ARCFOX极狐汽车型谱清晰规划：每年将推出1-2款全新车型

坐标SOLONA蓝色港湾，北京潮人的圣地，近年来成为很多造车新势力直营店的最爱。作为智慧出行、购物、游玩体验的地标，ARCFOX极狐空间的开业火爆，秉承了BAIC蓝谷“大流量、大曝光、大人流”的最新目标理念。

对于华为HI版ARCFOX极速福克斯Alpha S的发布，媒体沟通会总结如下:首先介绍出席沟通会的领导:ARCFOX极速福克斯汽车总经理戴康伟、ARCFOX极速福克斯汽车副总裁王、ARCFOX极速福克斯汽车用户运营部副部长赵志南、ARCFOX极速福克斯汽车业务创新部部长王登。问题:各位领导好，ARCFOX有没有总结出一套独特的用户运营思路？赵志南:说到新能源，首先是如何和用户运营挂钩。ARCFOX更注重用户操作。我们部门从去年开始更名为用户运营中心，还有一个用户体验部门做用户运营，内部组织架构也做了优化，提升用户运营。

ARCFOX汽车用户运营部副总监赵志南我们去年推出了第一款新车，试销两个月后，今年开始大力开拓销售渠道，通过直销+分销体系，共同推进整个运营体系。今天蓝港店的选址也可以看出ARCFOX极狐已经完全融入了新能源快速发展的圈子文化。我们进入一线大商圈是为了获得更多的客流，进行更大的曝光，这也是我们用户运营角度的巨大变化。同时我们也在做用户的APP，在用户运营上也有一些成功的案例。比如客户在冬天使用时，认为空调运行的逻辑是强调舒适而忽略能耗。我们做了快速迭代，推出了汽车之家OTA的升级，给了用户选择权。比如一个客户买了新车，到了冬天，方向盘感觉很冷。我们很快组成了工作组做产品迭代，也得到了客户的认可，客户甚至给我们送鸡腿鼓励我们。在我看来，新能源品牌的用户运营应该更多的让用户参与进来，和我们一起推动产品的更新迭代来完善我们的产品，这也是ARCFOX特别重要的发展方向和机会。感谢问题:现在我们有两款车，阿尔法S在阿尔法T上市8个月后上市。这种模式能否在其他模式的后续上市周期中应用？王登:关于整车产品，就像你刚才说的，一个是去年10月24日发布的Alpha T，一个是4月17日发布的Alpha S。可以说，阿尔法T和阿尔法S是同一个级别、完全同一个平台的两款车型，也正是基于这种情况，它们才能保持一款新车型的快速推出节奏。

4月17日，ARCFOX极狐汽车业务创新部总监王登也发布了与华为合作的华为HI版Alfa S。我们在Alfa T和Alfa S的车型基础上，进一步优化升级了智能驾驶的一些平台内容，比如开发全冗余架构，比如支持三个激光雷达、六个毫米波雷达等传感设备，包括在自动驾驶领域，考虑将车载通信从CAN技术升级到现在的以太网架构。所以我们在BE21平台推出Alpha T和Alpha S之后，我和华为在这个平台上升级了很多全冗余架构的硬件和E/E架构的软件。在这两个平台的基础上，ARCFOX极狐每年都会保持1-2款全新车型的节奏。第一辆车Alfa T是去年10月，第二辆车是4月17日的Alfa S，第三辆车是我们华为HI版的Alfa S，第四季度会小批量交付……。明年，基于阿尔法T，我们还将推出与华为合作的HI版车型。级别在阿尔法T和阿尔法S以上，轴距超过2.9米。定位在B+和c级，在主流细分市场，我们还会在2023年推出两款全新的车型，定位在A+细分市场，会有一款A+ SUV和一款A+自主车。所以在2023年底之前，我们会形成一个涵盖从A+到b的四个产品系列的谱系，在这个谱系上，会有基于华为HI的机型与华为合作。问题:目前Alpha S的订单量是多少？我们有没有订单人群的画像分析，我们想在市场上获得什么份额，是传统品牌升级换代的需求？王:订单真的要超出我们的预期。我以阿尔法S华为HI版为例。订单数量已超过1000。因为这款车将在Q4小批量交付，所以我们也在内部推导出了它的用户画像。它的用户是高科技从业者，收入高，对新事物接受度高的人群。Alpha S华为的HI版多为新用户。其实我定义两类新用户，一类是全新指标，很多是由蓝转绿的用户。智能汽车的高科技产品一出来，就能吸引用户从蓝卡变成绿卡。主持人:用户的画像。现在买车看的基本都是男人。他们在做各种参数的对比，选择各种品牌，最后的决定是由妻子做出的。所以我们现在也在做这个工作，一定要向用户解释我们的车比别人的车好在哪里，核心优势在哪里。我们年底上市的Alpha S华为HI版本，就是想打造你放手时最放心的智能体验。问题:在销售模式上，我们看到一些新品牌仍然采用全直销模式。对于ARCFOX极狐来说，直销+分销模式是出于什么考虑？如果这两种模式协调起来，有主次关系吗？如何保证分销渠道的用户体验能和直销渠道一样好？

