20家国际零部件供应商一季度财报：营收普涨，麦格纳李尔净利润翻倍

2021年第一季度，随着新冠肺炎疫苗接种的全球推广，疫情封锁措施放松，轻重车需求恢复，全球零部件供应商业绩改善。在加斯帕统计的20家国际主流零部件供应商中，有19家实现了营收增长，其中天纳克、博格华纳、安博福、奥托立夫、森萨塔的营收增幅超过20%。15家公司净利润增长(部分公司未公布净利润)，其中李尔、奥托立夫、麦格纳、赫斯塔姆、森萨塔增长三位数。

然而，包括半导体在内的原材料的全球短缺和价格上涨正在限制汽车生产，这种情况至少将持续到今年第二季度。尽管该行业面临不确定性，但大多数零部件公司，如Andoto，Weininger和BASF，都上调了2021年的业绩预期，并预计未来将出现强劲复苏。景泰首席执行官史蒂夫·唐宁(Steve Downing)表示，目前的行业趋势显示，2021年下半年轻型车产量将会增加，预计到2022年，轻型车产量将会继续恢复。

以下是20家国际主流零部件公司的财报概览:

巴斯夫:净利润接近翻番。

2021年第一季度，得益于产品价格和销售额的增长，巴斯夫销售额同比增长16%，达到194亿欧元；扣除特殊项目前的息税前收益同比上涨42%，至23亿欧元；净利润同比增长94%，至17.18亿欧元；净现金流同比改善39%，至负9.81亿欧元。其中，由于汽车生产的恢复，巴斯夫表面技术部门的利润也大幅增长。

在年度在线股东大会上，巴斯夫欧洲执行董事会主席马丁·布鲁德缪勒博士(Dr. Martin Brudermüller)表示:“我们在2021年取得了良好的开端，我们在2020年第四季度至今年第一季度延续了强劲的业务表现。”

基于第一季度的销售额和利润、强于预期的全球经济复苏和较高的原材料价格，巴斯夫在2020年财报中上调了2021年的业绩预期。该公司预计，2021年销售额将升至680亿至710亿欧元(此前为610亿至640亿欧元)；在特殊项目之前，息税前收益将为50-58亿欧元(之前为41-50亿欧元)。

大陆:第一季度销售额达103亿欧元。

第一季度，大陆集团销售额达103亿欧元，同比增长3.5%；净收入为4.48亿欧元，同比增长53.1%。大陆集团首席执行官司徒切先生表示:“从运营的角度来看，我们本财年开局良好，尤其是在中国。”

细分各子集团业务，汽车技术子集团第一季度销售额同比下降2.2%，至41亿欧元。然而，这一子群体的订单正在增加。例如，全互联中央高性能计算单元的订单总额已上升至约50亿欧元，相关产品已应用于大众的ID.3、ID.4和中国的ID.6。

橡胶技术分组在第一季度表现良好，尤其是在中国和北美。第一季度销售额达42亿欧元，同比增长6.6%，调整后息税前利润率为14.5%。

动力总成技术子集团也取得了不错的成绩，销售额达20亿欧元，增长3%，调整后息税前利润率为3.8%。该子集团的增长得益于电气化业务的发展，例如创新的高压组件获得了销售额数亿欧元的订单。

然而，面对复杂多变的全球市场环境，大陆集团对2021年汽车市场的整体表现持乐观态度。财报显示，乘用车和轻型商用车产量预计同比增长9%至12%。此外，财报透露，公司重大调整决策仍在有序推进。根据最新的股东大会决议，公司将于今年9月按计划拆分威派科技，同时从2022年1月1日起，将“自动驾驶与出行”和“安全”作为两个独立的事业群运营。司徒切说:“所有的调整将使我们在制定差异化和多元化战略时有明确的方向和更多的自由。在辅助和自动驾驶领域，我们将系统地关注增长和面向未来的技术；在安全性方面，它更注重价值增长。”

蒂森克虏伯:净亏损大幅改善。

今年1-3月，蒂森克虏伯的订单交易额同比增长14%，达到86亿欧元；销售额同比微增4%，至86亿欧元；调整后，息税前收益为2.2亿欧元，而2019/2020财年同期为亏损2.79亿欧元；净利润为亏损1.87亿欧元，但较2019/2020财年同期增长7.58亿欧元。在该季度，公司几乎所有部门的业绩都有所增长，重组和效率改善措施也对数据产生了积极影响。

本季度，蒂森克虏伯汽车技术部门的订单交易量和销售量分别增长了9%和6%。得益于中国市场的整体良好需求，这些增长主要来自于原始汽车设备业务，尤其是转向系统、凸轮轴模块和减震系统。如果半导体产品供应不存在瓶颈，订单周转率和销售额的增幅可能会高得多。汽车行业调整后，息税前利润为7500万欧元，明显高于去年同期的800万欧元。

基于上半财年的良好表现，蒂森克虏伯上调了全年销售额和利润预期。公司预计本财年(2020年10月至2021年9月)销售额同比增长为小幅两位数增长，但仍低于疫情前水平，此前预计为高个位数增长；调整后，息税前利润将上升至5亿欧元左右，预计基本持平。虽然公司业绩将有明显改善，但预计仍将出现约5亿欧元的净亏损，而预期区间为5亿欧元至10亿欧元。

麦格纳:净利润翻了一倍多。

麦格纳第一季度净利润上涨136%，至6.15亿美元。2020年第一季度，全球汽车生产因疫情封锁而停滞，净利润仅为2.61亿美元。收入增长18%，至102亿美元；税前营业利润同比增长109%，至8亿美元；调整后，息税前利润增长了91%，达到7.7亿美元。

