缺「芯」危机调查： 车企难产、4S店无车可卖

“缺芯”对车企的影响持续加大。继今年3月蔚来合肥制造工厂停产5个工作日之后，近日有消息称，由于芯片供应不足，蔚来将再次实施减产计划，合肥工厂将放假4天。对此消息，蔚来合肥先进制造基地总经理顾李湘回复未来汽车日报:“这是正常的休息和调整，没必要过度解读。”“最近，我们一直在加班加点，每天生产400辆汽车，”蔚来工厂的一名员工感叹道。“蔚来已经预测了各个部分的数量。虽然受芯片短缺影响，本月底会休息调整4天，但即使在等待芯片的休息期间，蔚来一般也会调整生产线，以加快未来的生产节奏。”事实上，不仅仅是蔚来汽车，这只存在已久的“黑天鹅”一直在搅动翅膀，盘旋在汽车市场上空。越来越多的车企也深陷“缺芯”无法自救。据最新消息，受芯片短缺的影响，大众汽车计划在第二季度减产30%。据《第一财经日报》报道，一汽-大众原计划今年二季度生产约61万辆汽车。由于芯片短缺，第二季度预计只能生产40万辆，减产比例高达30%。小小的芯片，就其本身而言，正在引发一个又一个新的危机。供应端上游受阻后，下游经销商也陷入了无车可卖的窘境。在未来汽车日报的线下走访中，北京几乎所有经销商都有“热销车缺货，冷门车库存不多”的情况。

疫情过后，芯片短缺迎来了汽车市场的第二个黑暗时刻。“巧妇难为无米之炊。”“目前大部分热销车型都没有现车，客户需要先预订。预计一个月甚至两个月就能送到客户手中。”从一汽大众、东风日产、东风本田到奔驰，在相关销售人员对未来汽车日报的介绍中，交车难几乎成了所有经销商的难题。汽车卖不出去的背后，是各大车企因芯片短缺而实施的减产计划。东风日产4S店销售人员告诉未来汽车日报记者，自今年3月1日起，日产已发布相关减产计划。“计划每月减少26，000辆新车的产量，这也导致我们获得的新车减少。”

来源:未来汽车日报5月前未进入。因为有库存车的支撑，东风日产的销售记得依靠每月出货的新车，依然可以维持正常的销售需求。但短短几天，没车卖的痛苦开始被迅速放大。“到5月份，库存的车都卖完了，这个月出货的新车也逐渐交付给之前订车的客户。”让销售人员感到无奈的是，就连店里的展车也只能摆满没人买的手动挡车型。作为重灾区的一汽大众，其经销商的处境比东风日产还要糟糕。一家4S店的工作人员告诉未来汽车日报，截至目前，5月份店里只有两辆展车。目前速腾、宝来、高尔夫、探戈等热门车型都没有。不仅如此，由于生产的不确定性，“我们现在不敢向客户承诺具体的交货时间。”据一汽大众4S店销售介绍，目前一汽大众正在汇总各经销商的销售情况，重新分配新车供应。另一方面，继本田3月延长北美部分工厂停工时间后，本田中国近日表示，由于芯片短缺，东风本田和广汽本田工厂将在5月底和6月初调整员工休假。本田中国回复《未来汽车日报》称将灵活调整好利来……y计划在下半年根据备件供应情况，力争将影响降到最低。在东风本田的4S店，日子早已不好过。一位销售人员告诉未来汽车日报，作为本田家族在华年度销量冠军和亚军，CR-V和思域根本没有现车。“前几天，一个客户为了尽快提车，甚至表示愿意加价买车，但我们现在根本无法满足。”店内无现车，预订周期过长。许多原因使潜在用户望而却步。为了自救，许多4S员工不得不推广一些冷门车型，但都收效甚微。东风本田4S店的销售人员向未来汽车日报透露，店内热销车型可能会涨价，因为卖车不够多。“具体政策要到下月初才会出台，可能会降低优惠幅度，也可能会在装修上做文章。所以我们是建议客户尽快订车，一来保障目前的权益，二来可以尽快提车。”

