奇瑞「求变」：为尊严而战，战能胜？

近年来，在自动驾驶赛道的热度和特斯拉、蔚来等新势力鲶鱼效应的刺激下，国内自主品牌的转型似乎越来越快。

与百度合作造车的吉利，先后推出了智机汽车的SAIC和R汽车。今年不仅力推新品，猛秀肌肉，还频频传出与智能汽车产业链上下游合作的消息，不断向世界吹口哨，处处彰显其转型决心。

吉利和SAIC作为目前优秀的自主品牌，在智能化转型中乘风破浪，可圈可点。

不过除了这两家，还有一个曾经的王者也值得关注，那就是奇瑞，最近也发生了类似的变化。

不断变化的奇瑞，也有过丰富的祖先。

近日，奇瑞汽车与科大讯飞签署协议，双方将在智能驾驶舱、智能音效、智能驾驶等七大领域开展全面深化合作。

特别是，他们还计划共同打造一辆在合适的条件下，在特定场景下可以达到L4级别的自动驾驶汽车；

不久前，奇瑞商用车也与蚂蚁金服达成合作，意图借助区块链和物联网，从传统的主机厂转型为商用车运营商。

4月，奇瑞汽车还发布了“奇瑞4.0时代全球动力架构”，主要涵盖燃油、混动、纯电、氢电等多种能源形态的动力解决方案。

整体来看，奇瑞集团的种种举动颇具革命性，牢牢把握住了当今汽车智能化、电动化的主旋律。

但相对于吉利、SAIC分别与百度、阿里等互联网巨头合作造车的重磅消息，奇瑞的声音真的不大，关注度也很有限。

不过，虽然奇瑞现在知名度不高，但它的祖先当年也很有钱。

1997年成立的奇瑞，是从一条从国外买来的二手发动机生产线起家的。1999年，第一辆汽车下线。到2001年底，产量突破3万辆，实现了国产汽车出口零的突破。

2003年，经典车型奇瑞QQ正式上市，以不到5万元的价格迅速打开市场，年销量近10万辆。与此同时，奇瑞品牌汽车也逐渐大规模出口海外，在海外建起了第一家汽车组装厂。

到2009年，奇瑞已经连续九年蝉联自主品牌销量第一，出口销量冠军的宝座已经坐了十几年。

但在奇瑞QQ等中低端车型稳定销售第一年后，不满足于此的奇瑞开始尝试冲进中高端市场。只是没想到，以此为目标的两次多品牌战略转型，成为了奇瑞衰落的转折点。

第一次多品牌战略中的凯瑞、瑞祺、林炜等品牌，第二次转型尝试中的观致、伊凯等品牌都未能成功转型奇瑞。多品牌导致的巨额费用和定位不清，几乎拖垮了奇瑞。

因此，从2011年开始，奇瑞逐渐失去了销量优势，自此未能重回国内汽车销量第一的位置，外界的关注度也逐渐下降。

奇瑞的转型可能比你想象的要早。

然而，当汽车行业迎来百年不遇的大变革时，屡战屡败的奇瑞，却不失时机地抓住了时代的机遇，重新回到中心舞台。

与大家的想象不同，奇瑞在汽车智能技术和新能源技术方面的探索并不比吉利和SAIC晚。

据悉，奇瑞对新能源汽车的技术探索始于2000年，是国内最早从事新能源研发的企业之一。

2010年7月，奇瑞新能源汽车科技有限公司开始运营，并于当年交付第一批经济型纯电动汽车；

2015年，奇瑞新能源发力，旗下纯电动汽车数次跻身新能源汽车月度销量榜前十；2016年，奇瑞获得国家发改委颁发的国内第四张新能源汽车生产许可证；基于此前24年的动力技术积累，今年4月，包括混合动力、纯电、氢能等动力解决方案的奇瑞4.0时代全球动力架构发布。在此期间，奇瑞还提出到2030年完成绿色转型。

至于智能技术，奇瑞于2010年开始基于前瞻技术研究院研发智能网联等前沿技术，并于2017年成立智能汽车事业群。

截至2017年底，奇瑞在汽车智能网联领域申请专利1783项，其中发明专利占比82%。

根据2018年初的报告，奇瑞已经掌握了车道线检测、毫米波雷达数据处理、路径规划、车底控制、激光雷达数据处理、地图数据处理等自动驾驶相关技术。通过自主研发，成为国内首家拥有智能车底控制技术的车企。

