2021年第一季度，随着新冠肺炎疫苗接种的全球推广，疫情封锁措施放松，轻重车需求恢复，全球零部件供应商业绩改善。在加斯帕统计的20家国际主流零部件供应商中，有19家实现了营收增长，其中天纳克、博格华纳、安博福、奥托立夫、森萨塔的营收增幅超过20%。15家公司净利润增长(部分公司未公布净利润)，其中李尔、奥托立夫、麦格纳、哈斯坦普、森萨塔增长三位数。
然而，包括半导体在内的原材料的全球短缺和价格上涨正在限制汽车生产，这种情况至少将持续到今年第二季度。尽管该行业面临不确定性，但大多数零部件公司，如Andoto，Weininger和BASF，都上调了2021年的业绩预期，并预计未来将出现强劲复苏。景泰首席执行官史蒂夫·唐宁(Steve Downing)表示，目前的行业趋势显示，2021年下半年轻型车产量将会增加，预计到2022年轻型车产量将会继续恢复。
以下是20家国际主流零部件公司的财报概览:
巴斯夫:净利润接近翻番。
2021年第一季度，得益于产品价格和销售额的增长，巴斯夫销售额同比增长16%，达到194亿欧元；扣除特殊项目前的息税前收益同比上涨42%，至23亿欧元；净利润同比增长94%，至17.18亿欧元；净现金流同比改善39%，至负9.81亿欧元。其中，由于汽车生产的恢复，巴斯夫表面技术部门的利润也大幅增长。
在年度在线股东大会上，巴斯夫欧洲执行董事会主席马丁·布鲁德缪勒博士(Dr. Martin Brudermüller)表示:“我们在2021年取得了良好的开端，我们在2020年第四季度至今年第一季度延续了强劲的业务表现。”
基于第一季度的销售额和利润、强于预期的全球经济复苏和较高的原材料价格，巴斯夫在2020年财报中上调了2021年的业绩预期。该公司预计，2021年销售额将升至680亿至710亿欧元(此前为610亿至640亿欧元)；在特殊项目之前，息税前收益将为50-58亿欧元(之前为41-50亿欧元)。
大陆:第一季度销售额达103亿欧元。
第一季度，大陆集团销售额达103亿欧元，同比增长3.5%；净收入为4.48亿欧元，同比增长53.1%。大陆集团首席执行官司徒切先生表示:“从运营的角度来看，我们本财年开局良好，尤其是在中国。”
细分各子集团业务，汽车技术子集团第一季度销售额同比下降2.2%，至41亿欧元。然而，这一子群体的订单正在增加。例如，全互联中央高性能计算单元的订单总额已上升至约50亿欧元，相关产品已应用于大众的ID.3、ID.4和中国的ID.6。
橡胶技术分组在第一季度表现良好，尤其是在中国和北美。第一季度销售额达42亿欧元，同比增长6.6%，调整后息税前利润率为14.5%。
动力总成技术子集团也取得了不错的成绩，销售额达20亿欧元，增长3%，调整后息税前利润率为3.8%。该子集团的增长得益于电气化业务的发展，例如创新的高压组件获得了销售额数亿欧元的订单。
然而，面对复杂多变的全球市场环境，大陆集团对2021年汽车市场的整体表现持乐观态度。财报显示，乘用车和轻型商用车产量预计同比增长9%至12%。此外，财报透露，公司重大调整决策仍在有序推进。根据最新的股东大会决议，公司将于今年9月按计划拆分威派科技，同时从2022年1月1日起，将“自动驾驶与出行”和“安全”作为两个独立的事业群运营。司徒切说:“所有的调整将使我们在制定差异化和多元化战略时有明确的方向和更多的自由。在辅助和自动驾驶领域，我们将系统地关注增长和面向未来的技术；在安全性方面，它更注重价值增长。”
蒂森克虏伯:净亏损大幅改善
今年1-3月，蒂森克虏伯的订单交易额同比增长14%，达到86亿欧元；销售额同比微增4%，至86亿欧元；调整后，息税前收益为2.2亿欧元，而2019/2020财年同期为亏损2.79亿欧元；净利润为亏损1.87亿欧元，但较2019/2020财年同期增长7.58亿欧元。在该季度，公司几乎所有部门的业绩都有所增长，重组和效率改善措施也对数据产生了积极影响。
