造车，已无门槛？

国内汽车制造领域越来越热闹。

2020年第四季度，高瓴资本清仓了蔚来、理想和小鹏这三大造车新势力的全部股份。作为亚洲最大的投资机构之一，高瓴资本的这一举动具有风向标效应，一度被解读为资本市场再次拉响造车新势力的风险警报。2020年繁荣了一年左右，业界再次出现了集体唱衰汽车的新势力声音。

不过，反转也快。进入2021年后，不仅高燕资本再次买入蔚来、小鹏等新能源汽车，中国跨界造车浪潮也再次如泄洪般蜂拥而至，甚至比2015年的上一波跨界造车还要糟糕。

大爆炸时代

如果说3月最后一天正式宣布进入汽车行业的百度和小米，那么下面的OPPO、滴滴、360、拉拉、魅族、创维、美的等。都有些措手不及。在一个多月的时间里，如此多的“外行”确认或传播，想要敲开汽车行业的大门，即使放在已经习惯跨界造车的中国汽车市场，也足够梦幻。

小米春季新品发布会直播截图

互联网公司、手机公司、家电公司、移动旅游公司、搬运公司等。，相比上一轮以蔚来、小鹏、理想等为代表的互联网公司引领的新造车运动，这家跨界企业涉足的领域明显更广，整体实力也上了一个台阶，百家争鸣。

但一致认为，未来中国汽车市场将只剩下3-5家汽车企业。

国内汽车行业会越来越聚焦已经是共识，汽车圈很多行业领袖也表达了类似的观点。在未来的中国汽车市场，只有少数企业可能真正生存下来。其实这也是世界上其他成熟汽车市场的常态。经过一系列的淘汰、重组、收购，美国、德国、日本、韩国存活下来的汽车企业数量都只有个位数。

但是为什么中国的车企数量还在急剧增加？

为什么还是大爆发？

原因其实很简单，首先，时代不同了。以美国为例。在汽车行业的爆炸阶段，同期有上百个汽车品牌争美。根据维基百科上的数据，在1900年到1929年间，美国汽车市场上出现了数百家汽车公司。维基百科的美国倒闭汽车制造商名单显示，如今美国有超过1500家倒闭的汽车公司。有业内专家告诉加斯帕尔:“汽车行业集中度越来越高是大势所趋，中国市场当然也会如此，但仍需要一个淘汰的过程。”

其次，当前国内汽车市场正处于面临智能化、电动化大变革的拐点，开辟了一个潜力巨大的新战场，自然会吸引更多的参与者。

在盖世汽车CEO周晓颖看来，中国之所以能掀起新一轮跨界造车热潮，主要原因有以下几点。第一，在智能电动这个大赛道上，造车门槛确实大大降低了。一些核心零部件供应商已经有很强的系统集成能力，找到好的技术合作伙伴，拿到车的一半。其次，随着各种技术的融合发展，造车的周期已经越来越短。现在一款新车从研发到量产最快10-12个月就可以完成，这意味着资产使用效率会大幅提高，也增加了大家对汽车行业的兴趣。第三，汽车产品的结构和属性发生了根本性的变化。从90%的机械零件+10%的软件到40%的硬件+40%的软件+20%的内容，原有电子行业的供应链资源可以升级再利用，科技公司潜力巨大。第四，汽车行业的盈利模式也发生了变化，比如……原来卖产品的盈利模式到用硬件导入客户，再通过OTA延长用户生命周期的新盈利模式，越来越符合互联网。第五新时代的年轻人越来越接受自己的品牌，这是在中国建立新品牌的绝佳窗口。第六，从市场规模来看，未来智能电动车将达到万亿美元的市场规模。再加上蔚来、小鹏、Ideal成功IPO的经验，智能电动车这个大行业将继续受到资本市场的青睐，越来越多的资本正在助推整个行业的发展。

红利期不长，得抢。

很明显，现在处于汽车行业创业的红利期，但是这个阶段会持续多久呢？

仔细观察近几年汽车市场的变化会发现，越来越多的企业不仅跨行业进入汽车制造领域，在传统汽车企业中也孵化出许多全新的汽车项目。比如上汽集团旗下的智造汽车，东风汽车旗下的蓝兔汽车，北汽集团旗下的极狐汽车，长城汽车打造的沙龙智行，都是独立于传统汽车企业的全新汽车品牌。如果进一步研究新旧势力的对抗，会发现我们关注的领域基本一致:智能和电。

盖世汽车研究院分析认为，自2015年以来，智能电动汽车领域实际上经历了两大窗口期，第三波创业窗口期即将到来。

第一个窗口期是2015年到2018年，以蔚来、小鹏、理想等造车新势力为代表。他们的共同特点是都有鲜明的产品定位，非常重视用户体验，并愿意在软件能力建设方面做出努力。目前，抓住第一个窗口期的新造车企业已经取得了阶段性的成功。

蔚来在卖车型，图片来源，蔚来汽车官网。

第二个窗口期是2019年到2021年。这一次，传统车企的新项目抓住了机会。极狐、蓝兔、智极等新项目相继浮出水面，加入到高端新能源市场的竞争中。这些从传统车企独立出来的全新品牌，也有着相对统一的特点，都专注于高端车领域，有着相对开放的企业定位。尤其是和他们的母公司相比，大家对渠道和服务的重视程度有了质的提升。甚至可以说，在这些方面，独立于传统车企的新造车项目已经在向新造车企业靠拢。

蓝兔自由；

标签：蔚来小鹏发现东风长城

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