理想，踢到了“铁板”

“2021 Li ONE已正式登陆全国82家Li零售中心。可以近距离欣赏最新配色的深绿特别版珠光漆和科技蓝特别版冷光漆，预约试驾，详细体验2021款李ONE。”

北京时间5月29日，就在发布会结束三天后，李官方微信官方账号发出了上述推送，全力收割终端潜在用户。

必须承认，与蔚来和相比，过去理想在一个直营店数量不多的背景下，在李ONE一个车型一个月能卖出5000多辆。除了产品定位的差异化优势，线下执行力也成为了一大推动因素。

至于时隔一年后的推广，可以说是实现了“精准升级”。无论是改用更高效的电机、扩大油箱容积、增加综合续航能力、进一步增加座椅舒适度、增加前后排腰部按摩，还是更换地平线“征途3”自动驾驶芯片、引入导航辅助功能，都必须承认，2021款Li ONE终于填补了之前一直被诟病的不足。

在诸多添加的同时，补贴后的价格也只是象征性的比老款高了一万元，这在很多新用户眼里也是非常良心的。外界的掌声也给了这位理想官员强大的信心。

因此，其总裁沈亚楠在接受媒体采访时，给出了预期的交付目标:“9月份，我们希望销量突破1万辆，主要有两方面支撑。首先，2021 Li ONE的产品力进一步增强。另一个支撑点是，截至今天，54个城市有75家零售店，门店覆盖面有点落后蔚来。未来，我们将加快渠道覆盖，以支持销售的进一步改善。”

9月，单一车型销售了1万辆。平心而论，我们能明显感受到这家公司的野心。毕竟到现在为止，还没有一个新中国动力造出来的车，能触碰到这样的里程碑。

然而，就在大家以为理想品牌本身的关注度会通过这次新的推广带来的正面传播不断攀升的时候，打开它的官方APP，却发现一些非常不满的反对声音还在愈演愈烈，其背后更多的是对老李one车主的提及。

显然，这一次，和小鹏、特斯拉一样，理想也犯了类似的错误，踢到了本能躲避的“铁板”。

隐藏是诅咒。

平心而论，对于任何一家车企来说，经过一年的调整，相应产品的年度改款升级都没有错。

但是，翻看很多有理想的老车主的反馈，可以发现他们的主要矛盾集中在:很多人拿到的都是四五月份的老款。购车前，店内销售反复确认短时间内不会推出新车，新款李ONE要到2022年才会上市，可以放心购买。

在刚刚过去的上海车展上，一些前来看车的用户在询问工作人员后也得到了上述保证，然后选择最终订车。然而，随着新车在北京时间5月25日如期上市，所有刚刚提车的“新老车主”突然意识到自己陷入了谎言的漩涡。

“对于老车主李先生，你选择了抛弃。对于现在的新车主来说，它迟早会变成老车主，你也会抛弃它，所以对于我们的朋友来说，我不会再推荐任何人去买理想，因为它迟早会被抛弃。”

以上这段话出现在李想个人微博下方。由此，我能明显感受到曾经给予这家车企极高信任和好感的老车主的失望。口碑的下滑可能是《理想》在这场“替换战”中最需要关注的事情……t风暴”。

毕竟作为品牌首款量产车型，自2019年12月底在李ONE正式交付以来，确实得到了终端的认可，但也出现了各种缺陷。第一批用户和“老鼠”一样，依然选择了包容，尽力维护这家车企的正面形象。

所以在很多人心中，“选择相信并愿意买单是令人失望的，这可能是情绪激动的根本原因。”事情发酵到这个地步，理想的官方来了，还有一些车主的“权益保障”。

在内容上明确标注了维权的主要诉求:理想公司必须通过新闻发布会、各种媒体向广大车友真诚道歉；3-5月购买老款李一的车主，免费更换2021款李一；正式发布的李一2020年新车车主更换新车明确权益方案。