本季度，蒂森克虏伯汽车技术部门的订单交易量和销售量分别增长了9%和6%。得益于中国市场的整体良好需求，这些增长主要来自于原始汽车设备业务，尤其是转向系统、凸轮轴模块和减震系统。如果半导体产品供应不存在瓶颈，订单周转率和销售额的增幅可能会高得多。汽车行业调整后，息税前利润为7500万欧元，明显高于去年同期的800万欧元。
基于上半财年的良好表现，蒂森克虏伯上调了全年销售额和利润预期。公司预计本财年(2020年10月至2021年9月)销售额同比增长为小幅两位数增长，但仍低于疫情前水平，此前预计为高个位数增长；调整后，息税前利润将上升至5亿欧元左右，预计基本持平。虽然公司业绩将有明显改善，但预计仍将出现约5亿欧元的净亏损，而预期区间为5亿欧元至10亿欧元。
麦格纳:净利润翻了一倍多。
麦格纳第一季度净利润上涨136%，至6.15亿美元。2020年第一季度，全球汽车生产因疫情封锁而停滞，净利润仅为2.61亿美元。收入增长18%，至102亿美元；税前营业利润同比增长109%，至8亿美元；调整后，息税前利润增长了91%，达到7.7亿美元。
就地区而言，麦格纳第一季度北美销售额同比增长约2%，至46亿美元，北美轻型车产量与去年同期持平；欧洲销售额同比增长21%，至47亿美元；亚洲地区销售额上涨179%至9.24亿美元，主要原因是中国轻型车产量同比增长87%，去年同期中国工厂因疫情关闭。
就部门而言，今年第一季度，得益于新项目的推出和全球新车产量的增加，麦格纳的车身外观和结构部门收入同比增长9%，至40亿美元；电力和智能技术部门(包括电力系统、电子产品和镜子)收入同比增长25%，至32亿美元；座椅系统部门收入同比增长3%，至13亿美元；车辆解决方案部门的销售额同比激增40%，至18.5亿美元。
此外，麦格纳还将2021年全年净利润预期上调至22-24亿美元，之前为21-23亿美元；营收为402亿美元至418亿美元，去年同期为400亿美元至416亿美元。
法雷奥:所有市场的表现都好于预期。
2021年第一季度，法雷奥销售额同比增长8%，达到46.67亿欧元，所有市场表现均超出预期。
就部门而言，法雷奥原装设备销售额为39.37亿欧元，占总销售额的84%。售后市场销售额达5.08亿欧元，占市场的11%。
法雷奥董事长兼首席执行官Jacques Aschenbroichi表示:“首先，我要感谢我们团队的努力，使我们能够在电子元件短缺期间完成所有客户的订单。与2019年(疫情危机前一年)相比，法雷奥第一季度在全球所有地区和所有业务领域的表现都非常强劲。这种优异的表现将在第二季度延续。这清楚地表明，尽管半导体供应危机，法雷奥已经确认其实现稳定增长的潜力。这一表现证明了集团在电气化和ADAS领域的独特定位。高附加值技术为该公司带来了商业上的成功，并增强了其增长潜力。"
李尔:两个部门的销售增长都超过了大盘。
今年第一季度，李尔的销售额上涨了20%，达到54亿美元；净利润为2.04亿美元，比去年同期的7600万美元增长168%。核心营业利润同比增长64%，至3.36亿美元；现金流同比增长19%，至1.35亿美元。
李尔两大部门销售增长超过市场水平，座椅和电子系统分别超过市场9个百分点和10个百分点。具体来看，核心座椅业务调整后利润为3.07亿美元，较去年同期增长53%，销售额为40亿美元，同比增长19%；电子系统调整后利润9530万美元，同比增长81%，销售额13.6亿美元，同比增长24%。
李尔预测2021年全年净销售额为203.5-211.5亿美元，这反映出该公司受到半导体和其他零部件短缺的影响。核心营业利润将为11.4至13.1亿美元；调整后的息税前收益将为17亿美元至18.7亿美元。李尔表示，这些影响预计将“持续到第二季度，但将在下半年放缓”。5月7日，李尔股价下跌1.5%，至195.12美元。
