锂电原材料价格疯涨，车企、电池厂商等多方争相“买矿”

从去年开始，汽车行业就一直麻烦不断。一是疫情“黑天鹅”突袭，很多企业差点受不了。然后上演了汽车芯片短缺，很多企业面临粮荒危机。更糟糕的是，汽车芯片的短缺还没过去，锂电池原材料涨价又涨了，让业内企业叫苦不迭。

锂电池原材料价格飙升。

锂电池的传统原材料主要包括正极材料、隔膜、电解液和其他辅助材料。其中，正极材料主要由碳酸锂和前驱体材料组成，在锂电池成本中占比最大。

据了解，2020年11月以来，碳酸锂材料价格大幅上涨。2021年，在锂电池行业大幅反弹的基础上，碳酸锂材料价格加速上涨。截至5月24日，电池级碳酸锂价格已从去年“低谷”时的3.8万元/吨上涨至9万元/吨，涨幅超过一倍。

涨价的不仅仅是碳酸锂材料，还有很多其他锂电池原料，包括六氟磷酸锂。

资料显示，六氟磷酸锂由于性能优异、成本低廉，是目前主流的锂离子电池材料，电解液中六氟磷酸锂的成本约占40%。根据今年4月中旬的报价，国内六氟磷酸锂价格约为18万元/吨至22万元/吨。这意味着，自2020年9月以来，六氟磷酸锂价格从7万元/吨上涨至20万元/吨左右，涨幅近200%。

锂电池原材料价格持续上涨有两个原因。一个是下游新能源汽车对动力电池的强烈需求，一个是锂资源供应紧张。

从目前来看，新能源汽车市场仍在高速增长。根据中信证券首席科技行业分析师徐英波的最新预测，预计2025年全球新能源汽车销量将达到1560万辆。如果这个预测成真，锂电池材料需求的增加将不可估量。

2021年前4个月，动力电池装机量较2020年同期大幅增长。

相比之下，锂的供应紧张。据报道，目前，澳大利亚，智利，阿根廷等国家是世界上主要的锂矿物出口国。然而，新冠肺炎疫情导致这些国家的锂原料出口速度继续放缓，并有进一步收紧的趋势。主要供应来源无法保证，导致原材料更加稀缺，价格自然上涨。

据相关预测，预计到2030年，全球对电动汽车和锂储能系统的需求将超过2700GWh，比目前增长约十倍，汽车电池的制造将占其中的四分之三。目前全球锂产能只能达到2030年需求的70%，还有巨大的供应缺口需要填补。

由此看来，锂电池材料的短缺和锂材料价格的持续上涨在短时间内是无法缓解的，未来可能还会继续加剧。一位国内动力电池企业内部人士告诉Gaspar，新能源汽车持续增长，锂离子电池核心材料供需关系紧张。短时间内主流锂离子材料价格会上涨，原材料涨价可能会持续一段时间，但短时间内不太可能降下来。

锂矿争夺战急剧升温。

供需失衡，价格飙升，锂资源争夺战迅速升温，其中动作最大的是锂产业公司。

今年一季度，亿纬锂能、赣锋锂业等锂行业龙头业绩翻番。数据显示，赣锋锂业一季度净利润约4.76亿元，同比增长6046.30%。为什么……的原因赣锋锂业净利润能实现如此大幅度的增长，主要是由于碳酸锂和氢氧化锂价格的跨越式上涨。

可见，在锂电池材料供应紧张的当下，产业链的利润正在向上游转移。有人认为动力电池即将进入TWh时代，锂产业公司受益最大。锂业公司自然不会错过这样的机会。盖世汽车方面表示，头部锂企正通过包销、收购等方式加速控制上游锂矿资源。

在刚刚过去的5月，赣锋锂业宣布以不高于1.9亿英镑(约合17.06亿元人民币)的价格对Bacanora公司全部已发行股份(上海赣锋持有的股份除外)进行要约收购。主要资产是墨西哥的索诺拉锂粘土项目。交易完成后，上海赣锋将持有Bacanora 100%的股权。

