纬湃科技顾睿华：逐步停止非核心内燃机业务，“押注”电气化

顺应新技术变革浪潮，近年来汽车产业链分离整合现象不断增多，威派科技从大陆集团分离出来就是一个特例。最新消息显示，公司将于2021年9月正式拆分上市。

“早在2018年，我们就意识到电气化是未来最大的颠覆性技术变革。拥抱变化，就要在组织架构上独立，这样决策和运营才能更快、更高效、更符合市场需求。事实上，从今年1月1日开始，我们就完全按照一家独立公司来运营。我们对未来的上市和上市后的表现充满信心。”近日，威派科技中国区总裁Gregoire Cuny先生在接受加斯帕尔采访时表示。

威派科技中国区总裁顾瑞华

对于电气化业务的未来发展，顾瑞华指出，预计到2030年，全球汽车厂商在电气化领域的总投资可能高达3000亿美元。这对于相关技术供应商来说是一个巨大的机会。为此，威派科技制定了新的市场规划路线，包括逐步停止非核心内燃机业务的运营，扩大电气化阵营，力争2030年使电气化销量占比超过30%。“毫无疑问，中国电气化的时间表将领先于世界，因此将高于世界其他地区。”顾瑞华说。

至于公司目前电气化业务进展？如何实现既定目标？另外，独立后中国的商业将如何扩张？针对以上问题，顾瑞华在采访中也做了详细的回答。具体采访记录如下。

全方位出击，“无界”产品覆盖

盖世汽车:现在新能源汽车已经成为大势所趋，但是体量还是比较小。作为一线技术提供商，您对该领域未来5-10年的发展有何预测？

顾瑞华:根据行业数据，2020年全球电动汽车将占轻型车产量的10%左右，到2030年这一比例将上升到60%。威派科技目前的核心任务是在相关技术领域全力发力，为2030年的形势做好充分准备。

图片来源:微维科技

加斯帕尔:目前你们的业务结构如何划分？电气化产品涵盖哪些细分行业？

顾瑞华:从品牌的角度来看，我们是一家年轻的公司，但我们在电气化领域有15年的R&D和生产经验。目前公司主要有三个事业部，即新能源技术事业部(产品涵及电轴驱动系统、逆变器、电池管理系统等。)、电控事业部(产品涵洞及车载充电器、域控制器等。)和传感与驱动事业部(产品涵及新能源汽车传感器、执行器和热管理技术等。).三大事业部相辅相成，共同推动电气化的持续增长。

微派科技业务框架(来源:微派科技)

在产品布局上，公司的愿景是“无界”，即所有电气化技术路线都要有成熟的技术和解决方案。事实上，我们已经这样做了。例如，在48伏混合动力车中，我们的技术已经装载在近100万辆汽车上。在插电和纯电方面，也服务了超过100万辆新能源汽车。

盖世汽车:就电动化技术路线而言，政府主导的方向更倾向于纯电动。如何看待48V中间混频和插电混频技术的未来发展？

顾瑞华:关于48V混合动力，它的独特之处在于客户可以在自己的平台上实现减排的效果，而不需要进行大的设计改动。所以在过去的时间里，这项技术得到了很多OEM厂商的青睐。数据显示，2030年48伏混动比例将达到26%。鉴于各个市场的偏好程度不同，欧洲将处于前列，2030年市场份额将高达50%，而中国将可能达到35%。

插电式混合动力车是sim……ar到48V技术，而且都是向纯电动技术的重要过渡。未来10~15年，因为在行驶里程上的优势，混动有一定的吸引力。但随着纯电技术瓶颈的突破，吸引力会逐渐下降。

对于威派科技来说，最重要的是保证这些技术在共存的现实条件下，为每个技术架构做好准备，有足够的产品线满足不同阶段的需求。

盖世汽车:近年来，三合一电驱动技术成为行业关注的焦点。作为全球首家实现这一高度集成技术的供应商，目前相关产品的营销情况如何？

顾瑞华:2019年，我们量产了第三代高压电轴传动系统(EMR3)，最大功率160 kW，重量不到80 kg。到目前为止，我们已经成功量产了超过150，000套产品，并投入国际市场。

高度集成的电轴驱动系统(来源:威派科技)

加大转型力度，逐步减少非核心内燃机业务。

盖世汽车:整体来看，威派科技正在向电动化转型。战略实现的计划是什么？

顾瑞华:转型不是坐谈。微派科技独立后，整体形象和运营都发生了很大的变化。现在我们更像新兴的科技公司，在决策和反应上非常迅速和灵活。

目前，我们所有的战略决策都是基于2030年的愿景规划。全公司将以扩大电气化阵营为重中之重，各事业部覆盖电气化产品，逐步减少非核心内燃机技术，加大核心技术投入。

盖世汽车:如何实施“减少非核心内燃机业务”？

顾瑞华:对于传统技术和产品，液压元件和喷油器等业务领域的公司决定逐步退出。总体而言，逐步淘汰时间表可能会根据战略决策和客户需求而变化。2025年前完成大部分合同生产，中期完成约三分之一的非核心内燃机技术。