就地区而言，麦格纳第一季度北美销售额同比增长约2%，至46亿美元，北美轻型车产量与去年同期持平；欧洲销售额同比增长21%，至47亿美元；亚洲地区销售额上涨179%至9.24亿美元，主要原因是中国轻型车产量同比增长87%，去年同期中国工厂因疫情关闭。

就部门而言，今年第一季度，得益于新项目的推出和全球新车产量的增加，麦格纳的车身外观和结构部门收入同比增长9%，至40亿美元；电力和智能技术部门(包括电力系统、电子产品和镜子)收入同比增长25%，至32亿美元；座椅系统部门收入同比增长3%，至13亿美元；车辆解决方案部门的销售额同比激增40%，至18.5亿美元。

此外，麦格纳还将2021年全年净利润预期上调至22-24亿美元，之前为21-23亿美元；营收为402亿美元至418亿美元，去年同期为400亿美元至416亿美元。

法雷奥:所有市场的表现都好于预期。

2021年第一季度，法雷奥销售额同比增长8%，达到46.67亿欧元，所有市场表现均超出预期。

就部门而言，法雷奥原装设备销售额为39.37亿欧元，占总销售额的84%。售后市场销售额达5.08亿欧元，占市场的11%。

法雷奥董事长兼首席执行官Jacques Aschenbroichi表示:“首先，我要感谢我们团队的努力，使我们能够在电子元件短缺期间完成所有客户的订单。与2019年(疫情危机前一年)相比，法雷奥第一季度在全球所有地区和所有业务领域的表现都非常强劲。这种优异的表现将在第二季度延续。这清楚地表明，尽管半导体供应危机，法雷奥已经确认其实现稳定增长的潜力。这一表现证明了集团在电气化和ADAS领域的独特定位。高附加值技术为该公司带来了商业上的成功，并增强了其增长潜力。"

李尔:两个部门的销售增长都超过了大盘。

今年第一季度，李尔的销售额上涨了20%，达到54亿美元；净利润为2.04亿美元，比去年同期的7600万美元增长168%。核心营业利润同比增长64%，至3.36亿美元；现金流同比增长19%，至1.35亿美元。

李尔两大部门销售增长超过市场水平，座椅和电子系统分别超过市场9个百分点和10个百分点。具体来看，核心座椅业务调整后利润为3.07亿美元，较去年同期增长53%，销售额为40亿美元，同比增长19%；电子系统调整后利润9530万美元，同比增长81%，销售额13.6亿美元，同比增长24%。

李尔预测2021年全年净销售额为203.5-211.5亿美元，这反映出该公司受到半导体和其他零部件短缺的影响。核心营业利润将为11.4至13.1亿美元；调整后的息税前收益将为17亿美元至18.7亿美元。李尔表示，这些影响预计将“持续到第二季度，但将在下半年放缓”。5月7日，李尔股价下跌1.5%，至195.12美元。

佛吉亚:销售额达到40.05亿欧元。

2021年第一季度，佛吉亚销售额达40.05亿欧元，根据报告统计增长8.9%，其中椅子、内饰、绿动智行事业部实现两位数内生增长；尽管受到电子元器件短缺的限制，格勒汽车电子事业部仍实现了5.7%的内生增长。

亚洲市场表现强劲，销售额内生增长48.7%，这主要归功于中国市场的强力推动。中国第一季度实现88.4%的内生销售增长，比区域汽车产量高出480个基点，所有事业部均实现两位数增长。佛吉亚在亚洲和中国的销量大幅超过2019年第一季度的表现。

佛吉亚维持2021年全球汽车产量将达到7660万辆的预测，并进一步明确全年财务目标:(1)预计销售额至少达到165亿欧元，销售业绩超过市场600个基准点以上；(2)营业利润率将在7%左右，接近疫情前水平；(3)净现金流将达到5亿欧元左右，2021年底净债务息税前利润率低于1.5倍。

天纳克:收入增长23%

今年第一季度，天纳克的收入增长了23%，达到47亿美元；净利润为6500万美元，去年同期为亏损8.39亿美元(包括重组和减值支出8.67亿美元)；利息、税项、折旧和摊销前的调整后利润增长62%，达到3.88亿美元。

天纳克首席执行官布莱恩·凯瑟勒(Brian Kesseler)表示:“天纳克团队延续了去年下半年的乐观势头，并取得了强劲的第一季度业绩。我们严格的绩效优先级，包括我们的Accelerate+计划，使所有业务部门都能实现利润率增长和更好的自由现金流。我们为团队的奉献精神和持续改进的表现感到自豪。”

尽管面临芯片短缺的挑战，但天纳克预计2021年第二季度营收为43.5亿至45.5亿美元；利息、税项、折旧和摊销前的调整后利润为3.25亿至3.55亿美元。该公司将2021年的年收入预期上调至176亿美元至181亿美元；调整后的息税折旧摊销前利润为13.5至14.5亿美元。

舍弗勒:净利润扭亏为盈。

第一季度，舍弗勒销售额同比增长11.2%，至35.6亿欧元；得益于汽车技术部门的推动，毛利率为26.9%，去年同期仅为24%；净利润扭亏为盈，从去年同期的亏损1.86亿欧元增加4.21亿欧元至2.35亿欧元。

舍弗勒表示，中国的复苏促进了公司实现正收入。尽管美国和欧洲的经济复苏缓慢，但仍有明显的强劲复苏迹象。该公司上调了2021年全年预期，现在预计其销售额将同比增长10%以上，息税前利润率为7-9%，自由现金流将超过3亿欧元。