也是在这一年，奇瑞发布了“奇瑞雄狮”智能品牌战略，具体涵盖自动驾驶、智能互联、智能制造、大数据运营、移动出行服务五大业务。

次年，奇瑞狮跑在北美开启公开路测，成为全球第65家获得北美加州自动驾驶车辆牌照的公司。

此时，智能业务已经正式上升为奇瑞集团第七大业务板块。

去年9月，奇瑞雄视科技总经理吴在接受媒体采访时透露，奇瑞级自动驾驶车型已经量产，将在2025年实现L4级高度自动驾驶技术。

其实，奇瑞对前沿技术的远见和追求，并不仅仅体现在技术的自主研发投入上。

在国内自动驾驶还处于起步阶段的时候，奇瑞就采取了开放的态度，开始积极与百度、智加科技、时宇科技建立基于汽车智能研发的合作关系。

其中，奇瑞与百度的联系最早，可以追溯到2015年底。

当时，百度的自动驾驶事业部刚刚宣布成立，正在寻求与传统主机厂的合作，而奇瑞当时就在百度的合作伙伴名单上。

次年8月，双方共同推出了基于奇瑞eQ的纯电动自动驾驶汽车，并且搭载了当时百度自动驾驶技术的核心:AutoBrain软件，内含行驶地图、检测、定位、规划决策等自动化组件。几个月后，这辆自动驾驶汽车在乌镇投入试运营。

近年来，奇瑞还与中兴、华为等企业就基于5G的车联网、智能制造等应用场景展开合作，推动5G技术在汽车行业的商用。

此外，地平线、德赛四维等公司也是奇瑞在智能汽车领域的合作伙伴。

奇瑞能重返舞台中心吗？

然而，即便如此，在如今的智能汽车赛道上，奇瑞并没有受到太多关注。

的确，奇瑞已经不是自主品牌中最抢眼的一哥了，人们的注意力往往就是这样，不关心谁是第三，谁是第四，也不关心这些落伍者在做什么努力和尝试。

不过，通过以上的梳理，我们可以看到，在智能化、电动化领域有着多年技术积累的奇瑞，重回舞台中央并非毫无希望。

更何况“站在风口上，猪都能飞起来。”

奇瑞商用车芜湖总部九楼走廊题词

目前无论是政策、资金、产业链、配套都在逐步准备中。汽车工业现在面临着一场百年不遇的大变革。无数在汽车行业没有积累的外人涌入，异军突起，整个行业的基本盘将迎来全面洗牌。

这是所有后来者和弱者推翻旧格局，重新分蛋糕的好机会。

与世纪之交国内汽车市场需求激增的背景类似，目前，新能源汽车和智能汽车的需求也处于爆发的前夜。曾经在燃油车东风中成长起来的奇瑞，可能不是……这次可以逆风掉头了。

但奇瑞是乘风破浪，还是作为前浪被拍死在沙滩上，取决于它的技术实力，取决于它能否摆脱旧的束缚，能否挣脱多品牌战略屡战屡败的怪圈。

吉利、SAIC、奇瑞...你还没唱完，这个盒子里又出现了一个，一场国产自主品牌的转型大戏已经开始了。最后谁能留在舞台中央？让我们擦亮眼睛，拭目以待。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。近年来，在自动驾驶赛道的热度和特斯拉、蔚来等新势力鲶鱼效应的刺激下，国内自主品牌的转型似乎越来越快。

与百度合作造车的吉利，先后推出了智机汽车的SAIC和R汽车。今年不仅力推新品，猛秀肌肉，还频频传出与智能汽车产业链上下游合作的消息，不断向世界吹口哨，处处彰显其转型决心。

吉利和SAIC作为目前优秀的自主品牌，在智能化转型中乘风破浪，可圈可点。

不过除了这两家，还有一个曾经的王者也值得关注，那就是奇瑞，最近也发生了类似的变化。

不断变化的奇瑞，也有过丰富的祖先。

近日，奇瑞汽车与科大讯飞签署协议，双方将在智能驾驶舱、智能音效、智能驾驶等七大领域开展全面深化合作。

特别是，他们还计划共同打造一辆在合适的条件下，在特定场景下可以达到L4级别的自动驾驶汽车；不久前，奇瑞商用车也与蚂蚁金服达成合作，意图借助区块链和物联网，从传统的主机厂转型为商用车运营商。

4月，奇瑞汽车还发布了“奇瑞4.0时代全球动力架构”，主要涵盖燃油、混动、纯电、氢电等多种能源形态的动力解决方案。

整体来看，奇瑞集团的种种举动颇具革命性，牢牢把握住了当今汽车智能化、电动化的主旋律。

但相对于吉利、SAIC分别与百度、阿里等互联网巨头合作造车的重磅消息，奇瑞的声音真的不大，关注度也很有限。

不过，虽然奇瑞现在知名度不高，但它的祖先当年也很有钱。

1997年成立的奇瑞，是从一条从国外买来的二手发动机生产线起家的。1999年，第一辆汽车下线。到2001年底，产量突破3万辆，实现了国产汽车出口零的突破。

2003年，经典车型奇瑞QQ正式上市，以不到5万元的价格迅速打开市场，年销量近10万辆。与此同时，奇瑞品牌汽车也逐渐大规模出口海外，在海外建起了第一家汽车组装厂。