威派科技的长期战略目标

盖世汽车:在战略转型过程中，创新人才的培养是关键助推因素。公司在这方面有什么措施？

顾瑞华:威派的科技价值观之一是“锐意进取”。我们非常重视创造创新的生态环境，鼓励员工打破常规，大胆创新，驱动有价值的变革。例如，将挑选敢于挑战自我的员工参与ETP电气化项目，倡导从失败中学习的文化，举办创新日，鼓励员工展示他们的创新成果。

此外，公司在定义潜在员工时，最重要的衡量标准是学习敏捷性。只有具备这种潜力的员工才能适应变化，不断提升自身能力，从而实现工作创新。目前全球共有7100多名工程师，其中从事软件和系统相关工作的约有4000人。

看好中国市场，并将继续加大投资。

盖世汽车:您怎么看中国汽车市场未来的发展？威派科技目前在国内的业务发展如何？

顾瑞华:疫情发生的那一刻，中国经济的反弹速度比欧美快得多，这说明中国的市场弹性很大。中国汽车市场也是如此。据预测，未来中国汽车销量将占全球销量的35%~40%，尤其是电动化。

到目前为止，我们已经在中国深耕了25年，拥有三个生产基地和六个R&D中心，员工超过6000人。值得一提的是，在国产化创新方面，中国团队创造的一些前瞻性技术已经实现量产，比如上面提到的电轴驱动系统和车辆域控制器。另外，48V风冷起动g……erator将在不久的将来量产。

盖世汽车:未来在中国有什么新的投资计划吗？

顾瑞华:我们始终看好中国市场，并将继续加大加码力度。在疫情肆虐的2020年，我们宣布天津R&D中心破土动工，这是基于我们对中国汽车市场的信心。今年3月，随着客户订单的不断增加，我们的第二条EMR3生产线在天津投入使用，这将使产能增加60%。此外，中国总部搬入新房也是我们看好中国、投资中国的慷慨写照。

总之，我们将进一步深化中国市场，加大创新力度，全力推动中国电气化的快速发展。顺应新技术变革浪潮，近年来汽车产业链分离整合现象不断增多，威派科技从大陆集团分离出来就是一个特例。最新消息显示，公司将于2021年9月正式拆分上市。

“早在2018年，我们就意识到电气化是未来最大的颠覆性技术变革。拥抱变化，就要在组织架构上独立，这样决策和运营才能更快、更高效、更符合市场需求。事实上，从今年1月1日开始，我们就完全按照一家独立公司来运营。我们对未来的上市和上市后的表现充满信心。”近日，威派科技中国区总裁Gregoire Cuny先生在接受加斯帕尔采访时表示。

威派科技中国区总裁顾瑞华

对于电气化业务的未来发展，顾瑞华指出，预计到2030年，全球汽车厂商在电气化领域的总投资可能高达3000亿美元。这对于相关技术供应商来说是一个巨大的机会。为此，威派科技制定了新的市场规划路线，包括逐步停止非核心内燃机业务的运营，扩大电气化阵营，力争2030年使电气化销量占比超过30%。“毫无疑问，中国电气化的时间表将领先于世界，因此将高于世界其他地区。”顾瑞华说。

至于公司目前电气化业务进展？如何实现既定目标？另外，独立后中国的商业将如何扩张？针对以上问题，顾瑞华在采访中也做了详细的回答。具体采访记录如下。

全方位出击，“无界”产品覆盖

盖世汽车:现在新能源汽车已经成为大势所趋，但是体量还是比较小。作为一线技术提供商，您对该领域未来5-10年的发展有何预测？

顾瑞华:根据行业数据，2020年全球电动汽车将占轻型车产量的10%左右，到2030年这一比例将上升到60%。威派科技目前的核心任务是在相关技术领域全力发力，为2030年的形势做好充分准备。

图片来源:微维科技

加斯帕尔:目前你们的业务结构如何划分？电气化产品涵盖哪些细分行业？

顾瑞华:从品牌的角度来看，我们是一家年轻的公司，但我们在电气化领域有15年的R&D和生产经验。目前公司主要有三个事业部，即新能源技术事业部(产品涵及电轴驱动系统、逆变器、电池管理系统等。)、电控事业部(产品涵洞及车载充电器、域控制器等。)和传感与驱动事业部(产品涵及新能源汽车传感器、执行器和热管理技术等。).三大事业部相辅相成，共同推动电气化的持续增长。