面对这种情况，接下来，理想会如何应对，会不会拿出一个足够说服大家，心理平衡的方案，安抚老车主的情绪，以免事情变得更糟，只能给时间反馈。

作为整个事情的旁观者，我还是想说一句:“提前告知购车者，在置换之前对老款车型进行相应的优惠。这时候如果用户继续愿意选择，那么一旦后续出现不满，错不在车企本身。但如果抱着全力消耗库存、清仓的想法，然后隐瞒，那就只有搬起石头砸自己的脚了。”

一边是新李ONE的追捧，一边是老车主的愤愤不平。理想看似轻松，其实可能已经陷入了两难的境地。

这是过去的教训

其实回顾整个发布会可以发现，站在舞台中央的李想其实也推出了一些与老车主相关的置换升级措施，但更多的是集中在一些无关紧要的方面。

具体来说，针对老款车型，7月份将升级运动中网，升级自动防炫目无边框内后视镜。9月份升级第一排和第二排座椅，12月份升级带电子童锁的电吸门。只有四次升级，都需要老车主额外付费。

但在用户日常驾驶中更需要的导航辅助功能中，无法通过整车OTA升级。对此，官方的解释是:“对于2021款车型上的NOA导航驾驶辅助系统的硬件和后三合一电机，由于车身上的安装硬点和线束，发生了很大的变化。经过几轮技术研究，没有办法安全升级用户。”

换句话说，仅从新老款李ONE和自动驾驶辅助系统的软硬件关系来看，可以说因为开发过程中技术路线的切换已经有了本质的区别，不可能同时升级，预计未来差距还会拉大。

看到这里，无不再次证明一个道理:随着智能电动车逐渐脱离传统燃油车的规则和玩法，前者越来越像一个庞大的电子消费品。更新换代周期和迭代速度比以前翻了一倍。这样一来，新旧两代产品之间会有很大的功能创新。

基于此，用户产生不理解甚至不满也是常有的事。毕竟参考现在的智能手机行业，也是一个非常长远的发展，“早买早享”的原则也逐渐深入消费者的心中。所以对于智能电动车来说，心理预期的构建也是需要很长时间的。

而意识形态的正确转变，也需要车企置身其中，扮演良性推动者的角色，而不是像这种理想那样刻意掩饰。

相比之下，小鹏可能知道提前告知的重要性。因为，早在去年，小鹏G3推出2020车型后，就曾遭遇过类似的风波。同样是在上市发布会之后，在一些社交媒体和Xpeng Motors APP上定位。之前买了老款G3的车主们难掩愤怒，纷纷在留言和评论中表达不满。

具体来说，本应在去年年底交付的2019款小鹏G3，由于提车等待时间过长，被推迟到6月份交付。新车上路仅一个月，升级版2020款发布。

我认为这是一个年度的小变化。令人惊喜的是，此次升级将大幅升级G3三电系统，电池容量从47.6kwh升级至66.5kwh，续航u……从351公里/365公里升级到401公里/520公里，并增加了ALC自动变道辅助功能。然而，在售价方面，2020版小鹏G3仅略有增加。

当时，就在“退款”政策实施前夕，我们向有购买意向的消费者隐瞒了长寿命版即将上市的消息，并利用补贴下降、购置税不可避免等因素向消费者宣传老款车型，这不免让人怀疑小鹏本身是否有清理库存的嫌疑？

最后，对于定价争议和老车主的失望，何也在第一时间在微博中致歉，并公布了对2019款小鹏G3车主的补偿措施，即三年内在小鹏购买任意一款车，额外提供1万元补贴。这也像是小鹏对他的年轻和不成熟的“学费”。

在文章的最后，我再次回到这场风波的主角理想。以前有过小鹏的教训，但理想并没有得到有效解决。拿出一个足以让老车主满意的方案，无疑是一种遗憾。接下来，面对持续的不满，如何化解而不是激化矛盾，也考验着其创始人兼CEO李想的危机处理能力。

