重塑SUV价值新标准 UNI-K—长安高端化的突击战

作者|编辑部

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近年来，高端品牌一直是中国汽车品牌努力的方向。毕竟低端市场的厮杀是残酷和薄利的，大家都希望进一步进入合资品牌版图，以获得更高的市场份额。

但是一旦价格超过15万，传说中的高端天花板就开始发挥作用，自主车型就会出现疲劳感。越来越多的自主品牌车型都在抨击这个悬在头上的“魔咒”，长安的UNI-K就是其中之一。

从价格上看，长安UNI-K 15.39的起步价跳下了15万“天花板”的边缘，可能是对长期压抑的不满和宣泄的表达。最高售价18.49万元用于进一步推广，也显示了其强大的自信心。

回过头来看产品本身，市场就是最好的解释。目前UNI- K在市场上持续走强，说明这款产品击中了当前市场对中国品牌SUV产品的需求。

其实不仅是UNI -K，去年上市的UNI- T也印证了目前长安汽车对市场的准确把握。在某种程度上，两款车型已经宣告了长安UNI系列的成功，为长安汽车目前的高端战役画上了一个短暂的节点符号。

极致舒适的智能驾驶体验

目前汽车智能化风起云涌，“智能化”已经成为汽车圈的热词。但是，就像有些人会误认“技能树”一样，有些车上的智能配置为了突出科技感，使得便利性大打折扣。比如一些流行的隐藏式门把手，开门需要“开锁-推-拉”的复杂操作，不如传统门把手实用。比如一些集成的中控屏幕，要求用户在查看驾驶信息时必须眯眼，这不仅与大家的驾驶习惯相悖，还会带来一定的安全隐患。以炫耀技术为目的的智能配置，背离了技术的本来目的。

在这方面，UNI-K做得更好，因为他们有多年的造车经验，更知道司机和乘客真正需要的是什么。长安UNI-K不仅看起来像科幻，还配备了更符合大家使用习惯的智能科技。

以中控屏为例。现在的车载功能越来越多。为了处理这些复杂的信息，车企需要在仪表盘和中控面板之间做出选择。大部分车企选择中控面板。一方面，为了提供一些车载娱乐服务，中控面板的操作速度往往更快；另一方面，一些品牌的低配车型仍然使用机械式仪表盘，不具备智能显示的功能。所以中控面板的功能越来越多，成为主要的展示载体，甚至有些车型只有中控面板。但这种设计显然是为了帮助车企节约造车成本，而不是为了方便消费者。

在驾驶过程中，驾驶员视线的0-4°为主视觉区，4-15°为眼球运动区，15-30°为头部运动区。从行车安全和减少驾驶疲劳的角度考虑，车辆信息出现在0-15范围内对驾驶员是有利的。基于这种考虑，长安UNI-K设计了3.5+10.25+9.2英寸TFT三重仪表盘作为车辆的主要显示载体，仪表中心与道路中心的视线夹角为13°，从而使仪表与道路的距离更短。

同时，UNI-K还将仪表信息进一步划分为三个区域:车速在离道路最近的位置；高频需求和动态信息出现在眼球运动区；头部运动区出现及时信息。此外，它也是基于人的因素原则的设计理念。UNI-K还在三重仪表盘中加入了AR实景导航、流媒体后视镜等功能，让你再也不用转头看导航或者抬头看后视镜了。

在驾驶过程中，用户不可避免地要播放音乐、调低空调、打开窗户。有些操作很可能手离开方向盘，眼睛离开路面，带来一定的安全隐患。为了解决这个用户痛点，语音交互系统开始登上舞台。

UNI-K采用科大讯飞“飞鱼”语音交互系统，可以通过语音实现核心场景的所有点击操作。除此之外，“小安”还可以轻松实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别等功能，而导航去哪儿、打给谁、切歌等高频功能甚至可以不唤醒直接响应。而且声源定位功能可以准确识别语音命令发出的位置。比如副驾说“打开座椅加热”，交互系统就会相应的打开副驾座椅的加热功能。

