5月25日20点，李创始人李想准时出现在李春季发布会上。他开场第一句话就是一语双关:“20点准时开始，一秒不差，刚刚好。”这可能意味着李之前的目标正在一个一个地实现。在2020年的一次采访中，李想表示，李一号(参数|查询)应该在2021年至2022年之间具备NOA功能。这一次，2021 Li ONE的全新升级使实现这一目标成为可能。随着800万像素摄像头，4角毫米波雷达和AD高级驾驶辅助控制器的增加，2021 Li ONE将配备NOA导航驾驶辅助系统，该系统将于今年第三季度启用。当然，除了，2021款李ONE在老车主普遍关心的地方也进行了全面升级，比如第二排腰部按摩的引入，七座车型的取消，甚至全新的颜色。热心的潜在车主用实际行动为李投票。李公司总裁沈亚男说，一些客户选择在会议结束后的午夜试驾。发布会后的订单也比日常订单翻了很多倍。“我们的目标是，到今年9月，月销量突破1万辆。”沈亚楠的话打到了地板上。《2021李》展现了李对未来的思考。芯片方面，2021年李ONE，Mobileye芯片换成地平线“征途3”双芯片，平台运算能力达到10TOPS。对于李来说，如果他想获得更高水平的自动驾驶，“改变主意”是必要的一步。
在李想的解释中，换成地平线芯片，可以充分发挥李在自动驾驶领域积累的技术优势。“对800万摄像头的感知是我们过去一直在积累的能力，但在Mobileye时代我们没有能力发挥出来。我们可以在地平线上播放，我们可以识别红绿灯，横向车辆，路牙和桩。鉴定。”同时，地平线芯片也可以在自动驾驶领域给予李更大的自主权，这是相比“傲慢”的Mobileye的巨大优势。作为一个顶级产品经理，李想有自己的骄傲。此前，邀请伟世通前首席架构师担任技术负责人，预示着李将在自动驾驶领域大有作为。在全栈自研的路上，李不允许“黑匣子”芯片出现在车上。无独有偶，李工程师也这么认为。“我们有一些算法大牛，算法水平很高。他们真的不想用别人的算法。当我们选择使用自己的算法时，他们高兴极了。他们骨子里不会为任何一家汽车厂商服务。”李笑着想说。右:李创始人兼CEO李；沈亚男，李联合创始人兼总裁。在软件领域，Li OS也将给予李底层系统的自主权。李想说，操作系统的目的是取代非娱乐的系统，从而满足李的需求和开发工具链。但目前的Li OS暂时还不是可以向用户开放的操作系统，所以在发布会上，Li OS缺席。“在自动驾驶方面，相对于特斯拉和小鹏，我们正在补课。”李坦言，"我们要先赶上竞争对手，这是第一阶段的目标。"地平线芯片的这次应用，绝不是李的最后一次“变心”。据李想透露，李的下一代L4级自动驾驶全尺寸SUV肯定会使用两颗NVIDIA Orin芯片，同时激光雷达也会成为标配。“2020年的李可能是iPhone 4，2021年的可能是iPhone，但下一辆车可能是iPhone 10。”李想比喻说。赚“合适的钱”此前，在特斯拉的部分车型中，特斯拉为用户推出了自动辅助驾驶订阅服务，用户可以根据实际需求选择是否开启自动辅助驾驶功能。在李这里，李湘给出了完全不同的答案。在发布会上，李想表明了态度。“当涉及到一个家庭的安全时，没有可选的安全系统，所有这些都是标准的。”
在交流中，李想进一步给出了自己对这一观点的思考。他说，“在辅助驾驶和自动驾驶方面，我们的目标是将这些视为标配。我们认为辅助驾驶是智能汽车底层最重要的系统。”当然，这并不意味着李会放弃对软件和服务的收费。但目前自动驾驶订阅服务的商业模式还不成熟，很少有车主会选择订阅。李想举了一个特斯拉的例子。“特斯拉的付费选项在中国并不有效，只有2%左右的车主选择它。”在服务和软件方面，李会更注重车载系统的娱乐化程度，比如使用车载系统中的软件来收费。此前，李曾在车机系统的辅助屏幕上测试过这款游戏。未来应用商店上线后，这块分屏能否提供更多服务创收还是未知数。李想也表示，目前车机不能简单挪用手机的商业模式，两者差距很大。
目前，李的主要收入来源仍然是汽车销售。所以销量依然是评价理想营收情况的“硬指标”。李公司近期的销售目标是到今年9月份销量超过1万辆。沈亚男说，要实现这个目标，李目前有两个支撑。“首先，2021 Li ONE的产品力有所提升，其次，我们将加快渠道覆盖，以支持销售的进一步改善。”截至目前，李在全国54个城市拥有75家零售店。“门店的覆盖范围有点落后蔚来。今天，我们将加快渠道覆盖，以支持我们的进一步销售。”沈亚楠表示，预计今年年底零售店数量将达到200家。虽然加速了零售店的扩张，但是直销的策略会长期坚持。沈亚楠说，“我们对直接服务客户很感兴趣，但在线索和场地方面会有灵活的合作方式。”写在最后:李想曾经说过，Li ONE是一个“移动的家”，Li ONE的所有改变都离这个目标更近了一步，比如外放，第三排座椅空间的增加，取消7个车型让6个座椅更舒适，都是为了实现这个目标而不断优化。作为李的用户，很多车主乐于付诸实际行动，更多的人在安利周边下单。一个依靠用户的公司，一定会收获用户带来的回报。(文/汽车之家程功)5月25日20点，李创始人李想准时出现在李春季发布会上。他开场第一句话就是一语双关:“20点准时开始，一秒不差，刚刚好。”