博格华纳:第一季度营业利润翻倍

汽车零部件供应商博格华纳(BorgWarner)表示，其2021年第一季度的营业利润从去年同期的1.89亿美元翻了一番，达到4.03亿美元；2021年第一季度，净销售额达到40.09亿美元，同比增长76%。这主要是由于去年10月收购了德尔福技术公司，增加了对产品的需求，恰逢全球市场从疫情中复苏。净利润减半至6500万美元。

虽然半导体芯片的全球短缺打击了汽车行业，但博格华纳提高了2021年的销售预期。如果不再因疫情减产，公司预计全年销售额为148至154亿美元，这意味着有机销售额的增长率将为12%至17%；预计轻型车和商用车市场将增长至9%-12%左右；营业利润率将为8.7%至9.4%。5月5日，博格华纳股价上涨5.4%，至51.12美元。2021年第一季度，随着新冠肺炎疫苗接种的全球推广，疫情封锁措施放松，轻重车需求恢复，全球零部件供应商业绩改善。在加斯帕统计的20家国际主流零部件供应商中，有19家实现了营收增长，其中天纳克、博格华纳、安博福、奥托立夫、森萨塔的营收增幅超过20%。15家公司净利润增长(部分公司未公布净利润)，其中李尔、奥托立夫、麦格纳、赫斯塔姆、森萨塔增长三位数。

然而，包括半导体在内的原材料的全球短缺和价格上涨正在限制汽车生产，这种情况至少将持续到今年第二季度。尽管该行业面临不确定性，但大多数零部件公司，如Andoto，Weininger和BASF，都上调了2021年的业绩预期，并预计未来将出现强劲复苏。景泰首席执行官史蒂夫·唐宁(Steve Downing)表示，目前的行业趋势显示，2021年下半年轻型车产量将会增加，预计到2022年，轻型车产量将会继续恢复。

以下是20家国际主流零部件公司的财报概览:

巴斯夫:净利润接近翻番。

2021年第一季度，得益于产品价格和销售额的增长，巴斯夫销售额同比增长16%，达到194亿欧元；扣除特殊项目前的息税前收益同比上涨42%，至23亿欧元；净利润同比增长94%，至17.18亿欧元；净现金流同比改善39%，至负9.81亿欧元。其中，由于汽车生产的恢复，巴斯夫表面技术部门的利润也大幅增长。

在年度在线股东大会上，巴斯夫欧洲执行董事会主席马丁·布鲁德缪勒博士(Dr. Martin Brudermüller)表示:“我们在2021年取得了良好的开端，我们在2020年第四季度至今年第一季度延续了强劲的业务表现。”

基于第一季度的销售额和利润、强于预期的全球经济复苏和较高的原材料价格，巴斯夫在2020年财报中上调了2021年的业绩预期。该公司预计，2021年销售额将升至680亿至710亿欧元(此前为610亿至640亿欧元)；在特殊项目之前，息税前收益将为50-58亿欧元(之前为41-50亿欧元)。

大陆:第一季度销售额达103亿欧元。

第一季度，大陆集团销售额达103亿欧元，同比增长3.5%；净收入为4.48亿欧元，同比增长53.1%。大陆集团首席执行官司徒切先生表示:“从运营的角度来看，我们本财年开局良好，尤其是在中国。”

细分各子集团业务，汽车技术子集团第一季度销售额同比下降2.2%，至41亿欧元。然而，这一子群体的订单正在增加。例如，全互联中央高性能计算单元的订单总额已上升至约50亿欧元，相关产品已应用于大众的ID.3、ID.4和中国的ID.6。

橡胶技术分组在第一季度表现良好，尤其是在中国和北美。第一季度销售额达42亿欧元，同比增长6.6%，调整后息税前利润率为14.5%。

动力总成技术子集团也取得了不错的成绩，销售额达20亿欧元，增长3%，调整后息税前利润率为3.8%。该子集团的增长得益于电气化业务的发展，例如创新的高压组件获得了销售额数亿欧元的订单。

然而，面对复杂多变的全球市场环境，大陆集团对2021年汽车市场的整体表现持乐观态度。财报显示，乘用车和轻型商用车产量预计同比增长9%至12%。此外，财报透露，公司重大调整决策仍在有序推进。根据最新的股东大会决议，公司将于今年9月按计划拆分威派科技，同时从2022年1月1日起，将“自动驾驶与出行”和“安全”作为两个独立的事业群运营。司徒切说:“所有的调整将使我们在制定差异化和多元化战略时有明确的方向和更多的自由。在辅助和自动驾驶领域，我们将系统地关注增长和面向未来的技术；在安全性方面，它更注重价值增长。”

蒂森克虏伯:净亏损大幅改善。

今年1-3月，蒂森克虏伯的订单交易额同比增长14%，达到86亿欧元；销售额同比微增4%，至86亿欧元；调整后，息税前收益为2.2亿欧元，而2019/2020财年同期为亏损2.79亿欧元；净利润为亏损1.87亿欧元，但较2019/2020财年同期增长7.58亿欧元。在该季度，公司几乎所有部门的业绩都有所增长，重组和效率改善措施也对数据产生了积极影响。

本季度，蒂森克虏伯汽车技术部门的订单交易量和销售量分别增长了9%和6%。得益于中国市场的整体良好需求，这些增长主要来自于原始汽车设备业务，尤其是转向系统、凸轮轴模块和减震系统。如果半导体产品供应不存在瓶颈，订单周转率和销售额的增幅可能会高得多。汽车行业调整后，息税前利润为7500万欧元，明显高于去年同期的800万欧元。

