5月31日，中国汽车流通协会发布了最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》。调查显示，今年5月份，汽车经销商库存预警指数为52.9%，分别下降1.3和3.5个百分点，库存预警指数位于阈值以上。
图片来源:中国汽车流通协会
中国汽车流通协会表示，5月汽车市场相对平稳，但没有达到理想预期。“五一假期部分替代了春节假期和返乡之旅，进而影响了门店量和交易量。节后由于多地疫情复发，南方极端天气，部分地区农忙，市场需求不足，销量基本与4月持平。”
此外，调查显示，芯片短缺导致制造商实施减产计划。有经销商表示，热销车型供不应求，车辆交付周期延长导致销售不稳定，资金被困在途中车辆，周转紧张。加上原材料成本上涨，厂家促销政策收紧，经销商经营压力加大。
中国汽车流通协会指出，5月车市低于预期，6月车市进入淡季。经销商在第二季度和上半年面临销售冲刺。由于筹码短缺，预计经销商将以保价销售为主，价格战强度将低于去年同期。5月31日，中国汽车流通协会发布了最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》。调查显示，今年5月份，汽车经销商库存预警指数为52.9%，分别下降1.3和3.5个百分点，库存预警指数位于阈值以上。
图片来源:中国汽车流通协会
中国汽车流通协会表示，5月汽车市场相对平稳，但没有达到理想预期。“五一假期部分替代了春节假期和返乡之旅，进而影响了门店量和交易量。节后由于多地疫情复发，南方极端天气，部分地区农忙，市场需求不足，销量基本与4月持平。”
此外，调查显示，芯片短缺导致制造商实施减产计划。有经销商表示，热销车型供不应求，车辆交付周期延长导致销售不稳定，资金被困在途中车辆，周转紧张。加上原材料成本上涨，厂家促销政策收紧，经销商经营压力加大。
中国汽车流通协会指出，5月车市低于预期，6月车市进入淡季。经销商在第二季度和上半年面临销售冲刺。由于筹码短缺，预计经销商将以保价销售为主，价格战强度将低于去年同期。
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