特斯拉频现黑屏 智能车死机现象何时了

2019年5月，我开着新买的Model 3，第一次带着它去长途旅行。在这段不到300km的旅程中，我的车经历了三次:车屏停滞——黑屏——重启的过程。因为Model 3只有中间的屏幕，黑屏的时候，所有反映车辆状态的信息都无法查看，甚至不知道当时车速是多少。面对车上家人的质疑，我只能故作镇定的说:“没事，一会就好了。”因为我之前跟车主了解过，很多人在Model 3都有这个问题。......

■近年来，智能汽车黑屏问题频频出现。

2018年，蔚来曝光了几起ES8汽车充电过程中黑屏、车辆断电、充电拔不出来的案例，在网上引起热议；2019年，Model 3开始在国内交付，车主普遍反映在行驶过程中中控屏幕黑屏死机；2020年，因全景图像卡顿、仪表黑屏，零跑汽车被国家市场监督管理总局立案，最终决定采取召回措施；2021年2月，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了Model S/X(2018年之前生产)召回计划，原因是中控面板软件出现故障。......

可以说，这几年来，智能汽车黑屏死机的问题一直没有断过。这也引起了我们对事件的关注，希望通过调查和报道，引起业界的重视，推动解决。作为系列报道的开始，今天我们就来关注一下特斯拉的黑屏问题。

■“我的特斯拉开着黑屏”——“正品”

刚提车那段时间，黑屏成了当时Model 3车主们日常讨论的话题。一开始有人提出自己的黑屏，大家都以为只是个例，大家都帮忙想办法。最被认可的一个是“万灵药”方法——强制重启。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道《一个朋友的Model 3黑屏过程分享》。

慢慢的，随着举报黑屏的人越来越多，群友的回复也从最初的热情变得麻木。因为实在没有什么好的解决办法，有人干脆回复提问的车主:“正品”，既嘲讽了这种现象，也是对这些车主的一种安慰。

■这个问题不是只有一款车型才有。

黑屏的问题不仅仅出现在Model 3车型上。就在前几天，朋友联系我，说他的Model S最近频繁黑屏死机，就问我开Model 3有没有同样的经历。从他的描述中，我了解到他的车黑的时间更长，问题也更严重。

他还给我发了一段记录黑屏过程的视频。可以看到车辆的仪表和中控面板完全不显示信息，转向灯无法正常工作，屏幕上的空调控制界面完全消失，但车辆仍然可以行驶(油门踏板、刹车踏板和方向盘都可以正常工作，这是所有特斯拉车型黑屏时的特点)。下面是他发的黑屏视频，在黑屏问题中间开拍(那个感叹特别贴切)。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道。

■黑屏是什么原因造成的？

相信很多人都听说过，今年1月13日，美国政府主管汽车安全的部门NHTSA(美国高速公路安全管理局)致信特斯拉建议召回(这是NHTSA的一贯做法，发信建议你先召回，这样你有兴趣就可以马上召回)，建议特斯拉召回大量之前生产的Model S和Model X，理由是这些车型使用了寿命短、可靠性不足的eMMC闪存组件。当这些部件出现故障时，会导致机车系统崩溃，增加事故风险。

「NHTSA公布的信件中的部分信息」

NHTSA提出，特斯拉召回Model S/X并不是一时兴起决定的，而是在收到大量车主投诉后，就此问题进行了深入调查，甚至从特斯拉获得了车辆黑屏撞车时产生的原始数据。

这些问题8GB eMMC闪存单元在其生命周期中只能擦除3000次，然后几乎无法使用。按照特斯拉车主的正常使用，平均每天被擦除1.4次，所以老款Model S/X使用5-6年后(5-6年远不是需要报废的车龄)，车系会因为eMMC寿命的终结而频繁崩溃甚至瘫痪。

事实上，这正在发生。NHTSA的调查显示，2012-2015年生产的Model S在美国市场2020年的MCU故障率高达14.5-17.3%，而2016-2018年生产的Model S故障率在1.9-4.1%之间。可以看出，随着使用寿命的增加，特斯拉老款车型的MCU故障率会有明显提高。