往往我们出去吃饭，“排长队+点菜后等待”无疑会让用餐体验非常糟糕。相反，如果老板提前为你预定了座位，准备了菜肴，这种用餐体验肯定会更舒服。

当用户坐在UNI-K的驾驶座上时，方向盘前的摄像头可以识别驾驶员的信息，与之匹配的FACE ID超级账户智能录入功能会及时提供专属的个人歌单等个性化设置；副驾驶接电话时，系统会自动降低音乐音量；当车内乘客吸烟时，空调系统会自动开启通风功能；当你需要下高速匝道或者监控司机疲劳驾驶时，系统也会贴心提醒。可以说UNI-K是一个贴心的秘书。你想到的，你没想到的，都会为你处理。

更何况这个“秘书”还有学习功能。你可以训练TA让UNI-K更懂你。

敏锐的产品定位

除了在智能操控上给消费者带来优秀的体验，UNI-K的产品定位也堪称抢眼。

轴距2890mm，比汉兰达长100mm，比汉兰达宽1948mm，比汉兰达宽23mm。UNI-K的体型迷倒了无数消费者。

据业内观察人士称，中国汽车市场仍处于一个不断改善的消费市场。大众汽车消费时代诞生的新用户，面对新的改善型消费，迫切需要找到差异化的产品优势。比如更宽敞的空间，比如更贴心的服务。长安UNI- K就是这样一种消费需求的主基调。

UNI-K后排有多大？如果用一个词来形容，那就是“奢靡”。即使国人平均身高不断提高到现在，对于绝大多数消费者来说，UNI-K的后排空间还是绰绰有余的。

0

尤其是2890mm的长轴距，UNI-K为用户提供了更加豪华的后排空间，还采用了扁平化地板设计，辅以同级最大靠背可调角度的后排座椅，以及采光面积高达0.89㎡的全景天窗。UNI-K可以说是把车的舒适性做到了极致。

此外，长安UNI- K配备了零重力座椅。座椅采用新一代泡沫配方填充体系，在聚氨酯泡沫与蒙皮之间增加一层“平板”结构，即在较硬的泡沫上复合一层较软的泡沫，有效兼顾了柔软感和支撑感。此外，座椅的遮挡也会导致座椅与人体的接触面积相差15%-30%，通过数据分析身体的压力分布，可以有效达到最佳的包裹和支撑效果。

1

如果把市面上的主流紧凑型SUV比作“刚需车型”，那么UNI-K可以理解为“改良车型”。在之前20万以内的市场，增加预算一般都是动力、质感或者品牌的提升，而UNI-K的第一个核心提升就是极其宽敞的空间。

UNI-K——重塑中国品牌SUV的价值标准

UNI-K的售价在15.39万-18.49万，对于一款中国品牌的中型SUV来说不算“高端”，但绝对接近主流高端阵营。WEY VV7的起步价接近17万，克林01作为紧凑型SUV的价格门槛也基本达到了18万。相比之下，较大的UNI-K起价仅为15.39万。

3

15.39万元起步价的背后，全是2.0T发动机，而且全是233马力大功率发动机，匹配的是8AT变速箱。但从这一点来看，长安UNI-K的竞争力已经极为突出。

之前中国品牌的其他高端车型上市时，极其丰富豪华的功能配置令人惊叹。现在长安UNI-K在进一步降低价格的前提下，被赋予了更完美的配置，可以称之为再次重新定义价值标准。

4

此前，长安相关人士在接受采访时表示，UNI序列象征着与独立思考者同行，通过想象打破陈规。UNI-K作为长安汽车在高端市场竞争的又一重要武器……ket，就是通过不止简单，打破传统的认知壁垒，为自主品牌的高端开辟一条坦途。

企业要实现横向扩张，必须根据消费者市场需求和用户痛点进行有针对性的变革。只有满足了消费者各方面的胃口，消费者才会用真金白银为产品买单。至于如何洞察消费者痛点，长安汽车做了很好的示范。

5

从某种角度来说，UNI系列的诞生对长安品牌起到了强有力的助推作用。UNI系列的成功为所有中国品牌树立了一个全新的样本。UNI-K为中国消费者提供了全新的“改善品类”选择。