据悉，这是赣锋锂业成立以来首次全资控股海外锂矿资产。至此，赣锋锂业已完成全球资源布局，在澳大利亚、阿根廷、墨西哥、爱尔兰、中国、青海、江西等地拥有众多优质矿源。

图片来源:冯岩锂业

锂电行业龙头继续加码上游，下游动力电池厂商和车企也没闲着。

无论是防止原材料被“卡脖子”，还是防止锂涨价冲击新能源汽车市场，车企都不能再像以前那样只专注于整车产品的生产制造，而是要将原材料的布局纳入规划中，而且由于锂资源是不可再生资源，越早下手，越能在这场战役中获得主动权。

特斯拉把自己的供应链延伸到上游的原材料，瞄准了锂矿。据悉，特斯拉现在正在与智利最大的锂矿生产商进行谈判，未来可能会在当地建立工厂，生产电池用锂原料。早在去年9月，据知情人士透露，特斯拉在放弃收购内华达州一家公司的计划后，获得了在内华达州开采锂的权利。

不仅是特斯拉，长城汽车也早就加大了矿产资源的布局，或许是因为早就预料到了原材料成本的上涨。

早在2017年，长城汽车就发布公告称，公司间接全资子公司宜信发展有限公司拟以自筹资金1.46亿元收购皮尔巴拉矿业公司不超过3.5%的股权，获得皮尔甘戈拉锂矿项目部分产品的独家销售权。其中包销权是指长城将按照双方约定的价格包销皮尔甘古拉锂矿项目生产的7.5万吨/年锂辉石精矿。若长城汽车为二期项目提供50%的建设资金，锂辉石精矿包销权可提升至15万吨/年，预计2020年上半年开始供货。

动力电池厂商也将“手”伸向锂矿。2018年以来，当代安培科技有限公司分别认购了北美锂业和澳大利亚锂矿企业的股份，还与磷酸亚铁锂正极材料龙头企业德国纳米公司成立了合资公司。2020年，当代安培科技股份有限公司参与了湖南豫能、江西盛华等磷酸亚铁锂材料企业的增资。

另据了解，郭萱高科先后布局正极、负极、铜箔、隔膜、电解液、再生电池等上游原材料，形成了较为完整的四大材料和电池生态圈，逐步建立起“材料端-电池端-产品端”的全产业链垂直布局。

可以预见，未来会有越来越多的企业意识到上游原料保障的重要性和紧迫性，包括锂在内的矿产和关键上游原料资源正在成为多方争夺的热点。

不仅仅是“买矿石”

如前所述，锂资源属于不可再生资源……这意味着无论是车企还是动力电池厂商，仅仅“买矿”是不够的。好在车企和动力电池厂商并没有把所有的希望都放在“买矿”的主动权上，而是在多方面做准备。

以当代安培科技股份有限公司为例，当代安培科技股份有限公司董事长曾玉群在近期的股东大会上透露，钠离子电池将于今年7月左右发布。此举被业内认为是当代安培科技有限公司应对锂资源稀缺和锂电池原材料价格高企的重要举措。

图片来源:华盛顿州立大学

据悉，今年1月，曾育群的博士生导师陈立泉院士在中国电动汽车百人论坛第七届委员会上表示:“用锂离子电池储存全世界所有的电能是不够的，必须考虑新的电池，钠离子电池是首选。世界上锂的含量相当少，只有0.0065%，钠的含量是2.75%。应该说钠的含量是相当大的。”

而且相关数据显示，我国锂资源70%需要进口，而钠资源丰富。察尔汗盐湖是中国最大的盐湖。据统计，盐湖各种盐资源总储量超过600亿吨，氯化钠426.2亿吨，氯化锂825万吨。所以从能源安全的角度来说，推出配套的钠电池也可以避免被其他国家卡住。

需要指出的是，钠离子电池还处于产业化初期。目前磷酸铁锂电池的能量密度可以达到200Wh/kg，而钠离子电池的能量密度为100-150Wh/kg，与锂电池相比还有很大差距，与车载电池续航里程的要求匹配度较低，不存在替代锂电池主流路线的可能性。

即便如此，当代安培科技有限公司确实通过“开源”为缓解锂资源短缺带来了更多可能。但除了“开源”，还是要“节流”。具体来说，“节流”的思路主要有两个，一是促进锂电池的回收利用，二是从技术上提高锂的利用率。