■受影响的不仅仅是2018年之前生产的Model S/X。

但是，引发黑屏死机问题的罪魁祸首，仅仅是因为eMMC寿命短，容易出故障吗？事实可能没有这么简单。你应该注意到了，NHTSA调查的问题车型仅限于2018年之前的老款车型S/X。这些车型使用的是老款的MCU硬件，而2018年以后的车型则搭载了新一代的MCU硬件。它们原生配备了64GB eMMC闪存芯片……理论上，这个芯片应该不会造成大面积黑屏死机。

不过，其实上面说的Model 3型号是新一代的MCU硬件。国内大规模多频黑屏死机的时间点是2019年，Model 3刚刚交付。随后几年，随着车辆OTA的不断升级优化，很多车主反映黑屏问题已经比较少见了。

就我个人的Model 3用车体验来说，目前黑屏的频率大概是一年1-3次。因此，新一代MCU上黑屏的原因基本可以排除，是eMMC寿命到期造成的。那么真正的原因是什么呢？未知。

■黑屏会对安全产生什么影响？

相信很多人都经历过手机死机的过程。首先屏幕卡死，屏幕不动，触摸失败。然后屏幕突然变黑，什么也没显示。然后屏幕上一般会出现品牌LOGO，表示汽车正在重启。最后屏幕终于回到主界面，可以正常使用了。

车机黑屏死机基本符合这个流程，但是现在车机系统还负责空调、音响、全景影像、车辆状态显示等基本功能，所以一旦出现故障，会影响这些功能的使用，存在安全隐患。那么，会有什么样的安全隐患呢？NHTSA为特斯拉Model S/X黑屏死机列举了以下三个安全风险

NHTSA指出了黑屏问题中的三个安全风险。

首先，当汽车屏幕黑屏时，汽车的倒车影像功能无法使用，仅由车内驾驶员操作存在较大盲区，存在安全隐患。(注:2018年5月1日起，美国强制所有车辆安装倒车影像，规避安全风险。)

图为美国历史上倒车影像失败引发的召回事件。

其次，车辆系统黑屏死机时，车辆的空调控制功能和前后挡风玻璃的除雾除霜功能无法使用，所以在恶劣天气下，这些功能可能无法开启，可能会影响驾驶员的视线，带来安全隐患。虽然特斯拉后来推出了新的OTA系统，它会在黑屏崩溃时自动激活前后挡风玻璃进行除雾。然而，在NHTSA看来，这只是一个临时的应急方案，并不能完全消除安全隐患。

图为美国历史上因转向灯故障引发的召回事件。

再次，黑屏撞车时，由于屏幕和音响系统不工作，碰撞预警、车道偏离预警、图片提示、转向灯提示等行车安全声音无法发出，行车仪表上车速、车辆状态警示灯等图片信息无法显示，导致驾驶员无法及时了解车辆状态，增加了事故风险。

正是因为上述三大安全隐患，NHTSA最终发函建议召回。在信中，NHTSA甚至在每个安全风险项下，列出了历史上各车企相同安全问题引发的召回先例，每个问题不少于9起。

■特斯拉发现黑屏问题为什么不立即召回？

这个原理和你买手机或者电脑经常死机，需要付费更换主板或者其他部件是一样的。维修的方式是把机车的MCU换成容量更大的新64GB eMMC(特斯拉召回也是这种情况，不过是免费的)。

然而，问题的关键在于，这种黑屏坠毁是否影响车内乘员的人身安全？如果受到影响，那么根据相关政策要求，车企必须召回，不管问题零部件是否过了保修期。显然，特斯拉对是否存在安全风险的看法与NHTSA不同。

据媒体报道，特斯拉其实是抵制这次召回的。毕竟一旦召回，就要承担几十万的车辆维修费用。直到NHTSA发出“最后通牒”，泰斯拉才被迫这么做。在特斯拉看来，不能确定这个问题是否影响乘客的安全。