作者|编辑部

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近年来，高端品牌一直是中国汽车品牌努力的方向。毕竟低端市场的厮杀是残酷和薄利的，大家都希望进一步进入合资品牌版图，以获得更高的市场份额。

但是一旦价格超过15万，传说中的高端天花板就开始发挥作用，自主车型就会出现疲劳感。越来越多的自主品牌车型都在抨击这个悬在头上的“魔咒”，长安的UNI-K就是其中之一。

从价格上看，长安UNI-K 15.39的起步价跳下了15万“天花板”的边缘，可能是对长期压抑的不满和宣泄的表达。最高售价18.49万元用于进一步推广，也显示了其强大的自信心。

回过头来看产品本身，市场就是最好的解释。目前UNI- K在市场上持续走强，说明这款产品击中了当前市场对中国品牌SUV产品的需求。

其实不仅是UNI -K，去年上市的UNI- T也印证了目前长安汽车对市场的准确把握。在某种程度上，两款车型已经宣告了长安UNI系列的成功，为长安汽车目前的高端战役画上了一个短暂的节点符号。

极致舒适的智能驾驶体验

目前汽车智能化风起云涌，“智能化”已经成为汽车圈的热词。但是，就像有些人会误认“技能树”一样，有些车上的智能配置为了突出科技感，使得便利性大打折扣。比如一些流行的隐藏式门把手，开门需要“开锁-推-拉”的复杂操作，不如传统门把手实用。比如一些集成的中控屏幕，要求用户在查看驾驶信息时必须眯眼，这不仅与大家的驾驶习惯相悖，还会带来一定的安全隐患。以炫耀技术为目的的智能配置，背离了技术的本来目的。

在这方面，UNI-K做得更好，因为他们有多年的造车经验，更知道司机和乘客真正需要的是什么。长安UNI-K不仅看起来像科幻，还配备了更符合大家使用习惯的智能科技。

以中控屏为例。现在的车载功能越来越多。为了处理这些复杂的信息，车企需要在仪表盘和中控面板之间做出选择。大部分车企选择中控面板。一方面，为了提供一些车载娱乐服务，中控面板的操作速度往往更快；另一方面，一些品牌的低配车型仍然使用机械式仪表盘，不具备智能显示的功能。所以中控面板的功能越来越多，成为主要的展示载体，甚至有些车型只有中控面板。但这种设计显然是为了帮助车企节约造车成本，而不是为了方便消费者。

在驾驶过程中，驾驶员视线的0-4°为主视觉区，4-15°为眼球运动区，15-30°为头部运动区。从行车安全和减少驾驶疲劳的角度考虑，车辆信息出现在0-15范围内对驾驶员是有利的。基于这种考虑，长安UNI-K设计了3.5+10.25+9.2英寸TFT三重仪表盘作为车辆的主要显示载体，仪表中心与道路中心的视线夹角为13°，从而使仪表与道路的距离更短。

同时，UNI-K还将仪表信息进一步划分为三个区域:车速在离道路最近的位置；高频需求和动态信息出现在眼球运动区；头部运动区出现及时信息。此外，它也是基于人的因素原则的设计理念。UNI-K还在三重仪表盘中加入了AR实景导航、流媒体后视镜等功能，让你再也不用转头看导航或者抬头看后视镜了。

在驾驶过程中，用户不可避免地要播放音乐、调低空调、打开窗户。有些操作很可能手离开方向盘，眼睛离开路面，带来一定的安全隐患。为了解决这个用户痛点，语音交互系统开始登上舞台。

UNI-K采用科大讯飞“飞鱼”语音交互系统，可以通过语音实现核心场景的所有点击操作。除此之外，“小安”还可以轻松实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别等功能，而导航去哪儿、打给谁、切歌等高频功能甚至可以不唤醒直接响应。而且声源定位功能可以准确识别语音命令发出的位置。比如副驾说“打开座椅加热”，交互系统就会相应的打开副驾座椅的加热功能。