佛吉亚:销售额达到40.05亿欧元。
2021年第一季度，佛吉亚销售额达40.05亿欧元，根据报告统计增长8.9%，其中椅子、内饰、绿动智行事业部实现两位数内生增长；尽管受到电子元器件短缺的限制，格勒汽车电子事业部仍实现了5.7%的内生增长。
亚洲市场表现强劲，销售额内生增长48.7%，这主要归功于中国市场的强力推动。中国第一季度实现88.4%的内生销售增长，比区域汽车产量高出480个基点，所有事业部均实现两位数增长。佛吉亚在亚洲和中国的销量大幅超过2019年第一季度的表现。
佛吉亚维持2021年全球汽车产量将达到7660万辆的预测，并进一步明确全年财务目标:(1)预计销售额至少达到165亿欧元，销售业绩超过市场600个基准点以上；(2)营业利润率将在7%左右，接近疫情前水平；(3)净现金流将达到5亿欧元左右，2021年底净债务息税前利润率低于1.5倍。
天纳克:收入增长23%
今年第一季度，天纳克的收入增长了23%，达到47亿美元；净利润为6500万美元，去年同期为亏损8.39亿美元(包括重组和减值支出8.67亿美元)；利息、税项、折旧和摊销前的调整后利润增长62%，达到3.88亿美元。
天纳克首席执行官布莱恩·凯瑟勒(Brian Kesseler)表示:“天纳克团队延续了去年下半年的乐观势头，并取得了强劲的第一季度业绩。我们严格的绩效优先级，包括我们的Accelerate+计划，使所有业务部门都能实现利润率增长和更好的自由现金流。我们为团队的奉献精神和持续改进的表现感到自豪。”
尽管面临芯片短缺的挑战，但天纳克预计2021年第二季度营收为43.5亿至45.5亿美元；利息、税项、折旧和摊销前的调整后利润为3.25亿至3.55亿美元。该公司将2021年的年收入预期上调至176亿美元至181亿美元；调整后的息税折旧摊销前利润为13.5至14.5亿美元。
舍弗勒:净利润扭亏为盈。
第一季度，舍弗勒销售额同比增长11.2%，至35.6亿欧元；得益于汽车技术部门的推动，毛利率为26.9%，去年同期仅为24%；净利润扭亏为盈，从去年同期的亏损1.86亿欧元增加4.21亿欧元至2.35亿欧元。
舍弗勒表示，中国的复苏促进了公司实现正收入。尽管美国和欧洲的经济复苏缓慢，但仍有明显的强劲复苏迹象。该公司上调了2021年全年预期，现在预计其销售额将同比增长10%以上，息税前利润率为7-9%，自由现金流将超过3亿欧元。
博格华纳:第一季度营业利润翻倍
汽车零部件供应商博格华纳(BorgWarner)表示，其2021年第一季度的营业利润从去年同期的1.89亿美元翻了一番，达到4.03亿美元；2021年第一季度，净销售额达到40.09亿美元，同比增长76%。这主要是由于去年10月收购了德尔福技术公司，增加了对产品的需求，恰逢全球市场从疫情中复苏。净利润减半至6500万美元。
虽然半导体芯片的全球短缺打击了汽车行业，但博格华纳提高了2021年的销售预期。如果不再因疫情减产，公司预计全年销售额为148至154亿美元，这意味着有机销售额的增长率将为12%至17%；预计轻型车和商用车市场将增长至9%-12%左右；营业利润率将为8.7%至9.4%。5月5日，博格华纳股价上涨5.4%，至51.12美元。2021年第一季度，随着新冠肺炎疫苗接种的全球推广，疫情封锁措施放松，轻重车需求恢复，全球零部件供应商业绩改善。在加斯帕统计的20家国际主流零部件供应商中，有19家实现了营收增长，其中天纳克、博格华纳、安博福、奥托立夫、森萨塔的营收增幅超过20%。15家公司净利润增长(部分公司未公布净利润)，其中李尔、奥托立夫、麦格纳、哈斯坦普、森萨塔增长三位数。
然而，包括半导体在内的原材料的全球短缺和价格上涨正在限制汽车生产，这种情况至少将持续到今年第二季度。尽管该行业面临不确定性，但大多数零部件公司，如Andoto，Weininger和BASF，都上调了2021年的业绩预期，并预计未来将出现强劲复苏。景泰首席执行官史蒂夫·唐宁(Steve Downing)表示，目前的行业趋势显示，2021年下半年轻型车产量将会增加，预计到2022年轻型车产量将会继续恢复。