特斯拉表示，如果问题车辆使用2020.48.12或更高版本的车辆系统，即使eMMC……故障导致撞车，倒车影像可以正常使用，转向灯会正常工作(但没说撞车时车内是否能听到转向灯)，挡风玻璃除霜除雾功能会自动开启，温度设置在22度。

在NHTSA发出建议召回的信函之前，已经知道特斯拉对OTA进行了多次升级，以解决这些安全问题，但它认为这些措施是“程序性的”，并没有解决eMMC短暂寿命的真正问题，从而导致了黑屏崩溃。

在中国，特斯拉在美国发布召回信息半个月后，于2月5日向国家市场监督管理总局提交了召回计划，包括20428辆Model S和15698辆Model X，召回原因与NHTSA公布的几乎一致。

■受影响的车主需要做什么？

特斯拉Model S车主张先生告诉我们，官方售后人员告诉他，由于目前疫情导致芯片产能不足，更换进度缓慢。除非车主遇到频繁撞车的恶劣情况，可以主动联系特斯拉优先更换eMMC，其余车主需要等待特斯拉的通知，排队更换。

据另一位刚刚更换了eMMC的Model S车主表示，该车的平顺性有了明显的提升，但黑屏死机的问题还没有出现。不过需要指出的是，目前为止还有更多的Model S/X车主没能更换eMMC，也没有一个准确的时间点。很多车主无奈地向我们倾诉。他们从小道消息得知，特斯拉在每个售后点的eMMC芯片供应量可能只有每周5片。按照目前的进度，等他们的车辆坏了，估计等不到更换芯片了。

■结论:这不是特斯拉一家的问题。

今天我们重点讨论了特斯拉的黑屏问题，但正如文章开头所说，这个问题其实在很多车企的产品中都出现过。未来智能汽车越来越多，中控面板尺寸更大，集成的功能也更多。复杂的系统设计必然会导致黑屏死机的问题。因此，我们呼吁业界关注智能汽车的黑屏问题，汽车之家也将对这些问题进行更深入的分析和探讨。关于汽车黑屏问题，大家有类似的经历吗？请在下面的评论区与我们分享您的经验。(图/文汽车之家胡永斌)2019年5月，我开着新买的Model 3，第一次带着它长途旅行。在这段不到300km的旅程中，我的车经历了三次:车屏停滞——黑屏——重启的过程。因为Model 3只有中间的屏幕，黑屏的时候，所有反映车辆状态的信息都无法查看，甚至不知道当时车速是多少。面对车上家人的质疑，我只能故作镇定的说:“没事，一会就好了。”因为我之前跟车主了解过，很多人在Model 3都有这个问题。......

■近年来，智能汽车黑屏问题频频出现。

2018年，蔚来曝光了几起ES8汽车充电过程中黑屏、车辆断电、充电拔不出来的案例，在网上引起热议；2019年，Model 3开始在国内交付，车主普遍反映在行驶过程中中控屏幕黑屏死机；2020年，因全景图像卡顿、仪表黑屏，零跑汽车被国家市场监督管理总局立案，最终决定采取召回措施；2021年2月，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了Model S/X(2018年之前生产)召回计划，原因是中控面板软件出现故障。......

可以说，这几年来，智能汽车黑屏死机的问题一直没有断过。这也引起了我们对事件的关注，希望通过调查和报道，引起业界的重视，推动解决。作为系列报道的开始，今天我们就来关注一下特斯拉的黑屏问题。

■“我的特斯拉开着黑屏”——“正品”

刚提车那段时间，黑屏成了当时Model 3车主们日常讨论的话题。一开始有人提出自己的黑屏，大家都以为只是个例，大家都帮忙想办法。最被认可的一个是“万灵药”方法——强制重启。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道《一个朋友的Model 3黑屏过程分享》。

慢慢的，随着举报黑屏的人越来越多，群友的回复也从最初的热情变得麻木。因为实在没有什么好的解决办法，有人干脆回复提问的车主:“正品”，既嘲讽了这种现象，也是对这些车主的一种安慰。

■这个问题不是只有一款车型才有。

黑屏的问题不仅仅出现在Model 3车型上。就在前几天，朋友联系我，说他的Model S最近频繁黑屏死机，就问我开Model 3有没有同样的经历。从他的描述中，我了解到他的车黑的时间更长，问题也更严重。