一般来说，锂离子动力电池的使用寿命在5 ~ 7年左右。据新华社报道，到2025年，锂离子电池退役量将达到64万吨，其中动力电池退役量将占到一半以上。按照行业标准，动力电池容量衰减到80%左右即可达到报废时限。虽然不再适用于汽车，但在其他方面仍有很大的使用空间，对于提高锂电池的利用率具有重要意义。即使是最终无法利用的废旧动力电池，在回收过程中仍然可以挖掘其剩余价值，实现资源的有效循环利用。

Gaspar表示，当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科等下游企业，以及梅格、邦普循环等多家三元前驱企业都在动力电池回收领域。

说到锂利用率的提高，就要说到固态电池了。数据显示，传统锂电池内置的电解液是以液态形式存在的。目前业内普遍使用的三元锂电池和磷酸铁锂电池，在电池耐用性和能量密度上各有不足。前者会导致报废电池数量的快速增长，后者会消耗更多的锂电池。固态电池很好地解决了上述两种电池的缺点。

固态电池颠覆了锂电池的电池结构，不同于传统的液体电解质包裹电芯的结构。固态电池中没有液体或气体，所有物质都以固体形式存在。电解质的变化意味着能量密度和耐久性可以发生质的变化。根据目前研发的预期，固态电池的循环寿命……s高达15000-20000次，远超目前以耐用著称的磷酸铁锂电池。预计最大能量密度可达900Wh/kg，比三元锂电池理论能量密度高3倍。

固态电池性能更高，成本更低；图片来源:大众汽车

目前，固态电池正在加速商业化。不久前，当代安培科技有限公司也表示，公司研发固态电池已有多年，处于第一梯队，可以做固态电池的样品。今年1月，当代安培科技有限公司公布了两项与固态电池相关的专利，可以通过提高固态电解质的电导率来提高全固态电池的能量密度和循环性能。

今年年初，蔚来汽车宣布推出能量密度为360Wh/kg的150kWh固态电池，搭载该电池组的蔚来ET7轿车续航将超过1000km。该产品将于2022年第四季度上市。此外，宝马集团提出其固态电池原型车将于2025年上市，大众集团也积极布局固态电池。

总之，锂电池原材料价格暴涨，反映了锂资源的短缺。为了缓解这一问题，业内企业正在寻找“买矿”之外的更多可能性。从去年开始，汽车行业就一直麻烦不断。一是疫情“黑天鹅”突袭，很多企业差点受不了。然后上演了汽车芯片短缺，很多企业面临粮荒危机。更糟糕的是，汽车芯片的短缺还没过去，锂电池原材料涨价又涨了，让业内企业叫苦不迭。

锂电池原材料价格飙升。

锂电池的传统原材料主要包括正极材料、隔膜、电解液和其他辅助材料。其中，正极材料主要由碳酸锂和前驱体材料组成，在锂电池成本中占比最大。

据了解，2020年11月以来，碳酸锂材料价格大幅上涨。2021年，在锂电池行业大幅反弹的基础上，碳酸锂材料价格加速上涨。截至5月24日，电池级碳酸锂价格已从去年“低谷”时的3.8万元/吨上涨至9万元/吨，涨幅超过一倍。

涨价的不仅仅是碳酸锂材料，还有很多其他锂电池原料，包括六氟磷酸锂。

资料显示，六氟磷酸锂由于性能优异、成本低廉，是目前主流的锂离子电池材料，电解液中六氟磷酸锂的成本约占40%。根据今年4月中旬的报价，国内六氟磷酸锂价格约为18万元/吨至22万元/吨。这意味着，自2020年9月以来，六氟磷酸锂价格从7万元/吨上涨至20万元/吨左右，涨幅近200%。

锂电池原材料价格持续上涨有两个原因。一个是下游新能源汽车对动力电池的强烈需求，一个是锂资源供应紧张。

从目前来看，新能源汽车市场仍在高速增长。根据中信证券首席科技行业分析师徐英波的最新预测，预计2025年全球新能源汽车销量将达到1560万辆。如果这个预测成真，锂电池材料需求的增加将不可估量。

2021年前4个月，动力电池装机量较2020年同期大幅增长。

相比之下，锂的供应紧张。据报道，目前，澳大利亚，智利，阿根廷等国家是世界上主要的锂矿物出口国。然而，新冠肺炎疫情导致这些国家的锂原料出口速度继续放缓，并有进一步收紧的趋势。主要供应来源无法保证，导致原材料更加稀缺，价格自然上涨。