王王ARCFOX极速福克斯汽车副总裁:在直销和分销模式的选择上，是根据我们的实际情况做出的选择。一方面是因为我们系统的现状，也包括对行业发展趋势的一些洞察。从我们的体系来说，直销同时发展，分销会有更多的投资人一起做，速度更快。从行业模式来看，直销是典型代表，但也有很多经销；更长远的，要孵化更多全产业链投资人，和我们一起完善产业链，服务更多更好的用户。从整个渠道数量上，我们主要以分销为主，从整个战略规划上，我们主要以直销为主。同时也希望直销在核心城市能有标准化的服务输出。一方面我们自己做模型，出口给经销商作为整个标准流程；另一方面，也是希望通过与用户第一次接触的接触，真正沟通用户体验和用户服务流程。无论直销还是分销，对用户的服务必须是直销服务。行业的整个渠道模式在未来两年将会发生很大的变化。大家对未来的渠道模式有一个共识，就是不完全是直销，也不完全是分销。未来可能会像酒店一样的管理服务模式。酒店负责输出品牌和标准化的服务流程。第三方服务公司将提供标准化的服务和管理，投资者也将购买土地和建造建筑物。当然，这种演进需要一个过程，但核心是为用户提供越来越好的服务体验。问:华为汽车表示要帮助企业造好车，卖好车，所以其销售渠道和服务体系将与企业共享。ARCFOX与华为在渠道建设方面的后续合作有哪些考虑？王:我们之间沟通的具体模式我不能说太多，但是我想说，从ARCFOX的角度来说，我们会有各种渠道最大限度的触达用户，给大家提供标准化的服务。我们现在有直接销售和分销，不久将有一个内部定义的快速销售。我们会有一些互联网科技公司合作，帮我们卖车。我们希望与用户面对面接触，将我们的汽车交付给他们。当然在售后服务上也会有统一发货，统一售后。问题:ARCFOX极狐首个过充站已经开始运营。能源补给网络和服务网络有哪些规划？其实华为和很多车企都有合作。它提供给我们的技术和其他公司的技术有什么区别？

