二季度产量将削减一半，2021年将损失110万辆汽车。

此外，日产等公司也宣布了减产计划，而大众和Stellantis等公司则警告称，其生产线可能会受到半导体危机的进一步影响。据外媒报道，咨询……irm AlixPartners表示，半导体芯片的全球短缺将导致汽车制造商在2021年的收入损失达到1100亿美元，超过此前610亿美元的预测。该公司预计，这将影响390万辆汽车的生产。

缺芯对车企影响的严重性可见一斑，这似乎让减配的举动更容易被接受。在本次调查中，不少参与者认为车企降配是“特殊时期的特殊做法，可以理解”。一位业内人士告诉Gaspar，面对核心短缺危机，车企通过减少配置，最大限度地利用有限的芯片库存，尽可能保证更多车辆的交付，是合理的。

另一方面，涉及的范围和处理方式不同。从现有的案例来看，车企拆零件的范围与之前有所不同，处理方式也更加公开透明。

回过头来看，有的车企会减少舒适性配置，有的车企会减少功能性配置，有的甚至在核心机械硬件甚至安全配置上做手脚，比如用廉价轮胎，去ESP，减少安全气囊，不装胎压监测。从这个情况来看，车企的减少针对的是一些与芯片相关的智能部件，这些部件似乎对车辆的整体性能影响不大，比如车载导航等等。

具体来说，日产决定暂时放弃部分汽车中的车载导航功能，数千辆配备导航的汽车将不再拥有这一车载导航系统。Stellantis还通过使用其更基本的Ram Classic卡车的零件(不需要芯片)来保持更昂贵的Ram Classic皮卡的生产。

更重要的是，以往很多车企都是背着车用户在暗中操作，但这一次，车企显然不打算瞒着车用户，不仅公开降低配置措施，还在降低配置的同时降价。

据央视财经报道，在韩国，由于汽车芯片供应中断和生产中断的压力，一些车企最近推出了配置减少、价格更低的简化车型来维持生产。比如现代和起亚会生产一些缩减的车辆，不再为车辆提供一些功能配置，以减少对汽车芯片的依赖，这些缩减的车辆的市场价格也会降低。

基于以上，汽车用户对配置降低的阻力大大降低。如上图所示，本次调查结果还显示，参与者之所以认同车企减少配置的做法，不仅是考虑到核心缺乏的背景，更是为了“在降价的同时减少配置，公开透明”，“主要减少一些智能配置，对车辆整体性能影响不大”，“一些配置已经小得不能再减了”。

70%的参与者表示，车企超配现象长期可行。

在核心短缺危机的特殊背景下，车企短期内减少配置是可行的。需要指出的是，不仅是在缺芯的时刻，更长远来看，车企也可能会考虑减量。

如今，除了外观、价格、动力，智能配置也成为汽车消费者买车时的一大影响因素。正因如此，汽车厂商掀起了一场汽车配置的大比拼，汽车上出现了各式各样的智能配置。不可否认，这让如今的车辆更具科技感，但值得注意的是，部分车企似乎陷入了配置过多的误区。

本次调查中，近七成的参与者认为车企智能配置增加过多。的确，在“别人有，我们也应该有”的心态驱动下，一些车企过度追求“更多”的配置，但对于汽车用户来说，一些花哨的配置并不实用。

从…的结果来看调查，面对“哪些智能配置可以降？”在这个问题上，只有2%的参与者认为汽车的现有配置是不可或缺的，其余参与者认为汽车中有可以减少的配置。比如多媒体配置(比如车载导航，后座娱乐系统等。)、舒适的智能照明系统(如室内环境光等。)、室内空调系统(如香薰器、车载空气净化器等。)等等。

可见，减少分配未必是坏事，相反，可能是优化用户体验的一种方式。当然，无论是目前还是此后很长一段时间，问题的关键在于车企是否愿意也能够合理降低配置，以真正满足用户需求。

据业内人士透露，目前部分车企的减配范围和方式比以前更加合理，但同时也不排除部分车企单纯是想通过减配来降低成本，不仅是在看得见的地方，还有部分用车人看不见的地方。比如在之前的案例中，有些车型通过降低高强度钢的比例来降低成本，导致这些车型的安全性大打折扣。

根据本次调查结果，部分参与者并不赞同车企减少配置的做法，一定程度上是因为对车辆安全性能的担忧。此外，在他们看来，配置的减少也会影响用车体验。有与会者表示，买车就是针对这些智能配置。

这也从侧面说明，如果车企能够合理减少配置，去掉鸡肋配置，提升用车体验，汽车用户可能很难不同意这种做法。当然，相对于“永久性”减少，通过后期改装就能恢复功能的减少可能更容易被汽车用户接受。

通用汽车公司4月中旬宣布，该公司将生产一批轻型全尺寸2021皮卡，不带燃油管理模块。没有这个模块，新通用皮卡的性能和安全性不会受到影响，但在里程上，预计每升燃油将少跑425米，价格将降低300元以上。同时，这种缩小设计的发动机，即使芯片恢复，也不会重新改装。

有人认为，虽然通用的减配行为是合理的，但如果能通过后期改装恢复其功能，将会赢得更多汽车用户的选择。当然，这更多是为了迎合用车者的心理需求。其实他们未必真的选择修改。

标签：日产大众福特发现起亚

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