“目前，全国碳市场体系已基本建成，将按照相关部门要求，于6月底前正式开通，形成第一单交易。届时，全国碳市场将成为全球最大的碳排放交易市场。”
但由于道路运输业不纳入碳交易市场，汽车行业将无缘全国碳交易市场。然而，汽车行业并没有因此而平静，反而因碳排放引发的“双积分”问题更加汹涌。
首当其冲的就是新能源积分的交易价格。
根据最新版本的“双积分”政策，车企销售的所有汽车平均油耗必须达到一定的节能标准。如果超标，企业必须生产新能源汽车，用新能源的正积分抵消平均油耗的负积分。
如果不够抵消，就需要通过交易从其他企业购买新能源积分来抵消。同时，新能源汽车的积分需要达到一定的考核比例。如果达不到标准，就会产生新能源的负积分，也需要通过交易从其他车企购买积分来抵消。
“第一个点的价格只有500元，因此，新能源汽车销售良好的车企也在亏损。”
深港证券今年4月发布的一份研究报告显示，2016-2017年推出双积分政策，积分成交价波动较大，后期价格走低，成交价在1000元-2000元。
2018-2019年，双积分政策正式实施。在过渡管理阶段，部分车企为避免浪费积分而出售积分，导致积分价格下行，2018年为300-500元/分钟，2019年为800-1200元/分钟。2019年后，交易逐渐步入正轨，积分结转趋于正常，交易价格稳步上升。
近日，兴业证券发布的研究报告显示，目前新能源积分交易价格已从最初的300-500元/分钟上涨至2500-3000元/分钟。全国工商联汽车经销商商会执行会长、新能源汽车委员会主任委员李今庸认为，积分交易价格仍将上涨，今年年底可能突破5000元。
今年4月，工信部公布的《2020年乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分》显示，2020年，国内车企累计产生新能源正积分约420万，负积分约92万；平均油耗正积分约391万，负积分约1057万。
按照新能源汽车正积分可以抵扣平均油耗负积分的规则，2020年中国乘用车市场仍将存在负338万的“双积分”缺口。
在117家车企中，2020年有43家车企油耗积分为正，71家车企油耗积分为负，3家车企油耗积分为零。其中，特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱位列正面点前三。油耗积分为负的前三家车企分别是一汽大众、上汽通用和浙江郝晴汽车(吉利控股集团旗下)。
对于这些负积分的车企，他们会花巨资向其他公司买积分。此前有消息称，2020年负分近133万的一汽大众，计划向新能源正分超过86万的特斯拉买分，每分报价高达3000元。
无独有偶，今年1月，长安汽车董事长朱华荣在一个论坛上表示，受双积分政策影响，2020年六大汽车集团产生的双积分将全部为负，新能源积分价格将继续上涨，导致汽车企业普遍出现亏损增加的现象。以长安集团为例。2020年，双积分导致的单车利润减少约4000元。
正积分车企将享受“双积分”政策带来的红利。如果以每分钟3000元的价格折算，特斯拉拥有的新能源积分价值高达25.8亿元，而比亚迪和上汽通用五菱拥有的新能源价值也分别为22.62亿元和13.2亿元。
如果达成双积分交易，也将为造车新势力提供良好的利润支撑。数据显示，小鹏11万分，魏玛10万分，理想7万分左右。按照3000元/分钟的价格，小鹏、威马、理想三家如果全部缴纳积分，将分别获得3.3亿元、3亿元、2.1亿元的积分交易收入。
蔚来汽车董事长李斌曾在去年第二季度的财报电话会议上透露，“按照积分算法，我们去年产生了10万积分。到目前为止，按照今年的价格，大概可以产生1.2亿左右的收入。去年我们卖了2万辆车，基本上每辆车都有6000元的收入。”据悉，蔚来产生的积分将在2020年达到20万，2021年开始销售。
目前，整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，但目前行业规模小，企业投入巨大，产量低于预期。因此，长安汽车董事长朱华荣多次表示:“希望国家能建立积分池，解决双积分问题，平抑价格波动，稳定行业各方经营预期。”
比亚迪股份有限公司董事长王传福也表达了类似的观点:“建议电动车行业增强双积分价格的可预见性，参考农业粮食储备调节机制，建立积分池，平衡双积分的供求关系。”“目前，全国碳市场体系已基本建成，将按照相关部门要求，于6月底前正式开通，形成第一单交易。届时，全国碳市场将成为全球最大的碳排放交易市场。”
但由于道路运输业不纳入碳交易市场，汽车行业将无缘全国碳交易市场。然而，汽车行业并没有因此而平静，反而因碳排放引发的“双积分”问题更加汹涌。
首当其冲的就是新能源积分的交易价格。
根据最新版的“双积分”政策，…e车企销售的所有汽车平均油耗必须达到一定的节能标准。如果超标，企业必须生产新能源汽车，用新能源的正积分抵消平均油耗的负积分。
如果不够抵消，就需要通过交易从其他企业购买新能源积分来抵消。同时，新能源汽车的积分需要达到一定的考核比例。如果达不到标准，就会产生新能源的负积分，也需要通过交易从其他车企购买积分来抵消。
