6月8日，乘联会公布了5月份乘用车产销情况。数据显示，5月狭义乘用车产量157.6万辆，同比下降2.6%；零售量162.3万辆，同比增长1%；批发销量为160.6万辆，同比下降2.1%。由此看来，5月份以来，乘用车市场结束了前几个月的低基数增量，呈现出较去年同期相对平稳的运行状态。
图表来源:乘法协会
就5月狭义乘用车零售量而言，整体表现与去年同期基本持平，较4月增长1%。乘用车联席会秘书长崔东树认为，5月狭义乘用车零售表现与历年月均增速基本持平，符合季节性规律。今年1-5月，乘用车零售额累计836.4万辆，同比增长38.1%，仍处于2011年以来的同期最高增速。这种高增速一方面是去年同期基数低造成的，另一方面是新能源汽车高增速带来的拉动作用。
图表来源:乘法协会
分品牌看，5月豪华车零售量26万辆，同比增长13%；自主品牌零售量60万辆，同比增长18%；主流合资品牌零售量78万辆，同比增长3%。从这一点来看，豪华车在终端市场仍然处于热销状态。同时，自主品牌头部企业克服芯片短缺的压力，在产品、营销、服务等方面全力以赴，取得了较高的增长率。主流合资品牌中，日系品牌5月零售份额为23.4%，同比下降2.1个百分点；美国品牌5月零售份额为10.6%，同比增长0.6个百分点。此外，德国品牌的零售份额在5月份也有所下降。
5月狭义乘用车生产企业批发销量为160.6万辆，同比下降2.1%，但较2019年5月增长4%。今年1-5月，乘用车批发销售总量828万辆，同比增长38.8%，与2019年同期基本持平。5月份乘用车批发销量下降，零售销量上升，也说明厂家去库存比较明显。乘联会数据显示，5月底，厂商库存减少3万辆，渠道库存减少12万辆。2021年1-5月，厂商库存减少21万辆，是历年同期去库存力度较大的一次。
批发销售下滑，去库存化特征明显，是导致供应链端“缺芯”的最直接原因。从去年底开始的芯片荒一直延续至今，尤其是第二季度。由于芯片短缺，各大汽车制造商不得不调整生产节奏，采取更灵活的解决方案来稳定生产和销售。
据乘联会介绍，芯片短缺大部分受传统燃油车影响，新能源车仍处于高增长状态。5月份，新能源乘用车批发销量19.6万辆，同比增长174.2%。其中，特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱和SAIC乘用车在5月份的新能源汽车销量都超过了1万辆。除了上面提到的车企，蔚来、小鹏、何忠、理想、零跑等新车企也表现不俗；主流合资车企中，大众品牌新能源车占比48%，豪华品牌纯电动产品市场份额有待提升。在日本，主要产品是HEV，受芯片短缺影响很大。5月份，HEV乘用车批发销量为4.7万辆，同比增长81%。
图表来源:乘法协会
乘联会预测，6月份乘用车产销有望保持相对稳定，但由于去年6月份乘用车产销基数较高，乘用车市场增速将逐步放缓。同时，由于海外疫情依然严峻，芯片短缺问题至今没有明显缓解，导致各大车企年中冲刺销量的难度加大，供应链安全问题将成为各大厂商第三季度关注的焦点。
长期来看，随着三孩生育政策的放开，汽车市场也将迎来巨大利好。乘联会认为，这一政策将有利于七大SUV市场的增长，因为从2011年开放二孩生育政策到2014年开放独生子女生育政策，再到2016年开放全面二孩生育政策，不断放宽的生育政策为汽车市场的增长带来了良好的动力。2017年，国内汽车零售量达到峰值2374万辆，随后在2018年开始逐渐下滑。6月8日，乘联会公布了5月份乘用车产销情况。数据显示，5月狭义乘用车产量157.6万辆，同比下降2.6%；零售量162.3万辆，同比增长1%；批发销量为160.6万辆，同比下降2.1%。由此看来，5月份以来，乘用车市场结束了前几个月的低基数增量，呈现出较去年同期相对平稳的运行状态。
图表来源:乘法协会
就5月狭义乘用车零售量而言，整体表现与去年同期基本持平，较4月增长1%。乘用车联席会秘书长崔东树认为，5月狭义乘用车零售表现与历年月均增速基本持平，符合季节性规律。今年1-5月，乘用车零售额累计836.4万辆，同比增长38.1%，仍处于2011年以来的同期最高增速。这种高增速一方面是去年同期基数低造成的，另一方面是新能源汽车高增速带来的拉动作用。