来源:未来汽车日报迫于压力，奔驰收紧了旗下热销车型的优惠政策。奔驰E级现在的优惠金额在3.2万左右，但是在3月份，这个优惠数字还是4.3万(4S各店具体优惠不一样)。“基本上店里所有车型都需要预订。每款车每款车型大概有2-4个客户在排队，所以对于近期订车的客户我们无法保证具体的提车时间。”更大的担心来自于未来的未知情况。“现在是购车淡季。如果本季度不解决芯片短缺问题，今年‘金九银十’的传统销售旺季将成为泡影。”奔驰4S店的销售情况不容乐观。“危机远未结束。”在该联盟副秘书长崔东树对《未来汽车日报》的分析中，现在是芯片问题暴露最大的时候。“3月份的时候，瑞萨电子厂着火了，影响不了当时芯片的需求和供应。影响周期应该是4、5月份。”作为全球第三大汽车芯片制造商，瑞萨电子3月份因火灾受影响的终端芯片中，66%为汽车芯片，34%为基础设施和物联网芯片；从芯片类型来看，64%是MCU，34%是SoC，2%是模拟。

瑞萨电子某工厂火灾现场来源:日本《经济新闻》中信证券汽车分析师向未来汽车日报介绍，MCU是目前大多数OEM厂商寻求的关键芯片品类。“传统汽车平均每辆车有70多个MCU芯片，每辆智能汽车预计将采用300多个MCU芯片。”不仅如此，其他类型的芯片也因为短缺而让车企窒息。根据蔚来创始人李斌的说法，蔚来并不缺乏所有的高科技芯片。“例如，拥有一美元的基本芯片直接影响我们供应链的供应和生产能力。”在芯片供应紧张的当下，很多车企不得不调整生产计划。吉利原来三个月做一次生产计划，调整为一周一次。“现在已经到了每小时(调整一次生产计划)的阶段。”吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪公司CEO安聪慧在接受未来汽车日报媒体采访时坦言。吉利控股集团李书福近日表示，吉利汽车已全面排查芯片供应风险，结合2021年销售目标，根据风险等级与供应商锁定3-6个月的长期订单，提前锁定，确保生产不受影响。此外，规划芯片选型和应用，建立与芯片供应商的直接沟通渠道。

杭州湾极氪智能工厂来源:未来汽车日报一线工人等着芯片生产，高管们开始满世界找芯片。据经济观察报报道，在2020年度股东大会上，长安汽车董事长朱华荣透露，为了保证长安汽车的正常生产经营，已经有高层领导进驻上海，与芯片厂商保持密切沟通。一位芯片公司员工向未来汽车日报透露，一位五十多岁的总经理在供应商办公室为芯片痛哭，在圈内更是惨不忍睹。为了快速解决眼前的芯片短缺，一些厂商选择在产品上“减配”“加价”。特斯拉首席执行官马斯克在5月初的投资者会议上也透露，该公司正在选择一种新的微控制器，绕过目前芯片类别短缺的问题，重新设计相关软件，使其与其他芯片兼容。道奇公羊表示，将不再为1500皮卡提供用于监控盲打的“智能”后视镜；标致308两厢车将重新使用旧的模拟车速表，暂时取代需要芯片支持的数字版本。此外，今年3月，特斯拉官网显示，特斯拉将Model 3标准续航升级版和长续航全驱版的价格上调了500美元。业内普遍认为，涨价背后的原因是芯片短缺和电池原材料价格飙升。

来源:特斯拉官网广汽爱安总经理顾惠南在接受媒体采访时也表示，“目前我们的芯片供应正常。但因为原材料成本上涨，不排除产品价格会有所上涨。”一位汽车行业采购人士告诉未来汽车日报，“实际情况是，与几个月前相比，芯片的采购成本已经高出原价好几倍。”然而，芯片短缺仍然是汽车行业的一个老大难问题。李斌认为，业内的普遍共识是，第二季度是困难的。从第三季度开始，整个行业的芯片供应可以得到缓解，因为现在整个半导体行业都在给汽车行业增加产能。“当然，有一些悲观的预测认为这种情况会持续到明年，”李斌说。TSMC董事长刘德音最近预测，“这场危机远未结束”。他在接受哥伦比亚广播公司采访时预测，汽车芯片的短缺将持续到2022年初。信息技术研究和咨询公司Gartner预测，全球半导体供应短缺将持续到2021年全年，并在2022年第二季度恢复到正常水平。