他还给我发了一段记录黑屏过程的视频。可以看到车辆的仪表和中控面板完全不显示信息，转向灯无法正常工作，屏幕上的空调控制界面完全消失，但车辆仍然可以行驶(油门踏板、刹车踏板和方向盘都可以正常工作，这是所有特斯拉车型黑屏时的特点)。下面是他发的黑屏视频，在黑屏问题中间开拍(那个感叹特别贴切)。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道。

■黑屏是什么原因造成的？

相信很多人都听说过，今年1月13日，美国政府主管汽车安全的部门NHTSA(美国高速公路安全管理局)致信特斯拉建议召回(这是NHTSA的一贯做法，发信建议你先召回，这样你有兴趣就可以马上召回)，建议特斯拉召回大量之前生产的Model S和Model X，理由是这些车型使用了寿命短、可靠性不足的eMMC闪存组件。当这些部件出现故障时，会导致机车系统崩溃，增加事故风险。

「NHTSA公布的信件中的部分信息」

NHTSA提出，特斯拉召回Model S/X并不是一时兴起决定的，而是在收到大量车主投诉后，就此问题进行了深入调查，甚至从特斯拉获得了车辆黑屏撞车时产生的原始数据。

这些问题8GB eMMC闪存单元在其生命周期中只能擦除3000次，然后几乎无法使用。按照特斯拉车主的正常使用，平均每天被擦除1.4次，所以老款Model S/X使用5-6年后(5-6年远不是需要报废的车龄)，车系会因为eMMC寿命的终结而频繁崩溃甚至瘫痪。

事实上，这正在发生。NHTSA的调查显示，2012-2015年生产的Model S在美国市场2020年的MCU故障率高达14.5-17.3%，而2016-2018年生产的Model S故障率在1.9-4.1%之间。可以看出，随着使用寿命的增加，特斯拉老款车型的MCU故障率会有明显提高。

■受影响的不仅仅是2018年之前生产的Model S/X。

但是，引发黑屏死机问题的罪魁祸首，仅仅是因为eMMC寿命短，容易出故障吗？事实可能没有这么简单。你应该注意到了，NHTSA调查的问题车型仅限于2018年之前的老款车型S/X。这些车型使用的是老款的MCU硬件，而2018年以后的车型则搭载了新一代的MCU硬件。它们原生配备了64GB eMMC闪存芯片……理论上，这个芯片应该不会造成大面积黑屏死机。

不过，其实上面说的Model 3型号是新一代的MCU硬件。国内大规模多频黑屏死机的时间点是2019年，Model 3刚刚交付。随后几年，随着车辆OTA的不断升级优化，很多车主反映黑屏问题已经比较少见了。

就我个人的Model 3用车体验来说，目前黑屏的频率大概是一年1-3次。因此，新一代MCU上黑屏的原因基本可以排除，是eMMC寿命到期造成的。那么真正的原因是什么呢？未知。

■黑屏会对安全产生什么影响？

相信很多人都经历过手机死机的过程。首先屏幕卡死，屏幕不动，触摸失败。然后屏幕突然变黑，什么也没显示。然后屏幕上一般会出现品牌LOGO，表示汽车正在重启。最后屏幕终于回到主界面，可以正常使用了。

车机黑屏死机基本符合这个流程，但是现在车机系统还负责空调、音响、全景影像、车辆状态显示等基本功能，所以一旦出现故障，会影响这些功能的使用，存在安全隐患。那么，会有什么样的安全隐患呢？NHTSA为特斯拉Model S/X黑屏死机列举了以下三个安全风险

NHTSA指出了黑屏问题中的三个安全风险。

首先，当汽车屏幕黑屏时，汽车的倒车影像功能无法使用，仅由车内驾驶员操作存在较大盲区，存在安全隐患。(注:2018年5月1日起，美国强制所有车辆安装倒车影像，规避安全风险。)