这可能意味着李之前的目标正在一个一个地实现。在2020年的一次采访中，李想表示，李一(参数|查询)应该具备功能是……甚至2021年和2022年。这一次，2021 Li ONE的全新升级使实现这一目标成为可能。随着800万像素摄像头，4角毫米波雷达和AD高级驾驶辅助控制器的增加，2021 Li ONE将配备NOA导航驾驶辅助系统，该系统将于今年第三季度启用。当然，除了，2021款李ONE在老车主普遍关心的地方也进行了全面升级，比如第二排腰部按摩的引入，七座车型的取消，甚至全新的颜色。热心的潜在车主用实际行动为李投票。李公司总裁沈亚男说，一些客户选择在会议结束后的午夜试驾。发布会后的订单也比日常订单翻了很多倍。“我们的目标是，到今年9月，月销量突破1万辆。”沈亚楠的话打到了地板上。《2021李》展现了李对未来的思考。芯片方面，2021年李ONE，Mobileye芯片换成地平线“征途3”双芯片，平台运算能力达到10TOPS。对于李来说，如果他想获得更高水平的自动驾驶，“改变主意”是必要的一步。
在李想的解释中，换成地平线芯片，可以充分发挥李在自动驾驶领域积累的技术优势。“对800万摄像头的感知是我们过去一直在积累的能力，但在Mobileye时代我们没有能力发挥出来。我们可以在地平线上播放它，我们可以识别红绿灯，横向车辆，路牙和桩。鉴定。”同时，地平线芯片也可以在自动驾驶领域给予李更大的自主权，这是相比“傲慢”的Mobileye的巨大优势。作为一个顶级产品经理，李想有自己的骄傲。此前，邀请伟世通前首席架构师担任技术负责人，预示着李将在自动驾驶领域大有作为。在全栈自研的路上，李不允许“黑匣子”芯片出现在车上。无独有偶，李工程师也这么认为。“我们有一些算法大牛，算法水平很高。他们真的不想用别人的算法。当我们选择使用自己的算法时，他们高兴极了。他们骨子里不会为任何一家汽车厂商服务。”李笑着想说。右:李创始人兼CEO李；沈亚男，李联合创始人兼总裁。在软件领域，Li OS也将给予李底层系统的自主权。李想说，操作系统的目的是取代非娱乐的系统，从而满足李的需求和开发工具链。但目前的Li OS暂时还不是可以向用户开放的操作系统，所以在发布会上，Li OS缺席。“在自动驾驶方面，相对于特斯拉和小鹏，我们正在补课。”李坦言，"我们要先赶上竞争对手，这是第一阶段的目标。"地平线芯片的这次应用，绝不是李的最后一次“变心”。据李想透露，李的下一代L4级自动驾驶全尺寸SUV肯定会使用两颗NVIDIA Orin芯片，同时激光雷达也会成为标配。“2020年的李可能是iPhone 4，2021年的可能是iPhone，但下一辆车可能是iPhone 10。”李想比喻说。赚“合适的钱”此前，在特斯拉的部分车型中，特斯拉为用户推出了自动辅助驾驶订阅服务，用户可以根据实际需求选择是否开启自动辅助驾驶功能。在李这里，李湘给出了完全不同的答案。在发布会上，李想表明了态度。“当涉及到一个家庭的安全时，没有可选的安全系统，所有这些都是标准的。”
在交流中，李想进一步给出了自己对这一观点的思考。他说，“在辅助驾驶和自动驾驶方面，我们的目标是将这些视为标配。我们认为辅助驾驶是智能汽车底层最重要的系统。”当然，这并不意味着李会放弃对软件和服务的收费。但目前自动驾驶订阅服务的商业模式还不成熟，很少有车主会选择订阅。李想举了一个特斯拉的例子。“特斯拉的付费选项在中国并不有效，只有2%左右的车主选择它。”在服务和软件方面，李会更注重车载系统的娱乐化程度，比如使用车载系统中的软件来收费。此前，李曾在车机系统的辅助屏幕上测试过这款游戏。未来应用商店上线后，这块分屏能否提供更多服务创收还是未知数。李想也表示，目前车机不能简单挪用手机的商业模式，两者差距很大。
目前，李的主要收入来源仍然是汽车销售。所以销量依然是评价理想营收情况的“硬指标”。李公司近期的销售目标是到今年9月份销量超过1万辆。沈亚男说，要实现这个目标，李目前有两个支撑。“首先，2021 Li ONE的产品力有所提升，其次，我们将加快渠道覆盖，以支持销售的进一步改善。”截至目前，李在全国54个城市拥有75家零售店。“门店的覆盖范围有点落后蔚来。今天，我们将加快渠道覆盖，以支持我们的进一步销售。”沈亚楠表示，预计今年年底零售店数量将达到200家。虽然加速了零售店的扩张，但是直销的策略会长期坚持。沈亚楠说，“我们对直接服务客户很感兴趣，但在线索和场地方面会有灵活的合作方式。”写在最后:李想曾经说过，Li ONE是一个“移动的家”，Li ONE的所有改变都离这个目标更近了一步，比如外放，第三排座椅空间的增加，取消7个车型让6个座椅更舒适，都是为了实现这个目标而不断优化。作为李的用户，很多车主乐于付诸实际行动，更多的人在安利周边下单。一个依靠用户的公司，一定会收获用户带来的回报。(文/汽车之家程功)
5月24日，长三角新能源汽车产业链联盟成立大会在杭州举行，联盟由上汽集团、吉利控股集团、奇瑞控股集团、江苏省汽车工程学会牵头，三省一市共73家新能源汽车产业链企业共同响应成立，
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