“第一个点的价格只有500元，因此，新能源汽车销售良好的车企也在亏损。”
深港证券今年4月发布的一份研究报告显示，2016-2017年推出双积分政策，积分成交价波动较大，后期价格走低，成交价在1000元-2000元。
2018-2019年，双积分政策正式实施。在过渡管理阶段，部分车企为避免浪费积分而出售积分，导致积分价格下行，2018年为300-500元/分钟，2019年为800-1200元/分钟。2019年后，交易逐渐步入正轨，积分结转趋于正常，交易价格稳步上升。
近日，兴业证券发布的研究报告显示，目前新能源积分交易价格已从最初的300-500元/分钟上涨至2500-3000元/分钟。全国工商联汽车经销商商会执行会长、新能源汽车委员会主任委员李今庸认为，积分交易价格仍将上涨，今年年底可能突破5000元。
今年4月，工信部公布的《2020年乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分》显示，2020年，国内车企累计产生新能源正积分约420万，负积分约92万；平均油耗正积分约391万，负积分约1057万。
按照新能源汽车正积分可以抵扣平均油耗负积分的规则，2020年中国乘用车市场仍将存在负338万的“双积分”缺口。
在117家车企中，2020年有43家车企油耗积分为正，71家车企油耗积分为负，3家车企油耗积分为零。其中，特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱位列正面点前三。油耗积分为负的前三家车企分别是一汽大众、上汽通用和浙江郝晴汽车(吉利控股集团旗下)。
对于这些负积分的车企，他们会花巨资向其他公司买积分。此前有消息称，2020年负分近133万的一汽大众，计划向新能源正分超过86万的特斯拉买分，每分报价高达3000元。
无独有偶，今年1月，长安汽车董事长朱华荣在一个论坛上表示，受双积分政策影响，2020年六大汽车集团产生的双积分将全部为负，新能源积分价格将继续上涨，导致汽车企业普遍出现亏损增加的现象。以长安集团为例。2020年，双积分导致的单车利润减少约4000元。
正积分车企将享受“双积分”政策带来的红利。如果以每分钟3000元的价格折算，特斯拉拥有的新能源积分价值高达25.8亿元，而比亚迪和上汽通用五菱拥有的新能源价值也分别为22.62亿元和13.2亿元。
如果达成双积分交易，也将为造车新势力提供良好的利润支撑。数据显示，小鹏11万分，魏玛10万分，理想7万分左右。按照3000元/分钟的价格，小鹏、威马、理想三家如果全部缴纳积分，将分别获得3.3亿元、3亿元、2.1亿元的积分交易收入。
蔚来汽车董事长李斌曾在去年第二季度的财报电话会议上透露，“按照积分算法，我们去年产生了10万积分。到目前为止，按照今年的价格，大概可以产生1.2亿左右的收入。去年我们卖了2万辆车，基本上每辆车都有6000元的收入。”据悉，蔚来产生的积分将在2020年达到20万，2021年开始销售。
目前，整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，但目前行业规模小，企业投入巨大，产量低于预期。因此，长安汽车董事长朱华荣多次表示:“希望国家能建立积分池，解决双积分问题，平抑价格波动，稳定行业各方经营预期。”
比亚迪股份有限公司董事长王传福也表达了类似的观点:“建议电动车行业增强双积分价格的可预见性，参考农业粮食储备调节机制，建立积分池，平衡双积分的供求关系。”
盖世汽车讯据外媒报道，福特推出了另一款纯电动F150Lightning皮卡，新款车型专为商业客户打造，名为F150LightningPro。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，数字消费者贷款平台RevFin与印度企业物联网（IoT）技术公司AerisCommunications达成战略合作伙伴关系。
1900/1/1 0:00:005月21日，以“数字联接智能”为主题的“联接世界友创未来”2021中国汽车数智化创新生态大会在广州花都开幕。
1900/1/1 0:00:00要么讲究要么将就，当原有的MPV市场的产品陷入这样的一个怪圈，销量自然也就停滞不前。2016年，国内MPV达到顶峰后，近5年来，一直都在走下坡路。
1900/1/1 0:00:00即将登陆美股NASDAQ上市的FaradayFuture（FF）宣布，首个FF未来主义者体验中心5月24日落户美国纽约曼哈顿，地址为纽约市上东区东59街5号。
1900/1/1 0:00:00市场概述：尽管，本田CRV、本田XRV、本田皓影、丰田威兰达和本田冠道等车型的增长依旧势不可挡，但由于大众途观、丰田RAV4、大众途岳和日产逍客等同属头部的车型已稍显疲态，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航