基于上半财年的良好表现，蒂森克虏伯上调了全年销售额和利润预期。公司预计本财年(2020年10月至2021年9月)销售额同比增长为小幅两位数增长，但仍低于疫情前水平，此前预计为高个位数增长；调整后，息税前利润将上升至5亿欧元左右，预计基本持平。虽然公司业绩将有明显改善，但预计仍将出现约5亿欧元的净亏损，而预期区间为5亿欧元至10亿欧元。

麦格纳:净利润翻了一倍多。

麦格纳第一季度净利润上涨136%，至6.15亿美元。2020年第一季度，全球汽车生产因疫情封锁而停滞，净利润仅为2.61亿美元。收入增长18%，至102亿美元；税前营业利润同比增长109%，至8亿美元；调整后，息税前利润增长了91%，达到7.7亿美元。

就地区而言，麦格纳第一季度北美销售额同比增长约2%，至46亿美元，北美轻型车产量与去年同期持平；欧洲销售额同比增长21%，至47亿美元；亚洲地区销售额上涨179%至9.24亿美元，主要原因是中国轻型车产量同比增长87%，去年同期中国工厂因疫情关闭。

就部门而言，今年第一季度，得益于新项目的推出和全球新车产量的增加，麦格纳的车身外观和结构部门收入同比增长9%，至40亿美元；电力和智能技术部门(包括电力系统、电子产品和镜子)收入同比增长25%，至32亿美元；座椅系统部门收入同比增长3%，至13亿美元；车辆解决方案部门的销售额同比激增40%，至18.5亿美元。

此外，麦格纳还将2021年全年净利润预期上调至22-24亿美元，之前为21-23亿美元；营收为402亿美元至418亿美元，去年同期为400亿美元至416亿美元。

法雷奥:所有市场的表现都好于预期。

2021年第一季度，法雷奥销售额同比增长8%，达到46.67亿欧元，所有市场表现均超出预期。

就部门而言，法雷奥原装设备销售额为39.37亿欧元，占总销售额的84%。售后市场销售额达5.08亿欧元，占市场的11%。

法雷奥董事长兼首席执行官Jacques Aschenbroichi表示:“首先，我要感谢我们团队的努力，使我们能够在电子元件短缺期间完成所有客户的订单。与2019年(疫情危机前一年)相比，法雷奥第一季度在全球所有地区和所有业务领域的表现都非常强劲。这种优异的表现将在第二季度延续。这清楚地表明，尽管半导体供应危机，法雷奥已经确认其实现稳定增长的潜力。这一表现证明了集团在电气化和ADAS领域的独特定位。高附加值技术为该公司带来了商业上的成功，并增强了其增长潜力。"

李尔:两个部门的销售增长都超过了大盘。

今年第一季度，李尔的销售额上涨了20%，达到54亿美元；净利润为2.04亿美元，比去年同期的7600万美元增长168%。核心营业利润同比增长64%，至3.36亿美元；现金流同比增长19%，至1.35亿美元。

李尔两大部门销售增长超过市场水平，座椅和电子系统分别超过市场9个百分点和10个百分点。具体来看，核心座椅业务调整后利润为3.07亿美元，较去年同期增长53%，销售额为40亿美元，同比增长19%；电子系统调整后利润9530万美元，同比增长81%，销售额13.6亿美元，同比增长24%。

李尔预测2021年全年净销售额为203.5-211.5亿美元，这反映出该公司受到半导体和其他零部件短缺的影响。核心营业利润将为11.4至13.1亿美元；调整后的息税前收益将为17亿美元至18.7亿美元。李尔表示，这些影响预计将“持续到第二季度，但将在下半年放缓”。5月7日，李尔股价下跌1.5%，至195.12美元。

佛吉亚:销售额达到40.05亿欧元。

2021年第一季度，佛吉亚销售额达40.05亿欧元，根据报告统计增长8.9%，其中椅子、内饰、绿动智行事业部实现两位数内生增长；尽管受到电子元器件短缺的限制，格勒汽车电子事业部仍实现了5.7%的内生增长。

亚洲市场表现强劲，销售额内生增长48.7%，这主要归功于中国市场的强力推动。中国第一季度实现88.4%的内生销售增长，比区域汽车产量高出480个基点，所有事业部均实现两位数增长。佛吉亚在亚洲和中国的销量大幅超过2019年第一季度的表现。

佛吉亚维持2021年全球汽车产量将达到7660万辆的预测，并进一步明确全年财务目标:(1)预计销售额至少达到165亿欧元，销售业绩超过市场600个基准点以上；(2)营业利润率将在7%左右，接近疫情前水平；(3)净现金流将达到5亿欧元左右，2021年底净债务息税前利润率低于1.5倍。

天纳克:收入增长23%

今年第一季度，天纳克的收入增长了23%，达到47亿美元；净利润为6500万美元，去年同期为亏损8.39亿美元(包括重组和减值支出8.67亿美元)；利息、税项、折旧和摊销前的调整后利润增长62%，达到3.88亿美元。

天纳克首席执行官布莱恩·凯瑟勒(Brian Kesseler)表示:“天纳克团队延续了去年下半年的乐观势头，并取得了强劲的第一季度业绩。我们严格的绩效优先级，包括我们的Accelerate+计划，使所有业务部门都能实现利润率增长和更好的自由现金流。我们为团队的奉献精神和持续改进的表现感到自豪。”