图为美国历史上倒车影像失败引发的召回事件。

其次，车辆系统黑屏死机时，车辆的空调控制功能和前后挡风玻璃的除雾除霜功能无法使用，所以在恶劣天气下，这些功能可能无法开启，可能会影响驾驶员的视线，带来安全隐患。虽然特斯拉后来推出了新的OTA系统，它会在黑屏崩溃时自动激活前后挡风玻璃进行除雾。然而，在NHTSA看来，这只是一个临时的应急方案，并不能完全消除安全隐患。

图为美国历史上因转向灯故障引发的召回事件。

再次，黑屏撞车时，由于屏幕和音响系统不工作，碰撞预警、车道偏离预警、图片提示、转向灯提示等行车安全声音无法发出，行车仪表上车速、车辆状态警示灯等图片信息无法显示，导致驾驶员无法及时了解车辆状态，增加了事故风险。

正是因为上述三大安全隐患，NHTSA最终发函建议召回。在信中，NHTSA甚至在每个安全风险项下，列出了历史上各车企相同安全问题引发的召回先例，每个问题不少于9起。

■特斯拉发现黑屏问题为什么不立即召回？

这个原理和你买手机或者电脑经常死机，需要付费更换主板或者其他部件是一样的。维修的方式是把机车的MCU换成容量更大的新64GB eMMC(特斯拉召回也是这种情况，不过是免费的)。

然而，问题的关键在于，这种黑屏坠毁是否影响车内乘员的人身安全？如果受到影响，那么根据相关政策要求，车企必须召回，不管问题零部件是否过了保修期。显然，特斯拉对是否存在安全风险的看法与NHTSA不同。

据媒体报道，特斯拉其实是抵制这次召回的。毕竟一旦召回，就要承担几十万的车辆维修费用。直到NHTSA发出“最后通牒”，泰斯拉才被迫这么做。在特斯拉看来，不能确定这个问题是否影响乘客的安全。

特斯拉表示，如果问题车辆使用2020.48.12或更高版本的车辆系统，即使eMMC……故障导致撞车，倒车影像可以正常使用，转向灯会正常工作(但没说撞车时车内是否能听到转向灯)，挡风玻璃除霜除雾功能会自动开启，温度设置在22度。

在NHTSA发出建议召回的信函之前，已经知道特斯拉对OTA进行了多次升级，以解决这些安全问题，但它认为这些措施是“程序性的”，并没有解决eMMC短暂寿命的真正问题，从而导致了黑屏崩溃。

在中国，特斯拉在美国发布召回信息半个月后，于2月5日向国家市场监督管理总局提交了召回计划，包括20428辆Model S和15698辆Model X，召回原因与NHTSA公布的几乎一致。

■受影响的车主需要做什么？

特斯拉Model S车主张先生告诉我们，官方售后人员告诉他，由于目前疫情导致芯片产能不足，更换进度缓慢。除非车主遇到频繁撞车的恶劣情况，可以主动联系特斯拉优先更换eMMC，其余车主需要等待特斯拉的通知，排队更换。

据另一位刚刚更换了eMMC的Model S车主表示，该车的平顺性有了明显的提升，但黑屏死机的问题还没有出现。不过需要指出的是，目前为止还有更多的Model S/X车主没能更换eMMC，也没有一个准确的时间点。很多车主无奈地向我们倾诉。他们从小道消息得知，特斯拉在每个售后点的eMMC芯片供应量可能只有每周5片。按照目前的进度，等他们的车辆坏了，估计等不到更换芯片了。

■结论:这不是特斯拉一家的问题。

今天我们重点讨论了特斯拉的黑屏问题，但正如文章开头所说，这个问题其实在很多车企的产品中都出现过。未来智能汽车越来越多，中控面板尺寸更大，集成的功能也更多。复杂的系统设计必然会导致黑屏死机的问题。因此，我们呼吁业界关注智能汽车的黑屏问题，汽车之家也将对这些问题进行更深入的分析和探讨。关于汽车黑屏问题，大家有类似的经历吗？请在下面的评论区与我们分享您的经验。(图/文汽车之家胡永斌)

标签：特斯拉Model SModel 3Model X发现

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