至于未来，随着越来越多的新势力造车，进入换代周期，不知道是谁，真的能让整个行业惊艳，让老车主“美”起来，创新起来。“2021 Li ONE已正式登陆全国82家Li零售中心。可以近距离欣赏最新配色的深绿特别版珠光漆和科技蓝特别版冷光漆，预约试驾，详细体验2021款李ONE。”

北京时间5月29日，就在发布会结束三天后，李官方微信官方账号发出了上述推送，全力收割终端潜在用户。

必须承认，与蔚来和相比，过去理想在一个直营店数量不多的背景下，在李ONE一个车型一个月能卖出5000多辆。除了产品定位的差异化优势，线下执行力也成为了一大推动因素。

至于时隔一年后的推广，可以说是实现了“精准升级”。无论是改用更高效的电机、扩大油箱容积、增加综合续航能力、进一步增加座椅舒适度、增加前后排腰部按摩，还是更换地平线“征途3”自动驾驶芯片、引入导航辅助功能，都必须承认，2021款Li ONE终于填补了之前一直被诟病的不足。

在诸多添加的同时，补贴后的价格也只是象征性的比老款高了一万元，这在很多新用户眼里也是非常良心的。外界的掌声也给了这位理想官员强大的信心。

因此，其总裁沈亚楠在接受媒体采访时，给出了预期的交付目标:“9月份，我们希望销量突破1万辆，主要有两方面支撑。首先，2021 Li ONE的产品力进一步增强。另一个支撑点是，截至今天，54个城市有75家零售店，门店覆盖面有点落后蔚来。未来，我们将加快渠道覆盖，以支持销售的进一步改善。”

9月，单一车型销售了1万辆。平心而论，我们能明显感受到这家公司的野心。毕竟到现在为止，还没有一个新中国动力造出来的车，能触碰到这样的里程碑。

然而，就在大家以为理想品牌本身的关注度会通过这次新的推广带来的正面传播不断攀升的时候，打开它的官方APP，却发现一些非常不满的反对声音还在愈演愈烈，其背后更多的是对老李one车主的提及。

Obv……这一次，像小鹏和泰斯拉一样，理想也犯了类似的错误，踢到了本能躲避的“铁板”。

隐藏是诅咒。

平心而论，对于任何一家车企来说，经过一年的调整，相应产品的年度改款升级都没有错。

但是，翻看很多有理想的老车主的反馈，可以发现他们的主要矛盾集中在:很多人拿到的都是四五月份的老款。购车前，店内销售反复确认短时间内不会推出新车，新款李ONE要到2022年才会上市，可以放心购买。

在刚刚过去的上海车展上，一些前来看车的用户在询问工作人员后也得到了上述保证，然后选择最终订车。然而，随着新车在北京时间5月25日如期上市，所有刚刚提车的“新老车主”突然意识到自己陷入了谎言的漩涡。

“对于老车主李先生，你选择了抛弃。对于现在的新车主来说，它迟早会变成老车主，你也会抛弃它，所以对于我们的朋友来说，我不会再推荐任何人去买理想，因为它迟早会被抛弃。”

以上这段话出现在李想个人微博下方。由此，我能明显感受到曾经给予这家车企极高信任和好感的老车主的失望。口碑的下滑，可能是理想在这场“置换风暴”中最需要关注的。

毕竟作为品牌首款量产车型，自2019年12月底在李ONE正式交付以来，确实得到了终端的认可，但也出现了各种缺陷。第一批用户和“老鼠”一样，依然选择了包容，尽力维护这家车企的正面形象。

所以在很多人心中，“选择相信并愿意买单是令人失望的，这可能是情绪激动的根本原因。”事情发酵到这个地步，理想的官方来了，还有一些车主的“权益保障”。

在内容上明确标注了维权的主要诉求:理想公司必须通过新闻发布会、各种媒体向广大车友真诚道歉；3-5月购买老款李一的车主，免费更换2021款李一；正式发布的李一2020年新车车主更换新车明确权益方案。