以下是20家国际主流零部件公司的财报概览:
巴斯夫:净利润接近翻番。
2021年第一季度，得益于产品价格和销售额的增长，巴斯夫销售额同比增长16%，达到194亿欧元；扣除特殊项目前的息税前收益同比上涨42%，至23亿欧元；净利润同比增长94%，至17.18亿欧元；净现金流同比改善39%，至负9.81亿欧元。其中，由于汽车生产的恢复，巴斯夫表面技术部门的利润也大幅增长。
在年度在线股东大会上，巴斯夫欧洲执行董事会主席马丁·布鲁德缪勒博士(Dr. Martin Brudermüller)表示:“我们在2021年取得了良好的开端，我们在2020年第四季度至今年第一季度延续了强劲的业务表现。”
基于第一季度的销售额和利润、强于预期的全球经济复苏和较高的原材料价格，巴斯夫在2020年财报中上调了2021年的业绩预期。该公司预计，2021年销售额将升至680亿至710亿欧元(此前为610亿至640亿欧元)；在特殊项目之前，息税前收益将为50-58亿欧元(之前为41-50亿欧元)。
大陆:第一季度销售额达103亿欧元。
第一季度，大陆集团销售额达103亿欧元，同比增长3.5%；净收入为4.48亿欧元，同比增长53.1%。大陆集团首席执行官司徒切先生表示:“从运营的角度来看，我们本财年开局良好，尤其是在中国。”
细分各子集团业务，汽车技术子集团第一季度销售额同比下降2.2%，至41亿欧元。然而，这一子群体的订单正在增加。例如，全互联中央高性能计算单元的订单总额已上升至约50亿欧元，相关产品已应用于大众的ID.3、ID.4和中国的ID.6。
橡胶技术分组在第一季度表现良好，尤其是在中国和北美。第一季度销售额达42亿欧元，同比增长6.6%，调整后息税前利润率为14.5%。
动力总成技术子集团也取得了不错的成绩，销售额达20亿欧元，增长3%，调整后息税前利润率为3.8%。该子集团的增长得益于电气化业务的发展，例如创新的高压组件获得了销售额数亿欧元的订单。
然而，面对复杂多变的全球市场环境，大陆集团对2021年汽车市场的整体表现持乐观态度。财报显示，乘用车和轻型商用车产量预计同比增长9%至12%。此外，财报透露，公司重大调整决策仍在有序推进。根据最新的股东大会决议，公司将于今年9月按计划拆分威派科技，同时从2022年1月1日起，将“自动驾驶与出行”和“安全”作为两个独立的事业群运营。司徒切说:“所有的调整将使我们在制定差异化和多元化战略时有明确的方向和更多的自由。在辅助和自动驾驶领域，我们将系统地关注增长和面向未来的技术；在安全性方面，它更注重价值增长。”
蒂森克虏伯:净亏损大幅改善
今年1-3月，蒂森克虏伯的订单交易额同比增长14%，达到86亿欧元；销售额同比微增4%，至86亿欧元；调整后，息税前收益为2.2亿欧元，而2019/2020财年同期为亏损2.79亿欧元；净利润为亏损1.87亿欧元，但较2019/2020财年同期增长7.58亿欧元。在该季度，公司几乎所有部门的业绩都有所增长，重组和效率改善措施也对数据产生了积极影响。
本季度，蒂森克虏伯汽车技术部门的订单交易量和销售量分别增长了9%和6%。得益于中国市场的整体良好需求，这些增长主要来自于原始汽车设备业务，尤其是转向系统、凸轮轴模块和减震系统。如果半导体产品供应不存在瓶颈，订单周转率和销售额的增幅可能会高得多。汽车行业调整后，息税前利润为7500万欧元，明显高于去年同期的800万欧元。
基于上半财年的良好表现，蒂森克虏伯上调了全年销售额和利润预期。公司预计本财年(2020年10月至2021年9月)销售额同比增长为小幅两位数增长，但仍低于疫情前水平，此前预计为高个位数增长；调整后，息税前利润将上升至5亿欧元左右，预计基本持平。虽然公司业绩将有明显改善，但预计仍将出现约5亿欧元的净亏损，而预期区间为5亿欧元至10亿欧元。