尽管面临芯片短缺的挑战，但天纳克预计2021年第二季度营收为43.5亿至45.5亿美元；利息、税项、折旧和摊销前的调整后利润为3.25亿至3.55亿美元。该公司将2021年的年收入预期上调至176亿美元至181亿美元；调整后的息税折旧摊销前利润为13.5至14.5亿美元。

舍弗勒:净利润扭亏为盈。

第一季度，舍弗勒销售额同比增长11.2%，至35.6亿欧元；得益于汽车技术部门的推动，毛利率为26.9%，去年同期仅为24%；净利润扭亏为盈，从去年同期的亏损1.86亿欧元增加4.21亿欧元至2.35亿欧元。

舍弗勒表示，中国的复苏促进了公司实现正收入。尽管美国和欧洲的经济复苏缓慢，但仍有明显的强劲复苏迹象。该公司上调了2021年全年预期，现在预计其销售额将同比增长10%以上，息税前利润率为7-9%，自由现金流将超过3亿欧元。

博格华纳:第一季度营业利润翻倍

汽车零部件供应商博格华纳(BorgWarner)表示，其2021年第一季度的营业利润从去年同期的1.89亿美元翻了一番，达到4.03亿美元；2021年第一季度，净销售额达到40.09亿美元，同比增长76%。这主要是由于去年10月收购了德尔福技术公司，增加了对产品的需求，恰逢全球市场从疫情中复苏。净利润减半至6500万美元。

虽然半导体芯片的全球短缺打击了汽车行业，但博格华纳提高了2021年的销售预期。如果不再因疫情减产，公司预计全年销售额为148至154亿美元，这意味着有机销售额的增长率将为12%至17%；预计轻型车和商用车市场将增长至9%-12%左右；营业利润率将为8.7%至9.4%。5月5日，博格华纳股价上涨5.4%，至51.12美元。安博夫:中国的市场收入增长了近一倍。

今年第一季度，琥珀收入同比增长25%，达到40亿美元，其中亚洲地区收入增长64%(中国增长94%)，欧洲增长11%，北美和南美分别增长5%和28%。净利润同比下降82%至2.79亿美元，去年同期为15.72亿美元，因为Motional与现代的合资企业，当时就成立了。得益于全球汽车产量的增长，调整后的营业利润飙升89%，至4.37亿美元；调整后营业利润率为10.9%，去年同期为7.2%；调整后的息税折旧摊销前利润为6.3亿美元，去年同期为4.11亿美元。

Ampofo总裁兼首席执行官凯文·克拉克(Kevin Clark)表示:“尽管全球供应链紧张，但我们开局良好，营收、利润和现金流均超出预期，这充分证明了我们跑赢大盘的能力。”

然而，Amber表示，恶劣的天气和供应链的进一步中断延长了该公司客户的停工时间。运费、树脂和铜价也成为供应制约因素。公司预计2021年净销售额为151.25至157.25亿美元；调整后的息税折旧摊销前利润将为23.25至24.75亿美元。

安藤:亚洲市场利润翻倍

今年1-3月，Andoto扭亏为盈，净利润6900万美元，去年同期亏损1900万美元；收入同比增长8.7%，至38亿美元。这标志着Andoto连续第二个季度盈利。该公司正试图从过去一年的动荡中恢复过来，并在疫情爆发前改善其财务问题。

就市场而言，安藤美国市场调整后，息税前盈利同比下降40%至6400万美元，原因是供应链中断；欧洲、中东和非洲的调整后利润同比增长逾一倍，至1.41亿美元，部分原因是上市成本降低和运营效率提高；得益于较低的上市成本和运费，该公司亚洲业务的调整后利润同比增长近一倍，至1.21亿美元。

Andoto预测，2021年下半年的业务复苏将足以抵消许多不利因素，包括全球芯片短缺，导致汽车生产暂停和石化供应链中断。

海邮票:净利润大涨263%。

Hystamp第一季度营收同比增长4.8%，至21.08亿欧元；净利润为5090万欧元，比去年同期增长263.4%。同期，公司在南方共同市场和北美的收入同比下降；但是在西方

欧洲和东欧收入同比增长个位数，亚洲增长38.3%。

考虑到目前的形势，赫斯塔姆重申了他在2020年财报中提供的2021财年预测，这意味着在外汇不变的情况下，公司的营收增长将好于市场；EBITDA利润率将超过12%。此外，该公司将继续其适度资本支出的政策，预计资本支出将接近总收入的7%。

Pio:汽车业务收入增长13.6%

2021年第一季度，Pio综合收入(不含合资企业)达19.85亿欧元，同比下降2.2%，但按固定汇率计算，较2020年第一季度增长1.5%。

本季度，Pio汽车业务收入同比增长13.6%，主要受中国市场推动，集团90%的经济收入来自中国。上一季度，Piot在除中国以外的全球市场表现稳定(-0.4%)，跑赢欧洲和亚洲(不含中国)市场，分别高出4个和21.9个百分点；它在中国实现了79.2%的业务增长，并将在未来几个季度加速增长。

然而，全球汽车生产仍然高度不稳定，地区之间的差异正在增加。所有地区的半导体和原材料供应链仍然面临压力，经济和新冠肺炎疫情减缓了复苏，尤其是在欧洲。基于2021年全球汽车产量(即7700万辆)的假设，并考虑到其灵活性和成本削减计划，Pio预计其收入将在2021年强劲反弹，营业利润率将达到6%，与2019年持平，自由现金流将超过2.2亿欧元，高于2019年。