根据相关预测，预计到2030年，全球对电动汽车和锂储能系统的需求将超过2700GWh，比目前高出约十倍，汽车电池的制造将占全球的四分之三……。目前全球锂产能只能达到2030年需求的70%，还有巨大的供应缺口需要填补。

由此看来，锂电池材料的短缺和锂材料价格的持续上涨在短时间内是无法缓解的，未来可能还会继续加剧。一位国内动力电池企业内部人士告诉Gaspar，新能源汽车持续增长，锂离子电池核心材料供需关系紧张。短时间内主流锂离子材料价格会上涨，原材料涨价可能会持续一段时间，但短时间内不太可能降下来。

锂矿争夺战急剧升温。

供需失衡，价格飙升，锂资源争夺战迅速升温，其中动作最大的是锂产业公司。

今年一季度，亿纬锂能、赣锋锂业等锂行业龙头业绩翻番。数据显示，赣锋锂业一季度净利润约4.76亿元，同比增长6046.30%。赣锋锂业净利润之所以能实现如此大幅度的增长，主要得益于碳酸锂和氢氧化锂价格的跨越式上涨。

可见，在锂电池材料供应紧张的当下，产业链的利润正在向上游转移。有人认为动力电池即将进入TWh时代，锂产业公司受益最大。锂业公司自然不会错过这样的机会。盖世汽车方面表示，头部锂企正通过包销、收购等方式加速控制上游锂矿资源。

在刚刚过去的5月，赣锋锂业宣布以不高于1.9亿英镑(约合17.06亿元人民币)的价格对Bacanora公司全部已发行股份(上海赣锋持有的股份除外)进行要约收购。主要资产是墨西哥的索诺拉锂粘土项目。交易完成后，上海赣锋将持有Bacanora 100%的股权。

据悉，这是赣锋锂业成立以来首次全资控股海外锂矿资产。至此，赣锋锂业已完成全球资源布局，在澳大利亚、阿根廷、墨西哥、爱尔兰、中国、青海、江西等地拥有众多优质矿源。

图片来源:冯岩锂业

锂电行业龙头继续加码上游，下游动力电池厂商和车企也没闲着。

无论是防止原材料被“卡脖子”，还是防止锂涨价冲击新能源汽车市场，车企都不能再像以前那样只专注于整车产品的生产制造，而是要将原材料的布局纳入规划中，而且由于锂资源是不可再生资源，越早下手，越能在这场战役中获得主动权。

特斯拉把自己的供应链延伸到上游的原材料，瞄准了锂矿。据悉，特斯拉现在正在与智利最大的锂矿生产商进行谈判，未来可能会在当地建立工厂，生产电池用锂原料。早在去年9月，据知情人士透露，特斯拉在放弃收购内华达州一家公司的计划后，获得了在内华达州开采锂的权利。

不仅是特斯拉，长城汽车也早就加大了矿产资源的布局，或许是因为早就预料到了原材料成本的上涨。

早在2017年，长城汽车就发布公告称，公司间接全资子公司宜信发展有限公司拟以自筹资金1.46亿元收购皮尔巴拉矿业公司不超过3.5%的股权，获得皮尔甘戈拉锂矿项目部分产品的独家销售权。其中包销权是指长城将按照双方约定的价格包销皮尔甘古拉锂矿项目生产的7.5万吨/年锂辉石精矿。若长城汽车为二期项目提供50%的建设资金，锂辉石精矿包销权可提升至15万吨/年，预计2020年上半年开始供货。

动力电池制造商……还把“手”伸向锂矿。2018年以来，当代安培科技有限公司分别认购了北美锂业和澳大利亚锂矿企业的股份，还与磷酸亚铁锂正极材料龙头企业德国纳米公司成立了合资公司。2020年，当代安培科技股份有限公司参与了湖南豫能、江西盛华等磷酸亚铁锂材料企业的增资。

另据了解，郭萱高科先后布局正极、负极、铜箔、隔膜、电解液、再生电池等上游原材料，形成了较为完整的四大材料和电池生态圈，逐步建立起“材料端-电池端-产品端”的全产业链垂直布局。

可以预见，未来会有越来越多的企业意识到上游原料保障的重要性和紧迫性，包括锂在内的矿产和关键上游原料资源正在成为多方争夺的热点。

不仅仅是“买矿石”