ARCFOX极狐汽车总经理戴康伟:关于能源网，其实我们在建立这个品牌的时候就做了一些规划和策划，因为这是用户的痛点。其实在电动车这个板块，我觉得有两点是我们ARCFOX关注的:第一，如何解决用户的痛点。第二，如何让出行的交通工具变成一件更好玩更科学的事情，包括给你提供更多的体验服务。怎么才能解决充电的痛点？其实在这个品牌成立初期，我们就想过如何让用户忘记收费。我们提供了系统的解决方案。比如我们的智能汽车，可以结合我们的续航和出行规划，可以主动规划充电路径和方案。同时，不同的用户可能具有不同的配电能力。比如有的用户可能没有充电桩，有的用户有非常丰富的配电能力。所以，我们需要有更多的产品来匹配。这不仅是一个过度充电站，也是一个DC墙挂桩，让用户可以在更快的时间内解决充电问题。如果你买的是Alfa S华为的HI版，我们会有无线充电的功能，让车辆自动停车充电。但是这些问题解决之后，还是没有办法为我们的消费者解决快充的场景，因为行业内能找到的充电桩还是60千瓦左右的功率，不能充分发挥我们的快充能力，所以必须配置一些过充站。我们在过充站的180 kW充电体验，可以让阿尔法T和阿尔法S的基本款车在10分钟内充电超过100公里，而阿尔法S华为的HI版可以在10分钟内充电近200公里。今年将在全国建设24个过充站、84个认证站、267个转诊站，让用户在日常生活中享受到更好的充电服务。第二，关于你问的关于华为的合作，华为是我们在自动驾驶、智能驾驶舱等领域的重要战略合作伙伴。2017年开始合作的时候，在电动汽车从出行终端向智能终端进化的过程中，双方选择了共同的方向，即自动驾驶和智能体验。无论是与华为的合作，还是未来与百度的合作，以及与众多合作伙伴的合作，都是基于先进技术在……车内ny领域，这也是ARCFOX会努力的方向。王登:举个比较通俗的例子，IOS系统出来的时候，你可能觉得智能手机和塞班PK是一个操作系统，但是Android系统出来的时候，你发现一个全球开源的Android系统，可以支持全世界的手机，比如三星、华为、小米、OPPO等等。但是当智能手机市场逐渐成为主流，我们会发现用户会回归到对手机本身的需求。华为是开放合作的智能汽车解决方案合作伙伴。就像戴校长刚才说的，我们和华为深度合作的1873戴维森创新实验室，团队会有两三百人。这样的团队就是要解决如何做出下一代的智能汽车，然后想办法把它变成一个可以落地、可以上牌、可以上路、可以被消费者购买的产品。第二，包含在驾驶舱中的，只是鸿蒙系统OS的标准化操作系统驾驶舱。强大的功能仅限于此吗？我们必须与他们合作，找到提供更好驾驶舱体验的方法。问题:未来如果Alpha S华为HI版销量和订单更好，有没有可能进入华为的渠道销售？王登:首先我来解释一下华为HI的含义。HI真正的意思是华为INSIDE，意思是我们配备了华为智能汽车解决方案BU的所有完整解决方案，包括它的ADS高阶自动驾驶系统，包括鸿蒙系统OS和麒麟芯片在内的智能驾驶舱，包括5G天线等，包括我们在发布会的时候，双方联合发布了800伏高压平台和车载云服务。只有全栈方案叫华为INSIDE的时候，这个车上才会贴HI的logo。阿尔法S华为HI版也是唯一配备“HI”标识的机型。同时，我也帮你澄清一下。小写字母的HiCar是一款汽车上的应用，类似于CarLife和CarPlay。该应用程序将发展成为鸿蒙系统OS操作系统的软件平台，称为HiCar。坐标SOLONA蓝色港湾，北京潮人的圣地，近年来成为很多造车新势力直营店的最爱。作为智慧出行、购物、游玩体验的地标，ARCFOX极狐空间的开业火爆，秉承了BAIC蓝谷“大流量、大曝光、大人流”的最新目标理念。

对于华为HI版ARCFOX极速福克斯Alpha S的发布，媒体沟通会总结如下:首先介绍出席沟通会的领导:ARCFOX极速福克斯汽车总经理戴康伟、ARCFOX极速福克斯汽车副总裁王、ARCFOX极速福克斯汽车用户运营部副部长赵志南、ARCFOX极速福克斯汽车业务创新部部长王登。问题:各位领导好，ARCFOX有没有总结出一套独特的用户运营思路？赵志南:说到新能源，首先是如何和用户运营挂钩。ARCFOX更注重用户操作。我们部门从去年开始更名为用户运营中心，还有一个用户体验部门做用户运营，内部组织架构也做了优化，提升用户运营。

ARCFOX汽车用户运营部副总监赵志南我们去年推出了第一款新车，试销两个月后，今年开始大力开拓销售渠道，通过直销+分销体系，共同推进整个运营体系。今天蓝港店的选址也可以看出ARCFOX极狐已经完全融入了新能源快速发展的圈子文化。我们进入一线大商圈是为了获得更多的客流，进行更大的曝光，这也是我们用户运营角度的巨大变化。同时我们也在做用户的APP，在用户运营上也有一些成功的案例。比如客户在冬天使用时，认为空调运行的逻辑是强调舒适而忽略能耗。我们做了快速迭代，推出了汽车之家OTA的升级，给了用户选择权。比如一个客户买了新车，到了冬天，方向盘感觉很冷。我们快……组建了一个工作组做产品迭代，也得到了客户的认可，客户甚至还送了鸡腿给我们鼓励。在我看来，新能源品牌的用户运营应该更多的让用户参与进来，和我们一起推动产品的更新迭代来完善我们的产品，这也是ARCFOX特别重要的发展方向和机会。感谢问题:现在我们有两款车，阿尔法S在阿尔法T上市8个月后上市。这种模式能否在其他模式的后续上市周期中应用？王登:关于整车产品，就像你刚才说的，一个是去年10月24日发布的Alpha T，一个是4月17日发布的Alpha S。可以说，阿尔法T和阿尔法S是同一个级别、完全同一个平台的两款车型，也正是基于这种情况，它们才能保持一款新车型的快速推出节奏。

