汽车行业已经达成共识，新能源汽车是未来，但这种新能源也是多样的。虽然业界已经普遍接受纯电动化是主流，但是对于氢能是否是未来趋势还存在争议。
最近大众集团CEO迪斯又开始抨击氢能，认为它根本不是解决全球气候问题的好办法。这个观点和他的好朋友、特斯拉CEO马斯克非常一致。
但包括丰田、现代、长城在内的很多车企都坚定支持氢能源，甚至认为氢能源才是汽车工业的终极解决方案，纯电动只是一个过渡。
关于氢能，这个PK的正确答案是什么？
反对意见:氢能不环保，更不经济。
迪斯在推特上发表了自己的看法，称“氢能源汽车已经被证明不是(实现气候中立的)解决方案。电气化已经在交通领域站稳了脚跟。”
之所以这么说，是因为波茨坦气候影响研究所刚刚发表了一项新的研究，研究表明，生产氢燃料电池汽车所需的电力是内燃机车的2 -14倍，是纯电动汽车的5倍。
因此，大规模替代化石燃料的最佳方案是纯电动汽车，而不是氢燃料电池汽车。推广氢燃料电池汽车将加深对化石燃料的依赖，并进一步增加温室气体排放。
此外，迪斯还认为，所谓的氢能源更适合商用车长途运输是一个悖论，因为氢燃料的成本非常高，每公里成本是纯电动卡车的三倍，这也是为什么大众集团旗下的两个商用车品牌MAN和Scania选择开发电动卡车而不是氢燃料卡车的原因。
马斯克也持相同观点。这些年来，他一直说氢燃料电池车蠢得可怕，简直就是一堆垃圾。今年3月，他还在推特上批评氢能源，称本田和现代坚称氢燃料电池是智商税。
还有一家车企在氢能上投入的精力不多，就是Stellantis。其首席执行官唐唯实在接受英国《金融时报》采访时表示，大部分推广氢燃料电池汽车的人都是在电动汽车竞争中姗姗来迟。
支持者:成本会降低，基础设施会改善。丰田和现代是汽车圈氢能源的坚定支持者，尤其是丰田。甚至对纯电能的热情都没有氢能高。但由于成本和加氢基础设施的限制，目前丰田和现代氢燃料电池量产车都很小。
但在车企中，虽然没有丰田、现代那么热情，但大多也有技术储备。戴姆勒去年决定放弃氢燃料电池在乘用车上的应用，转而押注氢燃料卡车，还与沃尔沃集团达成了合作。
戴姆勒卡车的负责人马丁·多姆(Martin Daum)承认，至少在未来15年内，氢燃料卡车将比柴油卡车更贵，但对于长途和高负荷运输，除了柴油，最有效的燃料是氢能源。
宝马长期致力于氢燃料电池汽车，现在与丰田达成合作。不久前，它刚刚宣布将推出一款基于丰田Mirai未来组合技术的宝马X5氢动力版，将于2022年投放市场。
通用汽车和本田自2013年以来一直在合作开发氢燃料电池技术，通用汽车也在推动氢燃料在商用车中的商业化。
在中国，长城汽车……也是氢能的铁粉。今年3月，正式发布氢能战略。首款C级氢燃料电池SUV将于今年上市，届时将有49吨氢能源重卡。2025年实现全球氢能市场份额前三。
在支持者看来，氢能的成本会随着普及程度的提高而降低，基础设施建设也会越来越完善，这并不能成为否定氢能未来的理由。
在这场PK中，大部分车企依然没有完全放弃氢能，而是选择了氢能和纯电动两条腿走路的安全方式。像大众、特斯拉这样彻底的“反氢”派很少见，因为一旦输了，未来可能会失去一大块市场。汽车行业已经达成共识，新能源汽车是未来，但这种新能源也是多样的。虽然业界已经普遍接受纯电动化是主流，但是对于氢能是否是未来趋势还存在争议。
最近大众集团CEO迪斯又开始抨击氢能，认为它根本不是解决全球气候问题的好办法。这个观点和他的好朋友、特斯拉CEO马斯克非常一致。
但包括丰田、现代、长城在内的很多车企都坚定支持氢能源，甚至认为氢能源才是汽车工业的终极解决方案，纯电动只是一个过渡。
关于氢能，这个PK的正确答案是什么？
反对意见:氢能不环保，更不经济。
迪斯在推特上发表了自己的看法，称“氢能源汽车已经被证明不是(实现气候中立的)解决方案。电气化已经在交通领域站稳了脚跟。”
之所以这么说，是因为波茨坦气候影响研究所刚刚发表了一项新的研究，研究表明，生产氢燃料电池汽车所需的电力是内燃机车的2 -14倍，是纯电动汽车的5倍。
因此，大规模替代化石燃料的最佳方案是纯电动汽车，而不是氢燃料电池汽车。推广氢燃料电池汽车将加深对化石燃料的依赖，并进一步增加温室气体排放。
此外，迪斯还认为，所谓的氢能源更适合商用车长途运输是一个悖论，因为氢燃料的成本非常高，每公里成本是纯电动卡车的三倍，这也是为什么大众集团旗下的两个商用车品牌MAN和Scania选择开发电动卡车而不是氢燃料卡车的原因。
马斯克也持相同观点。这些年来，他一直说氢燃料电池车蠢得可怕，简直就是一堆垃圾。今年3月，他还在推特上批评氢能源，称本田和现代坚称氢燃料电池是智商税。
还有一家车企在氢能上投入的精力不多，就是Stellantis。其首席执行官唐唯实在接受英国《金融时报》采访时表示，大部分推广氢燃料电池汽车的人都是在电动汽车竞争中姗姗来迟。
支持者:成本会降低，基础设施会改善。丰田和现代是汽车圈氢能源的坚定支持者，尤其是丰田。甚至对纯电能的热情都没有氢能高。但由于成本和加氢基础设施的限制，目前丰田和现代氢燃料电池量产车都很小。
但在车企中，虽然没有丰田、现代那么热情，但大多也有技术储备。戴姆勒去年决定放弃氢燃料电池在乘用车上的应用，转而押注氢燃料卡车，还与沃尔沃集团达成了合作。
戴姆勒卡车公司的负责人马丁·多姆承认，氢燃料卡车将比柴油卡车更贵……t未来15年，但对于长距离高负荷运输，除了柴油，最有效的燃料是氢能。
宝马长期致力于氢燃料电池汽车，现在与丰田达成合作。不久前，它刚刚宣布将推出一款基于丰田Mirai未来组合技术的宝马X5氢动力版，将于2022年投放市场。
通用汽车和本田自2013年以来一直在合作开发氢燃料电池技术，通用汽车也在推动氢燃料在商用车中的商业化。
在中国，长城汽车也是氢能的铁粉。今年3月，正式发布氢能战略。首款C级氢燃料电池SUV将于今年上市，届时将有49吨氢能源重卡。2025年实现全球氢能市场份额前三。
在支持者看来，氢能的成本会随着普及程度的提高而降低，基础设施建设也会越来越完善，这并不能成为否定氢能未来的理由。
在这场PK中，大部分车企依然没有完全放弃氢能，而是选择了氢能和纯电动两条腿走路的安全方式。像大众、特斯拉这样彻底的“反氢”派很少见，因为一旦输了，未来可能会失去一大块市场。
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