2021智能网联汽车产品检测与认证技术国际高峰论坛成功举行

2021世界智能驾驶挑战赛(简称“2021WIDC”)于5月21日在天津东丽湖开赛。世界智能驾驶挑战赛由国家发改委、科技部、工业和信息化部、国家广电总局、国家互联网信息办公室、中国科学院、中国工程院、中国科学技术协会、天津市人民政府共同主办，东丽区人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司共同承办，致力于打造世界级智能汽车品牌赛事，搭建全球智能汽车交流平台。同时，2021智能网联汽车产品检测认证技术国际高峰论坛在天津东丽湖恒大酒店举行。中国工程院院士，中国工程院院士方滨兴，中汽中心党委委员、副总经理，工业和信息化部装备工业发展中心总工程师刘，交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任，整车企业、智能增量企业等30余位专家在论坛上发表主题演讲。

中国工程院院士李德意、中国工程院院士李德意在演讲中指出，2020-2030年不仅是全球智能驾驶最重要的市场创新期和产品孵化期，也是自动驾驶的社会接受期，与中国制定“十五”计划和2035年远景目标不谋而合，对中国来说是机遇。这十年对中国智能驾驶、智能制造乃至人工智能占据全球水平起到了重要作用。在培育期的前五年，也就是2020年到2025年，自动驾驶车辆不会是市场的主流。需要通过有趣的技术精心选择落地场景，首先用于专车和商用车，吸引创新者和早期采用者。在孵化期的最后五年，也就是2025年到2030年，自动驾驶从有趣跃升到有用，开始被早期采用者接受。产业链形成，可以大规模扩张，提供精准管理和市场化服务，产品开始快速迭代升级。十大曲目全面铺开，从示范到普及。智能网联汽车产量超过1000万辆，大部分城市的BRT公交车实现了自动驾驶，在专车和商用车上得到广泛应用，并迅速普及到私家车和轿车。

中国工程院方滨兴院士、中国工程院方滨兴院士从风险的角度分享了智能网联汽车的安全性。智能网联汽车的安全问题存在于电磁安全、软件安全、信息安全和功能安全四个方面。因此，需要围绕环境感知、网络传输、决策执行和态势控制四个核心功能来保证安全性和可靠性。同时，既要应对新技术引发的汽车决策安全，也要应对汽车活动引发的威胁他人信息安全和人身安全的情况。智能网联汽车安全的作用是让辅助安全在驾驶领域的赋能效果。

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理武志新中国汽车技术研究中心党委委员、副总经理武志新分析了新形势下智能网联汽车标准化面临的挑战和使命。智能网联汽车发展从积累期进入快速发展阶段，企业从研发阶段转向量产应用阶段。随着大规模应用……ADAS技术，企业已经开始发布自动驾驶车型，高水平的自动驾驶可以供市民使用，消费者普遍接受辅助驾驶。在标准法规方面，法律引导、政策推动、标准规范、技术应用多维度推进的场景基本形成。随着行业的快速发展，智能网联汽车行业面临着新的课题和挑战。其中软件升级、信息安全、评估验证起到关键作用，还有实验方法和场景应用。每个人对标准都有非常高的期望。标准的紧迫性和必要性毋庸置疑。他提出三点希望:一是以标准支撑和服务行业，充分发挥标准的引领作用。第二，提高效率，控制质量，有效发展产业。第三，抓住机遇，面对挑战。

工业和信息化部装备工业发展中心总工程师刘工业和信息化部装备工业发展中心总工程师刘基于对智能网联汽车准入管理的研究和思考，提出几点建议:一是以试点为基础，积累管理经验和数据，进一步细化管理要求，推进标准体系建设；第二，建立功能安全、SOTIF、网络安全、数据安全等风险，坚持系统理念。从整车处罚上明确要求，坚持制度理念；三是行业部门要进一步加强交流与协调，共同确保安全与发展的平衡。这不仅是一个机构、一个科研院所的事情，也是行业内普遍存在的事情。