麦格纳:净利润翻了一倍多。
麦格纳第一季度净利润上涨136%，至6.15亿美元。2020年第一季度，全球汽车生产因疫情封锁而停滞，净利润仅为2.61亿美元。收入增长18%，至102亿美元；税前营业利润同比增长109%，至8亿美元；调整后，息税前利润增长了91%，达到7.7亿美元。
就地区而言，麦格纳第一季度北美销售额同比增长约2%，至46亿美元，北美轻型车产量与去年同期持平；欧洲销售额同比增长21%，至47亿美元；亚洲地区销售额上涨179%至9.24亿美元，主要原因是中国轻型车产量同比增长87%，去年同期中国工厂因疫情关闭。
就部门而言，今年第一季度，得益于新项目的推出和全球新车产量的增加，麦格纳的车身外观和结构部门收入同比增长9%，至40亿美元；电力和智能技术部门(包括电力系统、电子产品和镜子)收入同比增长25%，至32亿美元；座椅系统部门收入同比增长3%，至13亿美元；车辆解决方案部门的销售额同比激增40%，至18.5亿美元。
此外，麦格纳还将2021年全年净利润预期上调至22-24亿美元，之前为21-23亿美元；营收为402亿美元至418亿美元，去年同期为400亿美元至416亿美元。
法雷奥:所有市场的表现都好于预期。
2021年第一季度，法雷奥销售额同比增长8%，达到46.67亿欧元，所有市场表现均超出预期。
就部门而言，法雷奥原装设备销售额为39.37亿欧元，占总销售额的84%。售后市场销售额达5.08亿欧元，占市场的11%。
法雷奥董事长兼首席执行官Jacques Aschenbroichi表示:“首先，我要感谢我们团队的努力，使我们能够在电子元件短缺期间完成所有客户的订单。与2019年(疫情危机前一年)相比，法雷奥第一季度在全球所有地区和所有业务领域的表现都非常强劲。这种优异的表现将在第二季度延续。这清楚地表明，尽管半导体供应危机，法雷奥已经确认其实现稳定增长的潜力。这一表现证明了集团在电气化和ADAS领域的独特定位。高附加值技术为该公司带来了商业上的成功，并增强了其增长潜力。"
李尔:两个部门的销售增长都超过了大盘。
今年第一季度，李尔的销售额上涨了20%，达到54亿美元；净利润为2.04亿美元，比去年同期的7600万美元增长168%。核心营业利润同比增长64%，至3.36亿美元；现金流同比增长19%，至1.35亿美元。
李尔两大部门销售增长超过市场水平，座椅和电子系统分别超过市场9个百分点和10个百分点。具体来看，核心座椅业务调整后利润为3.07亿美元，较去年同期增长53%，销售额为40亿美元，同比增长19%；电子系统调整后利润9530万美元，同比增长81%，销售额13.6亿美元，同比增长24%。
李尔预测2021年全年净销售额为203.5-211.5亿美元，这反映出该公司受到半导体和其他零部件短缺的影响。核心营业利润将为11.4至13.1亿美元；调整后的息税前收益将为17亿美元至18.7亿美元。李尔表示，这些影响预计将“持续到第二季度，但将在下半年放缓”。5月7日，李尔股价下跌1.5%，至195.12美元。
佛吉亚:销售额达到40.05亿欧元。
2021年第一季度，佛吉亚销售额达40.05亿欧元，根据报告统计增长8.9%，其中椅子、内饰、绿动智行事业部实现两位数内生增长；尽管受到电子元器件短缺的限制，格勒汽车电子事业部仍实现了5.7%的内生增长。
亚洲市场表现强劲，销售额内生增长48.7%，这主要归功于中国市场的强力推动。中国第一季度实现88.4%的内生销售增长，比区域汽车产量高出480个基点，所有事业部均实现两位数增长。佛吉亚在亚洲和中国的销量大幅超过2019年第一季度的表现。