达内:净利润增长22%

汽车零部件供应商Dana表示，得益于轻型和重型汽车需求的复苏，2021年第一季度销量有所增长，但由于原材料成本上升和其他供应链限制，利润收窄。

达内第一季度营收为22.6亿美元，同比增长17%；净利润为7100万美元，比去年同期增长22%；调整后的息税折旧摊销前利润为2.34亿美元，同比增长约14%；调整后的自由现金流为负2600万美元，但与去年同期的负1.14亿美元相比有所改善。

尽管供应限制给达内今年的业务带来了风险，但该公司仍将2021年摊薄后调整后每股收益上调至2.1至2.6美元，之前为1.9至2.4美元；预计年销售额为85亿至90亿美元；调整后的息税折旧摊销前利润将为9.2亿美元至10亿美元。

奥托立夫:净利润翻倍

奥托立夫表示，尽管疫情仍在某些方面影响了公司，但其第一季度的有机销售额增长了17.9%。净销售额同比增长21%，至22.4亿美元；运营利润为2.37亿美元，比去年同期的1.34亿美元增长77%，也超过了分析师平均预期的2.01亿美元。净利润同比上涨110%，至1.57亿美元。

奥托立夫仍预测2021年有机销售额增长约20%，调整后营业利润率约10%。预计今年的净销售额将增长约23%，而此前的预测为25%。

奥托立夫首席执行官Mikael Bratt表示，包括半导体在内的全球原材料短缺限制了轻型汽车的生产。“我们预计这种情况将持续到今年第二季度和第三季度。”今年1月，奥托立夫表示，虽然半导体短缺没有直接影响公司，但可能会对2021年上半年的汽车生产产生负面影响。

森萨塔:净利润增长537%

森萨塔科技2021年第一季度销售额达9.43亿美元，同比增长21.7%；净利润为5373万美元，相比去年同期的843.1万美元大幅增长537%。一季度，公司全面复苏，在乘用车、重型商用车和工业应用领域实现强劲增长。

森萨塔总裁兼首席执行官杰夫·科特(Jeff Cote)表示:“森萨塔第一季度创纪录的销量表明，在乘用车、重型商用车和工业市场复苏后，我们实现了持续强劲的增长。除了强劲的终端市场，本季度森萨塔科技的乘用车业务增长了910个基点，重型商用车业务增长了1，070个基点。尽管供应链面临着广泛的挑战，但我们很高兴我们有效地适应了不断变化的外部环境，并使公司从整体业务复苏中受益匪浅。我们的长期发展战略实施情况继续良好。最近在智能网络领域收购Xirgo Technologies以及与中汇瑞德在电气化领域建立新的合资公司就是最好的证明，这为森萨塔科技广泛的技术组合带来了关键的中压电气保护技术。”

森萨塔科技执行副总裁兼首席财务官保罗·瓦辛顿(Paul Vasington)表示:“森萨塔科技第一季度的财务表现强劲。与去年同期相比，销售额同比有机增长19%，调整后营业收入同比增长45%。同时，为了反映收购希尔戈科技、当前市场环境和近期债务交易对公司的影响，我们修订并上调了公司年度业绩指引。我们预测2021年的年销售额在36.85亿美元至38.25亿美元之间，调整后每股收益在3.20美元至3.50美元之间。对于2021年第二季度，我们预计销售额将在9.6亿美元至9.9亿美元之间，调整后每股收益将在0.84美元至0.9美元之间。”

伟世通:第一季度扭亏为盈

伟世通表示，去年下半年的业绩使其能够在今年第一季度专注于增长战略。今年第一季度，伟世通扭亏为盈，净利润从2020年第一季度的亏损3500万美元上升至1600万美元。销售额同比增长16%，至7.46亿美元；息税折旧摊销前调整利润同比上涨94%，至6400万美元；毛利同比增长38%，至7300万美元。

第一季度，伟世通的新业务收入为18亿美元，与去年同期的8亿美元形成鲜明对比。该公司在第一季度发布了6款新产品，大多是电子集群，预计今年将推出50多款产品。

伟世通首席执行官萨钦·拉万德(Sachin Lawande)在一份声明中表示:“凭借2020年下半年的出色表现，伟世通在2021年第一季度继续实施其增长战略。新业务18亿美元的销售额显示了我们核心产品的优势，符合行业数字化和电气化的关键趋势。”

景泰:净利润增长27%

今年第一季度，景泰的净利润上涨27%，至1.1亿美元；毛利率约38%，较去年同期上升340个基点，但低于公司全年毛利率的预期区间；净销售额同比增长7%，至4.8亿美元；运营利润为1.3亿美元，比去年同期的1.05亿美元增长27%。同期，景泰全球后视镜交付量同比增长13%，至1178万套。

景泰表示，第一季度零配件短缺导致北美轻型车生产水平同比下降12%，欧洲、日本和韩国的生产也受到影响。这种短缺和由此导致的生产调整使其第一季度的收入减少了约4500万美元。尽管如此，景泰表示，今年第一季度的销售额是历史第二高，仅次于2020年第四季度的销售额。

景泰预计2021年全年营收19.4亿至20.2亿美元；毛利率会在39%到40%。唐宁说:“尽管供应链问题继续影响当前的汽车生产环境，但我们对2021年的预期仍然强劲。虽然这些问题会在短期内造成不稳定，但目前行业趋势显示，2021年下半年轻型车产量将会增加，预计到2022年，轻型车产量将会继续恢复。”

魏宁格:收入同比增长16%。

魏宁格第一季度运营亏损收窄至1.04亿美元，去年同期为1.22亿美元；营收同比增长16%，至4.19亿美元；毛利为5600万美元，毛利率为13.4%。运营现金流为负1.1亿美元。