往往我们出去吃饭，“排长队+点菜后等待”无疑会让用餐体验非常糟糕。相反，如果老板提前为你预定了座位，准备了菜肴，这种用餐体验肯定会更舒服。

当用户坐在UNI-K的驾驶座上时，方向盘前的摄像头可以识别驾驶员的信息，与之匹配的FACE ID超级账户智能录入功能会及时提供专属的个人歌单等个性化设置；副驾驶接电话时，系统会自动降低音乐音量；当车内乘客吸烟时，空调系统会自动开启通风功能；当你需要下高速匝道或者监控司机疲劳驾驶时，系统也会贴心提醒。可以说UNI-K是一个贴心的秘书。你想到的，你没想到的，都会为你处理。

更何况这个“秘书”还有学习功能。你可以训练TA让UNI-K更懂你。

敏锐的产品定位

除了在智能操控上给消费者带来优秀的体验，UNI-K的产品定位也堪称抢眼。

轴距2890mm，比汉兰达长100mm，比汉兰达宽1948mm，比汉兰达宽23mm。UNI-K的体型迷倒了无数消费者。

据业内观察人士称，中国汽车市场仍处于一个不断改善的消费市场。大众汽车消费时代诞生的新用户，面对新的改善型消费，迫切需要找到差异化的产品优势。比如更宽敞的空间，比如更贴心的服务。长安UNI- K就是这样一种消费需求的主基调。

UNI-K后排有多大？如果用一个词来形容，那就是“奢靡”。即使国人平均身高不断提高到现在，对于绝大多数消费者来说，UNI-K的后排空间还是绰绰有余的。

0

尤其是2890mm的长轴距，UNI-K为用户提供了更加豪华的后排空间，还采用了扁平化地板设计，辅以同级最大靠背可调角度的后排座椅，以及采光面积高达0.89㎡的全景天窗。UNI-K可以说是把车的舒适性做到了极致。

此外，长安UNI- K配备了零重力座椅。座椅采用新一代泡沫配方填充体系，在聚氨酯泡沫与蒙皮之间增加一层“平板”结构，即在较硬的泡沫上复合一层较软的泡沫，有效兼顾了柔软感和支撑感。此外，座椅的遮挡也会导致座椅与人体的接触面积相差15%-30%，通过数据分析身体的压力分布，可以有效达到最佳的包裹和支撑效果。

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如果把市面上的主流紧凑型SUV比作“刚需车型”，那么UNI-K可以理解为“改良车型”。在之前20万以内的市场，增加预算一般都是动力、质感或者品牌的提升，而UNI-K的第一个核心提升就是极其宽敞的空间。

UNI-K——重塑中国品牌SUV的价值标准

UNI-K的售价在15.39万-18.49万，对于一款中国品牌的中型SUV来说不算“高端”，但绝对接近主流高端阵营。WEY VV7的起步价接近17万，克林01作为紧凑型SUV的价格门槛也基本达到了18万。相比之下，较大的UNI-K起价仅为15.39万。

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15.39万元起步价的背后，全是2.0T发动机，而且全是233马力大功率发动机，匹配的是8AT变速箱。但从这一点来看，长安UNI-K的竞争力已经极为突出。

之前中国品牌的其他高端车型上市时，极其丰富豪华的功能配置令人惊叹。现在长安UNI-K在进一步降低价格的前提下，被赋予了更完美的配置，可以称之为再次重新定义价值标准。

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此前，长安相关人士在接受采访时表示，UNI序列象征着与独立思考者同行，通过想象打破陈规。UNI-K作为长安汽车在高端市场竞争的又一重要武器……ket，就是通过不止简单，打破传统的认知壁垒，为自主品牌的高端开辟一条坦途。

企业要实现横向扩张，必须根据消费者市场需求和用户痛点进行有针对性的变革。只有满足了消费者各方面的胃口，消费者才会用真金白银为产品买单。至于如何洞察消费者痛点，长安汽车做了很好的示范。

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从某种角度来说，UNI系列的诞生对长安品牌起到了强有力的助推作用。UNI系列的成功为所有中国品牌树立了一个全新的样本。UNI-K为中国消费者提供了全新的“改善品类”选择。

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