未来汽车日报图片
作者|秦丁绝
编辑|李欢欢
李的第二家工厂即将开业。
近日，未来汽车日报(ID: auto-time)从多位知情人士处独家获悉，停产两年的北京现代第一工厂将由李接手。北京现代第一工厂的一名员工告诉《未来汽车日报》，“最近，李的工人经常去北京现代第一工厂。”
上述员工向未来汽车日报透露，工厂的生产设备已经基本老化。“年底前设备就要拆除移交，现在厂里只有几个员工6月底搬离工厂。”目前工厂的门卫亭和电动伸缩门上都贴有“计划保留”的标志。
来源:未来汽车日报
另一位知情人士也向未来汽车日报证实了这一消息。据了解，李的全球旗舰工厂将设在顺义区。上述人士提供的文件显示，理想的北京顺义工厂总投资为60亿元。依托原北京现代第一工厂和土地资源，建设数字化、柔性化智能制造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，将扶持2000多名自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才。该项目计划于2023年投产，2024年实现工业产值300亿元。
李的一名员工还告诉未来汽车日报，除了现有的常州工厂，“李还计划在北京建立另一个工厂”。
对于上述消息，未来汽车日报向李求证，对方表示未收到相关消息，不予置评。
根据计划，李预计将在2023年推出纯电动汽车，从2022年起每年至少发布两款新品。到2024年，产品将覆盖15-50万元价格区间，年销售目标为“几十万辆”。目前只有李一家常州工厂，年产能10万辆，显然无法达到上述目标。随着交付量的不断攀升，生产压力逐渐显现。去年12月，李的首席执行官李想写道，“春节前的产能远远落后于需求”。
5月26日，在李第一季度财报电话会议上，李总裁沈亚男透露，常州工厂在两班倒的情况下，每天可生产500辆汽车。但目前由于芯片短缺，无法达到前述产能。预计9月份月产量将超过10000台。根据财务报告，李常州工厂的新车间预计将于2022年完工，届时年产能将提升至20万辆。
即便如此，距离“2025年销售160万辆”的目标仍相差甚远。
建设新工厂扩大产能显得尤为迫切。
4月初，以沈亚男为法人代表的北京李有限公司成立。本公司的公司地址位于北京市顺义区，由李的关联公司Leading Ideal HK Limited全资拥有。
北京现代第一工厂也位于北京顺义区，距离位于顺义的总部李只有14公里。创办第二工厂，确实是李的理想选择。
在进入中国市场的最初几年，北京现代凭借其高性价比，销量不断增长。但由于产品缺乏新的竞争力，竞争对手的实力越来越强，在2016年达到年销量114万辆的峰值后，开始骤然下降，市场份额不断被德系车和日系车挤压。
目前北京现代拥有5家工厂，年计划总产能165万辆，但北京现代2020年总销量仅为50.2万辆。这意味着其产能利用率不到一半，这是可以理解的……转让一厂。
2019年上半年，现代汽车公司表示，由于其在中国市场的销量大幅下降，产能严重过剩，因此暂停了其在中国最古老工厂的生产计划。北京现代第一工厂的工作人员告诉未来汽车日报，2019年工厂“一次性走了3000多人”。目前只有IT部门和冲压车间的少数员工在岗。理想来了，“他们也会撤”。
针对上述消息，未来汽车日报向北京现代内部人士求证，对方表示“完全不知情”。
请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。
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作者|秦丁绝
编辑|李欢欢
李的第二家工厂即将开业。
近日，未来汽车日报(ID: auto-time)从多位知情人士处独家获悉，停产两年的北京现代第一工厂将由李接手。北京现代第一工厂的一名员工告诉《未来汽车日报》，“最近，李的工人经常去北京现代第一工厂。”
上述员工向未来汽车日报透露，工厂的生产设备已经基本老化。“年底前设备就要拆除移交，现在厂里只有几个员工6月底搬离工厂。”目前工厂的门卫亭和电动伸缩门上都贴有“计划保留”的标志。
来源:未来汽车日报
另一位知情人士也向未来汽车日报证实了这一消息。据了解，李的全球旗舰工厂将设在顺义区。上述人士提供的文件显示，理想的北京顺义工厂总投资为60亿元。依托原北京现代第一工厂和土地资源，建设数字化、柔性化智能制造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，将扶持2000多名自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才。该项目计划于2023年投产，2024年实现工业产值300亿元。
李的一名员工还告诉未来汽车日报，除了现有的常州工厂，“李还计划在北京建立另一个工厂”。
对于上述消息，未来汽车日报向李求证，对方表示未收到相关消息，不予置评。
根据计划，李预计将在2023年推出纯电动汽车，从2022年起每年至少发布两款新品。到2024年，产品将覆盖15-50万元价格区间，年销售目标为“几十万辆”。目前只有李一家常州工厂，年产能10万辆，显然无法达到上述目标。随着交付量的不断攀升，生产压力逐渐显现。去年12月，李的首席执行官李想写道，“春节前的产能远远落后于需求”。
5月26日，在李第一季度财报电话会议上，李总裁沈亚男透露，常州工厂在两班倒的情况下，每天可生产500辆汽车。但目前由于芯片短缺，无法达到前述产能。预计9月份月产量将超过10000台。根据财务报告，李常州工厂的新车间预计将于2022年完工，届时年产能将提升至20万辆。
即便如此，距离“2025年销售160万辆”的目标仍相差甚远。
建设新工厂扩大产能显得尤为迫切。
4月初，以沈亚男为法人代表的北京李有限公司成立。本公司的公司地址位于北京市顺义区，由李的关联公司Leading Ideal HK Limited全资拥有。
北京现代第一工厂也位于北京顺义区，距离位于顺义的总部李只有14公里。这的确是一个理想的选择……李英杰建立第二个工厂。
在进入中国市场的最初几年，北京现代凭借其高性价比，销量不断增长。但由于产品缺乏新的竞争力，竞争对手的实力越来越强，在2016年达到年销量114万辆的峰值后，开始骤然下降，市场份额不断被德系车和日系车挤压。
目前北京现代拥有5家工厂，年计划总产能165万辆，但北京现代2020年总销量仅为50.2万辆。这意味着其产能利用率不足一半，转移一厂无可厚非。
2019年上半年，现代汽车公司表示，由于其在中国市场的销量大幅下降，产能严重过剩，因此暂停了其在中国最古老工厂的生产计划。北京现代第一工厂的工作人员告诉未来汽车日报，2019年工厂“一次性走了3000多人”。目前只有IT部门和冲压车间的少数员工在岗。理想来了，“他们也会撤”。
针对上述消息，未来汽车日报向北京现代内部人士求证，对方表示“完全不知情”。
请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。
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