微派科技业务框架(来源:微派科技)

在产品布局上，公司的愿景是“无界”，即所有电气化技术路线都要有成熟的技术和解决方案。事实上，我们已经这样做了。例如，在48伏hyb中……d，我们的技术已经装载在近100万辆车上。在插电和纯电方面，也服务了超过100万辆新能源汽车。

盖世汽车:就电动化技术路线而言，政府主导的方向更倾向于纯电动。如何看待48V中间混频和插电混频技术的未来发展？

顾瑞华:关于48V混合动力，它的独特之处在于客户可以在自己的平台上实现减排的效果，而不需要进行大的设计改动。所以在过去的时间里，这项技术得到了很多OEM厂商的青睐。数据显示，2030年48伏混动比例将达到26%。鉴于各个市场的偏好程度不同，欧洲将处于前列，2030年市场份额将高达50%，而中国将可能达到35%。

插电式混动类似于48V技术，都是向纯电动技术的重要过渡。未来10~15年，因为在行驶里程上的优势，混动有一定的吸引力。但随着纯电技术瓶颈的突破，吸引力会逐渐下降。

对于威派科技来说，最重要的是保证这些技术在共存的现实条件下，为每个技术架构做好准备，有足够的产品线满足不同阶段的需求。

盖世汽车:近年来，三合一电驱动技术成为行业关注的焦点。作为全球首家实现这一高度集成技术的供应商，目前相关产品的营销情况如何？

顾瑞华:2019年，我们量产了第三代高压电轴传动系统(EMR3)，最大功率160 kW，重量不到80 kg。到目前为止，我们已经成功量产了超过150，000套产品，并投入国际市场。

高度集成的电轴驱动系统(来源:威派科技)

加大转型力度，逐步减少非核心内燃机业务。

盖世汽车:整体来看，威派科技正在向电动化转型。战略实现的计划是什么？

顾瑞华:转型不是坐谈。微派科技独立后，整体形象和运营都发生了很大的变化。现在我们更像新兴的科技公司，在决策和反应上非常迅速和灵活。

目前，我们所有的战略决策都是基于2030年的愿景规划。全公司将以扩大电气化阵营为重中之重，各事业部覆盖电气化产品，逐步减少非核心内燃机技术，加大核心技术投入。

盖世汽车:如何实施“减少非核心内燃机业务”？

顾瑞华:对于传统技术和产品，液压元件和喷油器等业务领域的公司决定逐步退出。总体而言，逐步淘汰时间表可能会根据战略决策和客户需求而变化。2025年前完成大部分合同生产，中期完成约三分之一的非核心内燃机技术。

威派科技的长期战略目标

盖世汽车:在战略转型过程中，创新人才的培养是关键助推因素。公司在这方面有什么措施？

顾瑞华:威派的科技价值观之一是“锐意进取”。我们非常重视创造创新的生态环境，鼓励员工打破常规，大胆创新，驱动有价值的变革。例如，将挑选敢于挑战自我的员工参与ETP电气化项目，倡导从失败中学习的文化，举办创新日，鼓励员工展示他们的创新成果。

此外，公司在定义潜在员工时，最重要的衡量标准是学习敏捷性。只有具备这种潜力的员工才能适应变化，不断提升自身能力，从而实现工作创新。目前全球共有7100多名工程师，其中从事软件和系统相关工作的约有4000人。

看好中国市场，并将继续……我们将增加投资。

盖世汽车:您怎么看中国汽车市场未来的发展？威派科技目前在国内的业务发展如何？

顾瑞华:疫情发生的那一刻，中国经济的反弹速度比欧美快得多，这说明中国的市场弹性很大。中国汽车市场也是如此。据预测，未来中国汽车销量将占全球销量的35%~40%，尤其是电动化。

到目前为止，我们已经在中国深耕了25年，拥有三个生产基地和六个R&D中心，员工超过6000人。值得一提的是，在国产化创新方面，中国团队创造的一些前瞻性技术已经实现量产，比如上面提到的电轴驱动系统和车辆域控制器。此外，48V风冷起动发电机将于近期量产。

盖世汽车:未来在中国有什么新的投资计划吗？

顾瑞华:我们始终看好中国市场，并将继续加大加码力度。在疫情肆虐的2020年，我们宣布天津R&D中心破土动工，这是基于我们对中国汽车市场的信心。今年3月，随着客户订单的不断增加，我们的第二条EMR3生产线在天津投入使用，这将使产能增加60%。此外，中国总部搬入新房也是我们看好中国、投资中国的慷慨写照。

总之，我们将进一步深化中国市场，加大创新力度，全力推动中国电气化的快速发展。

标签：

汽车资讯热门资讯