4月17日，ARCFOX极狐汽车业务创新部总监王登也发布了与华为合作的华为HI版Alfa S。我们在Alfa T和Alfa S的车型基础上，进一步优化升级了智能驾驶的一些平台内容，比如开发全冗余架构，比如支持三个激光雷达、六个毫米波雷达等传感设备，包括在自动驾驶领域，考虑将车载通信从CAN技术升级到现在的以太网架构。所以我们在BE21平台推出Alpha T和Alpha S之后，我和华为在这个平台上升级了很多全冗余架构的硬件和E/E架构的软件。在这两个平台的基础上，ARCFOX极狐每年都会保持1-2款全新车型的节奏。第一辆车Alfa T是去年10月，第二辆车是4月17日的Alfa S，第三辆车是我们华为HI版的Alfa S，第四季度会小批量交付。明年，基于阿尔法T，我们还将推出与华为合作的HI版车型。级别在阿尔法T和阿尔法S以上，轴距超过2.9米。定位在B+和c级，在主流细分市场，我们还会在2023年推出两款全新的车型，定位在A+细分市场，会有一款A+ SUV和一款A+自主车。所以在2023年底之前，我们会形成一个涵盖从A+到b的四个产品系列的谱系，在这个谱系上，会有基于华为HI的机型与华为合作。问题:目前Alpha S的订单量是多少？我们有没有订单人群的画像分析，我们想在市场上获得什么份额，是传统品牌升级换代的需求？王:订单真的要超出我们的预期。我以阿尔法S华为HI版为例。订单数量已超过1000。因为这款车将在Q4小批量交付，所以我们也在内部推导出了它的用户画像。它的用户是高科技从业者，收入高，对新事物接受度高的人群。Alpha S华为的HI版多为新用户。其实我定义两类新用户，一类是全新指标，很多是由蓝转绿的用户。智能汽车的高科技产品一出来，就能吸引用户从蓝卡变成绿卡。主持人:用户的画像。现在买车看的基本都是男人。他们在做各种参数的对比，选择各种品牌，最后的决定是由妻子做出的。所以我们现在也在做这个工作，一定要向用户解释我们的车比别人的车好在哪里，核心优势在哪里。我们年底上市的Alpha S华为HI版本，就是想打造你放手时最放心的智能体验。问题:在销售模式上，我们看到一些新品牌仍然采用全直销模式。对于ARCFOX极狐来说，直销+分销模式是出于什么考虑？如果这两种模式协调起来，有主次关系吗？如何保证分销渠道的用户体验能和直销渠道一样好？

王王福克斯汽车副总裁:在直销和分销模式的选择上，是根据我们的实际情况做出的选择……名词（noun的缩写）一方面是因为我们系统的现状，也包括对行业发展趋势的一些洞察。从我们的体系来说，直销同时发展，分销会有更多的投资人一起做，速度更快。从行业模式来看，直销是典型代表，但也有很多经销；更长远的，要孵化更多全产业链投资人，和我们一起完善产业链，服务更多更好的用户。从整个渠道数量上，我们主要以分销为主，从整个战略规划上，我们主要以直销为主。同时也希望直销在核心城市能有标准化的服务输出。一方面我们自己做模型，出口给经销商作为整个标准流程；另一方面，也是希望通过与用户第一次接触的接触，真正沟通用户体验和用户服务流程。无论直销还是分销，对用户的服务必须是直销服务。行业的整个渠道模式在未来两年将会发生很大的变化。大家对未来的渠道模式有一个共识，就是不完全是直销，也不完全是分销。未来可能会像酒店一样的管理服务模式。酒店负责输出品牌和标准化的服务流程。第三方服务公司将提供标准化的服务和管理，投资者也将购买土地和建造建筑物。当然，这种演进需要一个过程，但核心是为用户提供越来越好的服务体验。问:华为汽车表示要帮助企业造好车，卖好车，所以其销售渠道和服务体系将与企业共享。ARCFOX与华为在渠道建设方面的后续合作有哪些考虑？王:我们之间沟通的具体模式我不能说太多，但是我想说，从ARCFOX的角度来说，我们会有各种渠道最大限度的触达用户，给大家提供标准化的服务。我们现在有直接销售和分销，不久将有一个内部定义的快速销售。我们会有一些互联网科技公司合作，帮我们卖车。我们希望与用户面对面接触，将我们的汽车交付给他们。当然在售后服务上也会有统一发货，统一售后。问题:ARCFOX极狐首个过充站已经开始运营。能源补给网络和服务网络有哪些规划？其实华为和很多车企都有合作。它提供给我们的技术和其他公司的技术有什么区别？