如前所述，锂资源属于不可再生资源，这意味着无论是车企还是动力电池厂商，仅仅“买矿”都是不够的。好在车企和动力电池厂商并没有把所有的希望都放在“买矿”的主动权上，而是在多方面做准备。

以当代安培科技股份有限公司为例，当代安培科技股份有限公司董事长曾玉群在近期的股东大会上透露，钠离子电池将于今年7月左右发布。此举被业内认为是当代安培科技有限公司应对锂资源稀缺和锂电池原材料价格高企的重要举措。

图片来源:华盛顿州立大学

据悉，今年1月，曾育群的博士生导师陈立泉院士在中国电动汽车百人论坛第七届委员会上表示:“用锂离子电池储存全世界所有的电能是不够的，必须考虑新的电池，钠离子电池是首选。世界上锂的含量相当少，只有0.0065%，钠的含量是2.75%。应该说钠的含量是相当大的。”

而且相关数据显示，我国锂资源70%需要进口，而钠资源丰富。察尔汗盐湖是中国最大的盐湖。据统计，盐湖各种盐资源总储量超过600亿吨，氯化钠426.2亿吨，氯化锂825万吨。所以从能源安全的角度来说，推出配套的钠电池也可以避免被其他国家卡住。

需要指出的是，钠离子电池还处于产业化初期。目前磷酸铁锂电池的能量密度可以达到200Wh/kg，而钠离子电池的能量密度为100-150Wh/kg，与锂电池相比还有很大差距，与车载电池续航里程的要求匹配度较低，不存在替代锂电池主流路线的可能性。

即便如此，当代安培科技有限公司确实通过“开源”为缓解锂资源短缺带来了更多可能。但除了“开源”，还是要“节流”。具体来说，“节流”的思路主要有两个，一是促进锂电池的回收利用，二是从技术上提高锂的利用率。

一般来说，锂离子动力电池的使用寿命在5 ~ 7年左右。据新华社报道，到2025年，锂离子电池退役量将达到64万吨，其中动力电池退役量将占到一半以上。按照行业标准，动力电池容量衰减到80%左右即可达到报废时限。虽然不再适用于汽车，但在其他方面仍有很大的使用空间，对于提高锂电池的利用率具有重要意义。即使是最终无法利用的废旧动力电池，在回收过程中仍然可以挖掘其剩余价值，实现资源的有效循环利用。

根据……对加斯帕尔来说，当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科等下游企业，以及梅格、邦普循环等多家三元前驱企业都在动力电池回收领域。

说到锂利用率的提高，就要说到固态电池了。数据显示，传统锂电池内置的电解液是以液态形式存在的。目前业内普遍使用的三元锂电池和磷酸铁锂电池，在电池耐用性和能量密度上各有不足。前者会导致报废电池数量的快速增长，后者会消耗更多的锂电池。固态电池很好地解决了上述两种电池的缺点。

固态电池颠覆了锂电池的电池结构，不同于传统的液体电解质包裹电芯的结构。固态电池中没有液体或气体，所有物质都以固体形式存在。电解质的变化意味着能量密度和耐久性可以发生质的变化。按照目前研发的预期，固态电池的循环寿命高达15000-20000次，远超目前以耐用著称的磷酸铁锂电池。预计最大能量密度可达900Wh/kg，比三元锂电池理论能量密度高3倍。

固态电池性能更高，成本更低；图片来源:大众汽车

目前，固态电池正在加速商业化。不久前，当代安培科技有限公司也表示，公司研发固态电池已有多年，处于第一梯队，可以做固态电池的样品。今年1月，当代安培科技有限公司公布了两项与固态电池相关的专利，可以通过提高固态电解质的电导率来提高全固态电池的能量密度和循环性能。

今年年初，蔚来汽车宣布推出能量密度为360Wh/kg的150kWh固态电池，搭载该电池组的蔚来ET7轿车续航将超过1000km。该产品将于2022年第四季度上市。此外，宝马集团提出其固态电池原型车将于2025年上市，大众集团也积极布局固态电池。

总之，锂电池原材料价格暴涨，反映了锂资源的短缺。为了缓解这一问题，业内企业正在寻找“买矿”之外的更多可能性。

标签：长城特斯拉大众蔚来宝马

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