佛吉亚维持2021年全球汽车产量将达到7660万辆的预测，并进一步明确全年财务目标:(1)预计销售额至少达到165亿欧元，销售业绩超过市场600个基准点以上；(2)营业利润率将在7%左右，接近疫情前水平；(3)净现金流将达到5亿欧元左右，2021年底净债务息税前利润率低于1.5倍。
天纳克:收入增长23%
今年第一季度，天纳克的收入增长了23%，达到47亿美元；净利润为6500万美元，去年同期为亏损8.39亿美元(包括重组和减值支出8.67亿美元)；利息、税项、折旧和摊销前的调整后利润增长62%，达到3.88亿美元。
天纳克首席执行官布莱恩·凯瑟勒(Brian Kesseler)表示:“天纳克团队延续了去年下半年的乐观势头，并取得了强劲的第一季度业绩。我们严格的绩效优先级，包括我们的Accelerate+计划，使所有业务部门都能实现利润率增长和更好的自由现金流。我们为团队的奉献精神和持续改进的表现感到自豪。”
尽管面临芯片短缺的挑战，但天纳克预计2021年第二季度营收为43.5亿至45.5亿美元；利息、税项、折旧和摊销前的调整后利润为3.25亿至3.55亿美元。该公司将2021年的年收入预期上调至176亿美元至181亿美元；调整后的息税折旧摊销前利润为13.5至14.5亿美元。
舍弗勒:净利润扭亏为盈。
第一季度，舍弗勒销售额同比增长11.2%，至35.6亿欧元；得益于汽车技术部门的推动，毛利率为26.9%，去年同期仅为24%；净利润扭亏为盈，从去年同期的亏损1.86亿欧元增加4.21亿欧元至2.35亿欧元。
舍弗勒表示，中国的复苏促进了公司实现正收入。尽管美国和欧洲的经济复苏缓慢，但仍有明显的强劲复苏迹象。该公司上调了2021年全年预期，现在预计其销售额将同比增长10%以上，息税前利润率为7-9%，自由现金流将超过3亿欧元。
博格华纳:第一季度营业利润翻倍
汽车零部件供应商博格华纳(BorgWarner)表示，其2021年第一季度的营业利润从去年同期的1.89亿美元翻了一番，达到4.03亿美元；2021年第一季度，净销售额达到40.09亿美元，同比增长76%。这主要是由于去年10月收购了德尔福技术公司，增加了对产品的需求，恰逢全球市场从疫情中复苏。净利润减半至6500万美元。
虽然半导体芯片的全球短缺打击了汽车行业，但博格华纳提高了2021年的销售预期。如果不再因疫情减产，公司预计全年销售额为148至154亿美元，这意味着有机销售额的增长率将为12%至17%；预计轻型车和商用车市场将增长至9%-12%左右；营业利润率将为8.7%至9.4%。5月5日，博格华纳股价上涨5.4%，至51.12美元。
盖世汽车讯据外媒报道，特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，该公司即将在俄罗斯建立业务，并考虑在当地建设一家工厂。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，知情人士透露，全球芯片供应短缺将导致日产和铃木两家汽车制造商在今年6月暂停部分工厂的生产工作。
1900/1/1 0:00:002021年第一季度，随着全球推进新冠疫苗接种，疫情封锁措施有所放松，轻型和重型车需求实现复苏，全球零部件供应商的业绩因此改善。
1900/1/1 0:00:00因芯片短缺，日产、铃木将在6月减产5月21日，消息人士透露，全球芯片短缺正迫使日产汽车和铃木汽车在6月暂停部分工厂的生产。
1900/1/1 0:00:00日前，国家发展和改革委员会发布了《关于公开征求对lt关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）gt
1900/1/1 0:00:00日前，随着北京鸿坤广场超级充电站的正式开放，特斯拉在的超级充电站数量突破800座。
1900/1/1 0:00:00
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