图表来源:乘法协会
分品牌看，5月豪华车零售量26万辆，同比增长13%；自主品牌零售量60万辆，同比增长18%；主流合资品牌零售量78万辆，同比增长3%。从这一点来看，豪华车在终端市场仍然处于热销状态。同时，自主品牌头部企业克服芯片短缺的压力，在产品、营销、服务等方面全力以赴，取得了较高的增长率。主流合资品牌中，日系品牌5月零售份额为23.4%，同比下降2.1个百分点；美国品牌5月零售份额为10.6%，同比增长0.6个百分点。此外，德国品牌的零售份额在5月份也有所下降。
5月狭义乘用车生产企业批发销量为160.6万辆，同比下降2.1%，但较2019年5月增长4%。今年1-5月，乘用车批发销售总量828万辆，同比增长38.8%，与2019年同期基本持平。5月份乘用车批发销量下降，零售销量上升，也说明厂家去库存比较明显。乘联会数据显示，5月底，厂商库存减少3万辆，渠道库存减少12万辆。2021年1-5月，厂商库存减少21万辆，是历年同期去库存力度较大的一次。
批发销售下滑，去库存化特征明显，是导致供应链端“缺芯”的最直接原因。从去年底开始的芯片荒一直延续至今，尤其是第二季度。由于芯片短缺，各大汽车制造商不得不调整生产节奏，采取更灵活的解决方案来稳定生产和销售。
据乘联会介绍，芯片短缺大部分受传统燃油车影响，新能源车仍处于高增长状态。5月份，新能源乘用车批发销量19.6万辆，同比增长174.2%。其中，特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱和SAIC乘用车在5月份的新能源汽车销量都超过了1万辆。除了上面提到的车企，蔚来、小鹏、何忠、理想、零跑等新车企也表现不俗；主流合资车企中，大众品牌新能源车占比48%，豪华品牌纯电动产品市场份额有待提高。在日本，主要产品是HEV，受芯片短缺影响很大。5月份，HEV乘用车批发销量为4.7万辆，同比增长81%。
图表来源:乘法协会
乘联会预测，6月份乘用车产销有望保持相对稳定，但由于去年6月份乘用车产销基数较高，乘用车市场增速将逐步放缓。同时，由于海外疫情依然严峻，芯片短缺问题至今没有明显缓解，导致各大车企年中冲刺销量的难度加大，供应链安全问题将成为各大厂商第三季度关注的焦点。
长期来看，随着三孩生育政策的放开，汽车市场也将迎来巨大利好。乘联会认为，这一政策将有利于七大SUV市场的增长，因为从2011年开放二孩生育政策到2014年开放独生子女生育政策，再到2016年开放全面二孩生育政策，不断放宽的生育政策为汽车市场的增长带来了良好的动力。2017年，国内汽车零售量达到峰值2374万辆，随后在2018年开始逐渐下滑。
6月8日，嵌入式人工智能自动驾驶公司魔视智能宣布，公司已完成数亿人民币的B轮融资。此轮融资由博信资本领投，融玺投资、劲邦资本、紫峰资本、接力基金、华宇资本跟投。截至目前，魔视智能共进行了三轮融资。
1900/1/1 0:00:00拜登公布供应链计划，提高医药和芯片产量6月8日，美国政府公布了一份250页的报告，包括供应链评估结果和一份范围广泛的建议清单，以确保从药品到微芯片等关键产品的供应。
1900/1/1 0:00:00自去年以来，汽车行业麻烦不断，先是疫情“黑天鹅”突袭，众多企业险些招架不住，继而汽车芯片荒上演，不少企业又面临着断粮的危机，更糟糕的是，汽车芯片荒未过，锂电原材料涨价潮又起，这让业内企业叫苦不迭。
1900/1/1 0:00:006月8日，长城汽车股份有限公司（股票代码：601633SH，02333HK；以下简称长城汽车）发布5月产销数据。今年15月，长城汽车累计销量达517547辆，同比增长653。
1900/1/1 0:00:006月8日，乘联会发布2021年5月份全国乘用车产销数据。5月新能源乘用车批发销量达到196万辆，环比4月增长67，同比增长1742，呈现强势增长的良好态势。
1900/1/1 0:00:00为加快推动智能网联汽车产业发展，避免和减少汽车雷达与其他无线电业务或无线电台（站）间的有害干扰，维护空中电波秩序，
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