“缺芯”对车企的影响持续加大。继今年3月蔚来合肥制造工厂停产5个工作日之后，近日有消息称，由于芯片供应不足，蔚来将再次实施减产计划，合肥工厂将放假4天。对此消息，蔚来合肥先进制造基地总经理顾李湘回复未来汽车日报:“这是正常的休息和调整，没必要过度解读。”“最近，我们一直在加班加点，每天生产400辆汽车，”蔚来工厂的一名员工感叹道。“蔚来已经预测了各个部分的数量。虽然受芯片短缺影响，本月底会休息调整4天，但即使在等待芯片的休息期间，蔚来一般也会调整生产线，以加快未来的生产节奏。”事实上，不仅仅是蔚来汽车，这只存在已久的“黑天鹅”一直在搅动翅膀，盘旋在汽车市场上空。越来越多的车企也深陷“缺芯”无法自救。据最新消息，受芯片短缺的影响，大众汽车计划在第二季度减产30%。据《第一财经日报》报道，一汽-大众原计划今年二季度生产约61万辆汽车。由于芯片短缺，第二季度预计只能生产40万辆，减产比例高达30%。小小的芯片，就其本身而言，正在引发一个又一个新的危机。供应端上游受阻后，下游经销商也陷入了无车可卖的窘境。在未来汽车日报的线下走访中，北京几乎所有经销商都有“热销车缺货，冷门车库存不多”的情况。

疫情过后，芯片短缺迎来了汽车市场的第二个黑暗时刻。“巧妇难为无米之炊。”“目前大部分热销车型都没有现车，客户需要先预订。预计一个月甚至两个月就能送到客户手中。”从一汽大众、东风日产、东风本田到奔驰，在相关销售人员对未来汽车日报的介绍中，交车难几乎成了所有经销商的难题。汽车卖不出去的背后，是各大车企因芯片短缺而实施的减产计划。销售人员……f东风日产4S店对未来汽车日报表示，自今年3月1日起，日产已发布相关减产计划。“计划每月减少26，000辆新车的产量，这也导致我们获得的新车减少。”

来源:未来汽车日报5月前未进入。因为有库存车的支撑，东风日产的销售记得依靠每月出货的新车，依然可以维持正常的销售需求。但短短几天，没车卖的痛苦开始被迅速放大。“到5月份，库存的车都卖完了，这个月出货的新车也逐渐交付给之前订车的客户。”让销售人员感到无奈的是，就连店里的展车也只能摆满没人买的手动挡车型。作为重灾区的一汽大众，其经销商的处境比东风日产还要糟糕。一家4S店的工作人员告诉未来汽车日报，截至目前，5月份店里只有两辆展车。目前速腾、宝来、高尔夫、探戈等热门车型都没有。不仅如此，由于生产的不确定性，“我们现在不敢向客户承诺具体的交货时间。”据一汽大众4S店销售介绍，目前一汽大众正在汇总各经销商的销售情况，重新分配新车供应。另一方面，继本田3月延长北美部分工厂停工时间后，本田中国近日表示，由于芯片短缺，东风本田和广汽本田工厂将在5月底和6月初调整员工休假。本田中国回复《未来汽车日报》称，将根据零配件供应情况，灵活调整下半年的放假安排，力争将影响降到最低。在东风本田的4S店，日子早已不好过。一位销售人员告诉未来汽车日报，作为本田家族在华年度销量冠军和亚军，CR-V和思域根本没有现车。“前几天，一个客户为了尽快提车，甚至表示愿意加价买车，但我们现在根本无法满足。”店内无现车，预订周期过长。许多原因使潜在用户望而却步。为了自救，许多4S员工不得不推广一些冷门车型，但都收效甚微。东风本田4S店的销售人员向未来汽车日报透露，店内热销车型可能会涨价，因为卖车不够多。“具体政策要到下月初才会出台，可能会降低优惠幅度，也可能会在装修上做文章。所以我们是建议客户尽快订车，一来保障目前的权益，二来可以尽快提车。”