交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任周伟·周伟交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任从交通运输活动属性定位、无人驾驶车辆应用现状、推进智能车辆应用的障碍等方面分享了对推进无人驾驶车辆应用的思考，并对智能车辆运营提出了几点建议:一是智能驾驶车辆的合理定义和分类。第二，从使用角度建立和完善无人运营车辆的测试评估体系。第三，无人运营车辆的应用，需要车辆的智能与使用条件相匹配。2021世界智能驾驶挑战赛(简称“2021WIDC”)于5月21日在天津东丽湖开赛。世界智能驾驶挑战赛由国家发改委、科技部、工业和信息化部、国家广电总局、国家互联网信息办公室、中国科学院、中国工程院、中国科学技术协会、天津市人民政府共同主办，东丽区人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司共同承办，致力于打造世界级智能汽车品牌赛事，搭建全球智能汽车交流平台。同时，2021智能网联汽车产品检测认证技术国际高峰论坛在天津东丽湖恒大酒店举行。中国工程院院士，中国工程院院士方滨兴，中汽中心党委委员、副总经理，工业和信息化部装备工业发展中心总工程师刘，交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任，整车企业、智能增量企业等30余位专家在论坛上发表主题演讲。

中国工程院院士李德意、中国工程院院士李德意在演讲中指出，2020-2030年不仅是全球智能驾驶最重要的市场创新期和产品孵化期，也是自动驾驶的社会接受期，与中国制定“十五”计划和2035年远景目标不谋而合，对中国来说是机遇。这十年对中国智能驾驶、智能制造乃至人工智能占据全球水平起到了重要作用。在培育期的前五年，也就是2020年到2025年，自动驾驶车辆不会是市场的主流。需要通过有趣的技术精心选择落地场景，首先用于专车和商用车，吸引创新者和早期采用者。在孵化期的最后五年，也就是2025年到2030年，自动驾驶从有趣跃升到有用，开始被早期采用者接受。产业链形成，可以大规模扩张，提供精准管理和市场化服务，产品开始快速迭代升级。十大曲目全面铺开，从示范到普及。智能网联汽车产量超过1000万辆，大部分城市的BRT公交车实现了自动驾驶，在专车和商用车上得到广泛应用，并迅速普及到私家车和轿车。

中国工程院方滨兴院士、中国工程院方滨兴院士从风险的角度分享了智能网联汽车的安全性。智能网联汽车的安全问题存在于四个方面:电磁安全、软件安全、信息安全……功能安全。因此，需要围绕环境感知、网络传输、决策执行和态势控制四个核心功能来保证安全性和可靠性。同时，既要应对新技术引发的汽车决策安全，也要应对汽车活动引发的威胁他人信息安全和人身安全的情况。智能网联汽车安全的作用是让辅助安全在驾驶领域的赋能效果。

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理武志新中国汽车技术研究中心党委委员、副总经理武志新分析了新形势下智能网联汽车标准化面临的挑战和使命。智能网联汽车发展从积累期进入快速发展阶段，企业从研发阶段转向量产应用阶段。随着ADAS技术的大规模应用，企业开始发布自动驾驶车型，高水平的自动驾驶可供市民使用，消费者普遍接受辅助驾驶。在标准法规方面，法律引导、政策推动、标准规范、技术应用多维度推进的场景基本形成。随着行业的快速发展，智能网联汽车行业面临着新的课题和挑战。其中软件升级、信息安全、评估验证起到关键作用，还有实验方法和场景应用。每个人对标准都有非常高的期望。标准的紧迫性和必要性毋庸置疑。他提出三点希望:一是以标准支撑和服务行业，充分发挥标准的引领作用。第二，提高效率，控制质量，有效发展产业。第三，抓住机遇，面对挑战。

工业和信息化部装备工业发展中心总工程师刘工业和信息化部装备工业发展中心总工程师刘基于对智能网联汽车准入管理的研究和思考，提出几点建议:一是以试点为基础，积累管理经验和数据，进一步细化管理要求，推进标准体系建设；第二，建立功能安全、SOTIF、网络安全、数据安全等风险，坚持系统理念。从整车处罚上明确要求，坚持制度理念；三是行业部门要进一步加强交流与协调，共同确保安全与发展的平衡。这不仅是一个机构、一个科研院所的事情，也是行业内普遍存在的事情。

交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任周伟·周伟交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任从交通运输活动属性定位、无人驾驶车辆应用现状、推进智能车辆应用的障碍等方面分享了对推进无人驾驶车辆应用的思考，并对智能车辆运营提出了几点建议:一是智能驾驶车辆的合理定义和分类。第二，从使用角度建立和完善无人运营车辆的测试评估体系。第三，无人运营车辆的应用，需要车辆的智能与使用条件相匹配。

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