去年疫情刚爆发时，韦宁格的生意受到重创。但此后全球汽车生产总体恢复正常，汽车行业面临电子元器件尤其是半导体产品的短缺。魏宁格表示，芯片的短缺已经在第一季度造成了额外的成本，同时，公司也在应对疫情带来的持续动荡。魏宁格首席执行官简·卡尔森(Jan Carlson)在一份声明中表示:“我们预计这些动荡将持续到第二季度，然后逐渐放缓。”

魏宁格表示，由于疫苗接种措施缓解了疫情封锁，半导体行业开始赶上需求的步伐，预计2021年下半年将实现强劲复苏。公司预计2021年全年有机销售增长将超过25%；经营亏损和现金流表现将较去年有所改善；年底的现金余额将超过4亿美元；全年订单量会比去年有所增长，主要订单量来自下半年。安博夫:中国的市场收入增长了近一倍。

今年第一季度，琥珀收入同比增长25%，达到40亿美元，其中亚洲地区收入增长64%(中国增长94%)，欧洲增长11%，北美和南美分别增长5%和28%。净利润同比下降82%至2.79亿美元，去年同期为15.72亿美元，因为Motional与现代的合资企业，当时就成立了。得益于全球汽车产量的增长，调整后的营业利润飙升89%，至4.37亿美元；调整后营业利润率为10.9%，去年同期为7.2%；调整后的息税折旧摊销前利润为6.3亿美元，去年同期为4.11亿美元。

Ampofo总裁兼首席执行官凯文·克拉克(Kevin Clark)表示:“尽管全球供应链紧张，但我们开局良好，营收、利润和现金流均超出预期，这充分证明了我们跑赢大盘的能力。”

然而，Amber表示，恶劣的天气和供应链的进一步中断延长了该公司客户的停工时间。运费、树脂和铜价也成为供应制约因素。公司预计2021年净销售额为151.25至157.25亿美元；调整后的息税折旧摊销前利润将为23.25至24.75亿美元。

安藤:亚洲市场利润翻倍

今年1-3月，Andoto扭亏为盈，净利润6900万美元，去年同期亏损1900万美元；收入同比增长8.7%，至38亿美元。这标志着Andoto连续第二个季度盈利。该公司正试图从过去一年的动荡中恢复过来，并在疫情爆发前改善其财务问题。

就市场而言，安藤美国市场调整后，息税前盈利同比下降40%至6400万美元，原因是供应链中断；欧洲、中东和非洲的调整后利润同比增长逾一倍，至1.41亿美元，部分原因是上市成本降低和运营效率提高；得益于较低的上市成本和运费，该公司亚洲业务的调整后利润同比增长近一倍，至1.21亿美元。

Andoto预测，2021年下半年的业务复苏将足以抵消许多不利因素，包括全球芯片短缺，导致汽车生产暂停和石化供应链中断。

海邮票:净利润大涨263%。

Hystamp第一季度营收同比增长4.8%，至21.08亿欧元；净利润为5090万欧元，比去年同期增长263.4%。同期，公司在南方共同市场和北美的收入同比下降；但是在西方

欧洲和东欧收入同比增长个位数，亚洲增长38.3%。

考虑到目前的形势，赫斯塔姆重申了他在2020年财报中提供的2021财年预测，这意味着在外汇不变的情况下，公司的营收增长将好于市场；EBITDA利润率将超过12%。此外，该公司将继续其适度资本支出的政策，预计资本支出将接近总收入的7%。

Pio:汽车业务收入增长13.6%

2021年第一季度，Pio综合收入(不含合资企业)达19.85亿欧元，同比下降2.2%，但按固定汇率计算，较2020年第一季度增长1.5%。

本季度，Pio汽车业务收入同比增长13.6%，主要受中国市场推动，集团90%的经济收入来自中国。上一季度，Piot在除中国以外的全球市场表现稳定(-0.4%)，跑赢欧洲和亚洲(不含中国)市场，分别高出4个和21.9个百分点；它在中国实现了79.2%的业务增长，并将在未来几个季度加速增长。

然而，全球汽车生产仍然高度不稳定，地区之间的差异正在增加。所有地区的半导体和原材料供应链仍然面临压力，经济和新冠肺炎疫情减缓了复苏，尤其是在欧洲。基于2021年全球汽车产量(即7700万辆)的假设，并考虑到其灵活性和成本削减计划，Pio预计其收入将在2021年强劲反弹，营业利润率将达到6%，与2019年持平，自由现金流将超过2.2亿欧元，高于2019年。

达内:净利润增长22%

汽车零部件供应商Dana表示，得益于轻型和重型汽车需求的复苏，2021年第一季度销量有所增长，但由于原材料成本上升和其他供应链限制，利润收窄。

达内第一季度营收为22.6亿美元，同比增长17%；净利润为7100万美元，比去年同期增长22%；调整后的息税折旧摊销前利润为2.34亿美元，同比增长约14%；调整后的自由现金流为负2600万美元，但与去年同期的负1.14亿美元相比有所改善。

尽管供应限制给达内今年的业务带来了风险，但该公司仍将2021年摊薄后调整后每股收益上调至2.1至2.6美元，之前为1.9至2.4美元；预计年销售额为85亿至90亿美元；调整后的息税折旧摊销前利润将为9.2亿美元至10亿美元。

奥托立夫:净利润翻倍

奥托立夫表示，尽管疫情仍在某些方面影响了公司，但其第一季度的有机销售额增长了17.9%。净销售额同比增长21%，至22.4亿美元；运营利润为2.37亿美元，比去年同期的1.34亿美元增长77%，也超过了分析师平均预期的2.01亿美元。净利润同比上涨110%，至1.57亿美元。