ARCFOX极狐汽车总经理戴康伟:关于能源网，其实我们在建立这个品牌的时候就做了一些规划和策划，因为这是用户的痛点。其实在电动车这个板块，我觉得有两点是我们ARCFOX关注的:第一，如何解决用户的痛点。第二，如何让出行的交通工具变成一件更好玩更科学的事情，包括给你提供更多的体验服务。怎么才能解决充电的痛点？其实在这个品牌成立初期，我们就想过如何让用户忘记收费。我们提供了系统的解决方案。比如我们的智能汽车，可以结合我们的续航和出行规划，可以主动规划充电路径和方案。同时，不同的用户可能具有不同的配电能力。比如有的用户可能没有充电桩，有的用户有非常丰富的配电能力。所以，我们需要有更多的产品来匹配。这不仅是一个过度充电站，也是一个DC墙挂桩，让用户可以在更快的时间内解决充电问题。如果你买的是Alfa S华为的HI版，我们会有无线充电的功能，让车辆自动停车充电。但是这些问题解决之后，还是没有办法为我们的消费者解决快充的场景，因为行业内能找到的充电桩还是60千瓦左右的功率，不能充分发挥我们的快充能力，所以必须配置一些过充站。我们在过充站的180 kW充电体验，可以让阿尔法T和阿尔法S的基本款车在10分钟内充电超过100公里，而阿尔法S华为的HI版可以在10分钟内充电近200公里。今年将在全国建设24个过充站、84个认证站、267个转诊站，让用户在日常生活中享受到更好的充电服务。第二，关于你问的关于华为的合作，华为是我们在自动驾驶、智能驾驶舱等领域的重要战略合作伙伴。2017年开始合作的时候，在电动汽车从出行终端向智能终端进化的过程中，双方选择了共同的方向，即自动驾驶和智能体验。无论是与华为的合作，还是未来与百度的合作，以及与众多合作伙伴的合作，都是基于先进技术在……车内ny领域，这也是ARCFOX会努力的方向。王登:举个比较通俗的例子，IOS系统出来的时候，你可能觉得智能手机和塞班PK是一个操作系统，但是Android系统出来的时候，你发现一个全球开源的Android系统，可以支持全世界的手机，比如三星、华为、小米、OPPO等等。但是当智能手机市场逐渐成为主流，我们会发现用户会回归到对手机本身的需求。华为是开放合作的智能汽车解决方案合作伙伴。就像戴校长刚才说的，我们和华为深度合作的1873戴维森创新实验室，团队会有两三百人。这样的团队就是要解决如何做出下一代的智能汽车，然后想办法把它变成一个可以落地、可以上牌、可以上路、可以被消费者购买的产品。第二，包含在驾驶舱中的，只是鸿蒙系统OS的标准化操作系统驾驶舱。强大的功能仅限于此吗？我们必须与他们合作，找到提供更好驾驶舱体验的方法。问题:未来如果Alpha S华为HI版销量和订单更好，有没有可能进入华为的渠道销售？王登:首先我来解释一下华为HI的含义。HI真正的意思是华为INSIDE，意思是我们配备了华为智能汽车解决方案BU的所有完整解决方案，包括它的ADS高阶自动驾驶系统，包括鸿蒙系统OS和麒麟芯片在内的智能驾驶舱，包括5G天线等，包括我们在发布会的时候，双方联合发布了800伏高压平台和车载云服务。只有全栈方案叫华为INSIDE的时候，这个车上才会贴HI的logo。阿尔法S华为HI版也是唯一配备“HI”标识的机型。同时，我也帮你澄清一下。小写字母的HiCar是一款汽车上的应用，类似于CarLife和CarPlay。该应用程序将发展成为鸿蒙系统OS操作系统的软件平台，称为HiCar。华为智选是华为终端为销售业务打造的产品，更像是网易YEATION、小米有品、北京东京做的产品。它也有很多类别。现在只是第一次加入汽车品类，是赋能车企做销售的合作模式。ARCFOX极狐和华为进行了深度合作，下一步就是针对用户运营进行一些更大胆的商业模式创新，做深度赋能。但这些业务只能在合适的时机进行详细的沟通和披露。华为智选是华为终端为销售业务打造的产品，更像是网易YEATION、小米有品、北京东京做的产品。它也有很多类别。现在只是第一次加入汽车品类，是赋能车企做销售的合作模式。ARCFOX极狐和华为进行了深度合作，下一步就是针对用户运营进行一些更大胆的商业模式创新，做深度赋能。但这些业务只能在合适的时机进行详细的沟通和披露。

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