5月18日，兰博基尼首席执行官史帝文·温科尔曼表示，该公司计划在2024年前投资15亿美元生产一系列混合动力汽车，但其首款纯电动汽车要到2025年才会推出。
(来源:兰博基尼)
兰博基尼和高性能跑车市场的其他玩家(如法拉利、阿斯顿马丁和迈凯轮)正在试图向电气化转型，同时确保他们不会失去核心性能来支持他们的高端定价。
5月18日，温克尔曼在发表声明前表示，兰博基尼计划在2024年底前将目前的车型Huracan、Aventador和Urus SUV改造成混动版；从2025年到2030年，兰博基尼计划推出一款新的纯电动汽车，即四座汽车。新款纯电动汽车的具体设计尚未敲定，但“从设计角度来看，双门车更性感。”
这一时间安排使兰博基尼落后于法拉利，后者计划到2025年生产纯电动汽车。全球各国政府已经开始提议最早在2030年禁止销售燃油汽车，以实现气候目标。
对于高性能跑车制造商来说，放弃内燃机是一个技术和情感上的挑战。12缸发动机的轰鸣声与其前卫和咄咄逼人的汽车风格或横冲直撞的公牛标志一样重要。从技术角度来说，锂离子电池不可能长时间高速运行。“我们需要定义电动汽车这一新领域的动态。续航里程是第一要素，这仍然是我们需要努力的地方。”5月18日，兰博基尼首席执行官史帝文·温科尔曼表示，该公司计划在2024年前投资15亿美元生产一系列混合动力汽车，但其首款纯电动汽车要到2025年才会推出。
(来源:兰博基尼)
兰博基尼和高性能跑车市场的其他玩家(如法拉利、阿斯顿马丁和迈凯轮)正在试图向电气化转型，同时确保他们不会失去核心性能来支持他们的高端定价。
5月18日，温克尔曼在发表声明前表示，兰博基尼计划在2024年底前将目前的车型Huracan、Aventador和Urus SUV改造成混动版；从2025年到2030年，兰博基尼计划推出一款新的纯电动汽车，即四座汽车。新款纯电动汽车的具体设计尚未敲定，但“从设计角度来看，双门车更性感。”
这一时间安排使兰博基尼落后于法拉利，后者计划到2025年生产纯电动汽车。全球各国政府已经开始提议最早在2030年禁止销售燃油汽车，以实现气候目标。
对于高性能跑车制造商来说，放弃内燃机是一个技术和情感上的挑战。12缸发动机的轰鸣声与其前卫和咄咄逼人的汽车风格或横冲直撞的公牛标志一样重要。从技术角度来说，锂离子电池不可能长时间高速运行。“我们需要定义电动汽车这一新领域的动态。续航里程是第一要素，这仍然是我们需要努力的地方。”
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