到2009年，奇瑞已经连续九年蝉联自主品牌销量第一，出口销量冠军的宝座已经坐了十几年。

但在奇瑞QQ等中低端车型稳定销售第一年后，不满足于此的奇瑞开始尝试冲进中高端市场。只是没想到，以此为目标的两次多品牌战略转型，成为了奇瑞衰落的转折点。

第一次多品牌战略中的凯瑞、瑞祺、林炜等品牌，第二次转型尝试中的观致、伊凯等品牌都未能成功转型奇瑞。多品牌导致的巨额费用和定位不清，几乎拖垮了奇瑞。

因此，从2011年开始，奇瑞逐渐失去了销量优势，自此未能重回国内汽车销量第一的位置，外界的关注度也逐渐下降。

奇瑞的转型可能比你想象的要早。

然而，当汽车行业迎来百年不遇的大变革时，屡战屡败的奇瑞，却不失时机地抓住了时代的机遇，重新回到中心舞台。

与大家的想象不同，奇瑞在汽车智能技术和新能源技术方面的探索并不比吉利和SAIC晚。

据悉，奇瑞对新能源汽车的技术探索始于2000年，是国内最早从事新能源研发的企业之一。

2010年7月，奇瑞新能源汽车科技有限公司开始运营，并于当年交付第一批经济型纯电动汽车；

2015年，奇瑞新能源发力，旗下纯电动汽车数次跻身新能源汽车月度销量榜前十；

2016年，奇瑞获得国家发改委颁发的国内第四张新能源汽车生产许可证；基于此前24年的动力技术积累，今年4月，包括混合动力、纯电、氢能等动力解决方案的奇瑞4.0时代全球动力架构发布。在此期间，奇瑞还提出到2030年完成绿色转型。

至于智能技术，奇瑞于2010年开始基于前瞻技术研究院研发智能网联等前沿技术，并于2017年成立智能汽车事业群。

截至2017年底，奇瑞在汽车智能网联领域申请专利1783项，其中发明专利占比82%。

根据2018年初的报告，奇瑞已经掌握了车道线检测、毫米波雷达数据处理、路径规划、车底控制、激光雷达数据处理、地图数据处理等自动驾驶相关技术。通过自主研发，成为国内首家拥有智能车底控制技术的车企。

也是在这一年，奇瑞发布了“奇瑞雄狮”智能品牌战略，具体涵盖自动驾驶、智能互联、智能制造、大数据运营、移动出行服务五大业务。

次年，奇瑞狮跑在北美开启公开路测，成为全球第65家获得北美加州自动驾驶车辆牌照的公司。

此时，智能业务已经正式上升为奇瑞集团第七大业务板块。

去年9月，奇瑞雄视科技总经理吴在接受媒体采访时透露，奇瑞级自动驾驶车型已经量产，将在2025年实现L4级高度自动驾驶技术。

其实，奇瑞对前沿技术的远见和追求，并不仅仅体现在技术的自主研发投入上。

在国内自动驾驶还处于起步阶段的时候，奇瑞就采取了开放的态度，开始积极与百度、智加科技、时宇科技建立基于汽车智能研发的合作关系。

其中，奇瑞与百度的联系最早，可以追溯到2015年底。

当时，百度的自动驾驶事业部刚刚宣布成立，正在寻求与传统主机厂的合作，而奇瑞当时就在百度的合作伙伴名单上。

次年8月，双方共同推出了基于奇瑞eQ的纯电动自动驾驶汽车，并且搭载了当时百度自动驾驶技术的核心:AutoBrain软件，内含行驶地图、检测、定位、规划决策等自动化组件。几个月后，这辆自动驾驶汽车在乌镇投入试运营。

近年来，奇瑞还与中兴、华为等企业就基于5G的车联网、智能制造等应用场景展开合作，推动5G技术在汽车行业的商用。

此外，地平线、德赛四维等公司也是奇瑞在智能汽车领域的合作伙伴。

奇瑞能重返舞台中心吗？

然而，即便如此，在如今的智能汽车赛道上，奇瑞并没有受到太多关注。

的确，奇瑞已经不是自主品牌中最抢眼的一哥了，人们的注意力往往就是这样，不关心谁是第三，谁是第四，也不关心这些落伍者在做什么努力和尝试。

不过，通过以上的梳理，我们可以看到，在智能化、电动化领域有着多年技术积累的奇瑞，重回舞台中央并非毫无希望。

更何况“站在风口上，猪都能飞起来。”

奇瑞商用车芜湖总部九楼走廊题词

目前无论是政策、资金、产业链、配套都在逐步准备中。汽车工业现在面临着一场百年不遇的大变革。无数在汽车行业没有积累的外人涌入，异军突起，整个行业的基本盘将迎来全面洗牌。

这是所有后来者和弱者推翻旧格局，重新分蛋糕的好机会。

与世纪之交国内汽车市场需求激增的背景类似，目前，新能源汽车和智能汽车的需求也处于爆发的前夜。曾经在燃油车东风中成长起来的奇瑞，可能不是……这次可以逆风掉头了。

但奇瑞是乘风破浪，还是作为前浪被拍死在沙滩上，取决于它的技术实力，取决于它能否摆脱旧的束缚，能否挣脱多品牌战略屡战屡败的怪圈。

吉利、SAIC、奇瑞...你还没唱完，这个盒子里又出现了一个，一场国产自主品牌的转型大戏已经开始了。最后谁能留在舞台中央？让我们擦亮眼睛，拭目以待。

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