来源:未来汽车日报迫于压力，奔驰收紧了旗下热销车型的优惠政策。奔驰E级现在的优惠金额在3.2万左右，但是在3月份，这个优惠数字还是4.3万(4S各店具体优惠不一样)。“基本上店里所有车型都需要预订。每款车每款车型大概有2-4个客户在排队，所以对于近期订车的客户我们无法保证具体的提车时间。”更大的担心来自于未来的未知情况。“现在是购车淡季。如果本季度不解决芯片短缺问题，今年‘金九银十’的传统销售旺季将成为泡影。”奔驰4S店的销售情况不容乐观。“危机远未结束。”在该联盟副秘书长崔东树对《未来汽车日报》的分析中，现在是芯片问题暴露最大的时候。“3月份的时候，瑞萨电子厂着火了，影响不了当时芯片的需求和供应。影响周期应该是4、5月份。”作为全球第三大汽车芯片制造商，瑞萨电子3月份因火灾受影响的终端芯片中，66%为汽车芯片，34%为基础设施和物联网芯片；从芯片类型来看，64%是MCU，34%是SoC，2%是模拟。

瑞萨电子某工厂火灾现场来源:日本《经济新闻》中信证券汽车分析师向未来汽车日报介绍，MCU是目前大多数OEM厂商寻求的关键芯片品类。“传统汽车平均每辆车有70多个MCU芯片，每辆智能汽车预计将采用300多个MCU芯片。”不仅如此，其他类型的芯片也因为短缺而让车企窒息。根据蔚来创始人李斌的说法，蔚来并不缺乏所有的高科技芯片。“例如，拥有一美元的基本芯片直接影响我们供应链的供应和生产能力。”在芯片供应紧张的当下，很多车企不得不调整生产计划。吉利原来三个月做一次生产计划，调整为一周一次。“现在已经到了每小时(调整一次生产计划)的阶段。”吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪公司CEO安聪慧在接受未来汽车日报媒体采访时坦言。吉利控股集团李书福近日表示，吉利汽车已全面排查芯片供应风险，结合2021年销售目标，根据风险等级与供应商锁定3-6个月的长期订单，提前锁定，确保生产不受影响。此外，规划芯片选型和应用，建立与芯片供应商的直接沟通渠道。

杭州湾极氪智能工厂来源:未来汽车日报一线工人等着芯片生产，高管们开始满世界找芯片。据经济观察报报道，在2020年度股东大会上，长安汽车董事长朱华荣透露，为了保证长安汽车的正常生产经营，已经有高层领导进驻上海，与芯片厂商保持密切沟通。一位芯片公司员工向未来汽车日报透露，一位五十多岁的总经理在供应商办公室为芯片痛哭，在圈内更是惨不忍睹。为了快速解决眼前的芯片短缺，一些厂商选择在产品上“减配”“加价”。特斯拉首席执行官马斯克在5月初的投资者会议上也透露，该公司正在选择一种新的微控制器，绕过目前芯片类别短缺的问题，重新设计相关软件，使其与其他芯片兼容。道奇公羊表示，将不再为1500皮卡提供用于监控盲打的“智能”后视镜；标致308两厢车将重新使用旧的模拟车速表，暂时取代需要芯片支持的数字版本。此外，今年3月，特斯拉官网显示，特斯拉将Model 3标准续航升级版和长续航全驱版的价格上调了500美元。业内普遍认为，涨价背后的原因是芯片短缺和电池原材料价格飙升。

来源:特斯拉官网广汽爱安总经理顾惠南在接受媒体采访时也表示，“目前我们的芯片供应正常。但因为原材料成本上涨，不排除产品价格会有所上涨。”一位汽车行业采购人士告诉未来汽车日报，“实际情况是，与几个月前相比，芯片的采购成本已经高出原价好几倍。”然而，芯片短缺仍然是汽车行业的一个老大难问题。李斌认为，业内的普遍共识是，第二季度是困难的。从第三季度开始，整个行业的芯片供应可以得到缓解，因为现在整个半导体行业都在给汽车行业增加产能。“当然，有一些悲观的预测认为这种情况会持续到明年，”李斌说。TSMC董事长刘德音最近预测，“这场危机远未结束”。他在接受哥伦比亚广播公司采访时预测，汽车芯片的短缺将持续到2022年初。信息技术研究和咨询公司Gartner预测，全球半导体供应短缺将持续到2021年全年，并在2022年第二季度恢复到正常水平。

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