奥托立夫仍预测2021年有机销售额增长约20%，调整后营业利润率约10%。预计今年的净销售额将增长约23%，而此前的预测为25%。

奥托立夫首席执行官Mikael Bratt表示，包括半导体在内的全球原材料短缺限制了轻型汽车的生产。“我们预计这种情况将持续到今年第二季度和第三季度。”今年1月，奥托立夫表示，虽然半导体短缺没有直接影响公司，但可能会对2021年上半年的汽车生产产生负面影响。

森萨塔:净利润增长537%

森萨塔科技2021年第一季度销售额达9.43亿美元，同比增长21.7%；净利润为5373万美元，相比去年同期的843.1万美元大幅增长537%。一季度，公司全面复苏，在乘用车、重型商用车和工业应用领域实现强劲增长。

森萨塔总裁兼首席执行官杰夫·科特(Jeff Cote)表示:“森萨塔第一季度创纪录的销量表明，在乘用车、重型商用车和工业市场复苏后，我们实现了持续强劲的增长。除了强劲的终端市场，本季度森萨塔科技的乘用车业务增长了910个基点，重型商用车业务增长了1，070个基点。尽管供应链面临着广泛的挑战，但我们很高兴我们有效地适应了不断变化的外部环境，并使公司从整体业务复苏中受益匪浅。我们的长期发展战略实施情况继续良好。最近在智能网络领域收购Xirgo Technologies以及与中汇瑞德在电气化领域建立新的合资公司就是最好的证明，这为森萨塔科技广泛的技术组合带来了关键的中压电气保护技术。”

森萨塔科技执行副总裁兼首席财务官保罗·瓦辛顿(Paul Vasington)表示:“森萨塔科技第一季度的财务表现强劲。与去年同期相比，销售额同比有机增长19%，调整后营业收入同比增长45%。同时，为了反映收购希尔戈科技、当前市场环境和近期债务交易对公司的影响，我们修订并上调了公司年度业绩指引。我们预测2021年的年销售额在36.85亿美元至38.25亿美元之间，调整后每股收益在3.20美元至3.50美元之间。对于2021年第二季度，我们预计销售额将在9.6亿美元至9.9亿美元之间，调整后每股收益将在0.84美元至0.9美元之间。”

伟世通:第一季度扭亏为盈

伟世通表示，去年下半年的业绩使其能够在今年第一季度专注于增长战略。今年第一季度，伟世通扭亏为盈，净利润从2020年第一季度的亏损3500万美元上升至1600万美元。销售额同比增长16%，至7.46亿美元；息税折旧摊销前调整利润同比上涨94%，至6400万美元；毛利同比增长38%，至7300万美元。

第一季度，伟世通的新业务收入为18亿美元，与去年同期的8亿美元形成鲜明对比。该公司在第一季度发布了6款新产品，大多是电子集群，预计今年将推出50多款产品。

伟世通首席执行官萨钦·拉万德(Sachin Lawande)在一份声明中表示:“凭借2020年下半年的出色表现，伟世通在2021年第一季度继续实施其增长战略。新业务18亿美元的销售额显示了我们核心产品的优势，符合行业数字化和电气化的关键趋势。”

景泰:净利润增长27%

今年第一季度，景泰的净利润上涨27%，至1.1亿美元；毛利率约38%，较去年同期上升340个基点，但低于公司全年毛利率的预期区间；净销售额同比增长7%，至4.8亿美元；运营利润为1.3亿美元，比去年同期的1.05亿美元增长27%。同期，景泰全球后视镜交付量同比增长13%，至1178万套。

景泰表示，第一季度零配件短缺导致北美轻型车生产水平同比下降12%，欧洲、日本和韩国的生产也受到影响。这种短缺和由此导致的生产调整使其第一季度的收入减少了约4500万美元。尽管如此，景泰表示，今年第一季度的销售额是历史第二高，仅次于2020年第四季度的销售额。

景泰预计2021年全年营收19.4亿至20.2亿美元；毛利率会在39%到40%。唐宁说:“尽管供应链问题继续影响当前的汽车生产环境，但我们对2021年的预期仍然强劲。虽然这些问题会在短期内造成不稳定，但目前行业趋势显示，2021年下半年轻型车产量将会增加，预计到2022年，轻型车产量将会继续恢复。”

魏宁格:营收同比增长16%。

魏宁格第一季度运营亏损收窄至1.04亿美元，去年同期为1.22亿美元；营收同比增长16%，至4.19亿美元；毛利为5600万美元，毛利率为13.4%。运营现金流为负1.1亿美元。

去年疫情刚爆发时，韦宁格的生意受到重创。但此后全球汽车生产总体恢复正常，汽车行业面临电子元器件尤其是半导体产品的短缺。魏宁格表示，芯片的短缺已经在第一季度造成了额外的成本，同时，公司也在应对疫情带来的持续动荡。魏宁格首席执行官简·卡尔森(Jan Carlson)在一份声明中表示:“我们预计这些动荡将持续到第二季度，然后逐渐放缓。”

魏宁格表示，由于疫苗接种措施缓解了疫情封锁，半导体行业开始赶上需求的步伐，预计2021年下半年将实现强劲复苏。公司预计2021年全年有机销售增长将超过25%；经营亏损和现金流表现将较去年有所改善；年底的现金余额将超过4亿美元；全年订单量会比去年有所增长，主要订单量来自下半年。

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