面对这种情况，接下来，理想会如何应对，会不会拿出一个足够说服大家，心理平衡的方案，安抚老车主的情绪，以免事情变得更糟，只能给时间反馈。

作为整个事情的旁观者，我还是想说一句:“提前告知购车者，在置换之前对老款车型进行相应的优惠。这时候如果用户继续愿意选择，那么一旦后续出现不满，错不在车企本身。但如果抱着全力消耗库存、清仓的想法，然后隐瞒，那就只有搬起石头砸自己的脚了。”

一边是新李ONE的追捧，一边是老车主的愤愤不平。理想看似轻松，其实可能已经陷入了两难的境地。

这是过去的教训

其实回顾整个发布会可以发现，站在舞台中央的李想其实也推出了一些与老车主相关的置换升级措施，但更多的是集中在一些无关紧要的方面。

具体来说，针对老款车型，7月份将升级运动中网，升级自动防炫目无边框内后视镜。9月份升级第一排和第二排座椅，12月份升级带电子童锁的电吸门。只有四次升级，都需要老车主额外付费。

但在用户日常驾驶中更需要的导航辅助功能中，无法通过整车OTA升级。对此，官方的解释是:“对于2021款车型上的NOA导航驾驶辅助系统的硬件和后三合一电机，由于车身上的安装硬点和线束，发生了很大的变化。经过几轮技术研究，没有办法安全升级用户。”

换句话说，仅从新老款李ONE和自动驾驶辅助系统的软硬件关系来看，可以说因为开发过程中技术路线的切换已经有了本质的区别，不可能同时升级，预计未来差距还会拉大。

看到这里，无不再次证明一个道理:随着智能电动车逐渐脱离传统燃油车的规则和玩法，前者越来越像一个庞大的电子消费品。更新换代周期和迭代速度比以前翻了一倍。这样一来，新旧两代产品之间会有很大的功能创新。

基于此，用户产生不理解甚至不满也是常有的事。毕竟参考现在的智能手机行业，也是一个非常长远的发展，“早买早享”的原则也逐渐深入消费者的心中。所以对于智能电动车来说，心理预期的构建也是需要很长时间的。

而意识形态的正确转变，也需要车企置身其中，扮演良性推动者的角色，而不是像这种理想那样刻意掩饰。

相比之下，小鹏可能知道提前告知的重要性。因为，早在去年，小鹏G3推出2020车型后，就曾遭遇过类似的风波。同样是在上市发布会之后，在一些社交媒体和Xpeng Motors APP上定位。之前买了老款G3的车主们难掩愤怒，纷纷在留言和评论中表达不满。

具体来说，本应在去年年底交付的2019款小鹏G3，由于提车等待时间过长，被推迟到6月份交付。新车上路仅一个月，升级版2020款发布。

我认为这是一个年度的小变化。令人惊喜的是，此次升级将大幅升级G3三电系统，电池容量从47.6kwh升级至66.5kwh，续航u……从351公里/365公里升级到401公里/520公里，并增加了ALC自动变道辅助功能。然而，在售价方面，2020版小鹏G3仅略有增加。

当时，就在“退款”政策实施前夕，我们向有购买意向的消费者隐瞒了长寿命版即将上市的消息，并利用补贴下降、购置税不可避免等因素向消费者宣传老款车型，这不免让人怀疑小鹏本身是否有清理库存的嫌疑？

最后，对于定价争议和老车主的失望，何也在第一时间在微博中致歉，并公布了对2019款小鹏G3车主的补偿措施，即三年内在小鹏购买任意一款车，额外提供1万元补贴。这也像是小鹏对他的年轻和不成熟的“学费”。

在文章的最后，我再次回到这场风波的主角理想。以前有过小鹏的教训，但理想并没有得到有效解决。拿出一个足以让老车主满意的方案，无疑是一种遗憾。接下来，面对持续的不满，如何化解而不是激化矛盾，也考验着其创始人兼CEO李想的危机处理能力。

至于未来，随着越来越多的新势力造车，进入换代周期，不知道是谁，真的能让整个行业惊艳，让老车主“美”起来，创新起来。

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