美国5月车市：销量大涨40%，库存却创历史新低

由于美国经济持续从疫情中复苏，政府激励措施刺激了人们的消费需求，美国汽车零售需求在5月份继续强劲反弹。但由于微芯片供应紧张，新车库存持续下降，为汽车行业未来几个月的销售埋下了隐患。

车市走强，很多车企都实现了两位数的增长。

发布美的月度销售数据的车企，大部分实现了比去年同期40%以上的增长；与2019年5月疫情前的水平相比，只有斯巴鲁和福特销量疲软，这是市场普遍强劲的迹象。

丰田汽车公司是五月份最大的赢家之一。上个月，丰田在美国的销量几乎翻了一番，同比飙升47%，比2019年5月的水平高出9%。其中，丰田品牌销量同比增长47%，雷克萨斯品牌销量同比增长49%。值得一提的是，尽管核心车型的经销商库存下降，但丰田的轻卡销量在4月份增长了170%，在5月份继续增长了30%。

本田5月在美销量达176，815辆，同比增长46%，创历史新高。其中讴歌品牌销量同比增长76%，本田品牌销量同比增长43%，本田轻卡销量达到93，362辆，也创下历史新高。

现代汽车和起亚汽车5月份在美国连续三个月创下销售记录，这在很大程度上是因为消费者对其轻型卡车的零售需求强劲。与去年5月相比，现代汽车销量同比增长56%，至90，017辆，起亚汽车销量同比增长75%，至80，298辆。起亚指出，随着疫情封锁措施的解除和消费活动的反弹，在美国“阵亡将士纪念日”(汽车行业传统的黄金购物期)期间，汽车经销大厅的客流量明显增加。

现代表示，该公司在美国的零售需求也创下了84，351辆的月销量纪录，同比增长54%；车队批量销量同比增长95%，占总销量的6%，约5400辆。此外，值得一提的是，该公司豪华品牌Janice的销量同比激增176%，至3728辆，创下单月销量新纪录。上个月，贾尼斯推出了GV70跨界车，GV80也创下了2，037辆的月度纪录。上述两款多功能车的销量超过了该品牌三款车的销量总和。

现代汽车美国公司负责全国销售的高级副总裁兰迪·帕克(Randy Parker)表示，“消费者对现代汽车产品的需求仍然强劲，我们将继续与生产和供应链合作伙伴密切合作，满足消费者需求。”

沃尔沃汽车5月美国销量同比增长39%；马自达是去年同期在美国实现增长的少数几家汽车公司之一。今年5月，该公司在美国的销量继续稳步增长，达到42，187辆，同比增长69%。

与其他车企相比，斯巴鲁上个月在美国的增长较小，销量同比增长8.8%，至56，558辆。该公司美国部门销售总监杰夫·沃尔特斯(Jeff Walters)表示，全球芯片短缺将继续影响整个汽车行业的生产和库存水平。

作为本土车企，福特汽车公司上个月在美国的表现与其他车企相比有些逊色，销量仅微增3.7%，其中福特品牌微增3.6%，林肯品牌增长5%。福特最赚钱的F系列产品5月销量下降29%，主要是因为芯片持续供应短缺迫使公司暂停皮卡生产数周。

除了上述车企，其他车企都不再公布美国的月度销量数据，因此5月份美国整体汽车销量未知。据分析师预测，美国轻型汽车销量同比增长约40%，其中摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)预测增长42%。

乔纳斯表示，5月份，美国经季节调整的年化销售率(SAAR)为1710万辆，高于J.D Power/LMC、TrueCar和Cox Automotive预测的1620万至1670万辆。最新的SAAR预测低于4月份的1854万辆，高于去年5月份的1208万辆。自2020年9月起(去年11月除外)，美国的萨尔每月销量超过1600万辆，过去三个月一直徘徊在每月1700万辆左右。

芯片短缺，新车库存正成为隐患。

需求强劲，但由于微芯片短缺，许多汽车制造商被迫闲置组装厂，导致新车库存急剧下降。

根据考克斯汽车公司(Cox Automotive)子公司沃托(vAuto)的数据，5月中旬美国新车总供应量为195万辆，低于4月底的224万辆，比2020年5月下降42%，即140万辆。6月份，美国汽车行业库存周转天数创历史新低，为23天，低于5月初的33天和2020年6月初的61天。

分析师指出，汽车制造商的库存短缺不均衡，亚洲和欧洲汽车制造商的表现普遍好于底特律三巨头。

丰田汽车北美销售执行副总裁鲍勃·卡特(Bob Carter)透露，6月初，丰田品牌的库存周转天数为8天，雷克萨斯品牌的库存周转天数为12天。不同的是，丰田品牌还在生产，每天还会有新货进入。

美国的一些本田经销商透露，他们销售重点车型的速度超过了工厂的生产速度，一些车型如Ridgeline皮卡现在已经缺货。

现代汽车发言人透露，从5月初至6月初，该公司在美国经销商处的轿车和轻型卡车库存下降了26%，至约91，249辆。

J.D. Power表示，上个月汽车在美国经销商处停留的平均天数为47天，低于2020年5月的95天。J.D. Power数据分析集团总裁托马斯·金(Thomas King)表示，低库存并未对整体销售业绩产生实质性影响。尽管在未来几个月，库存仍是维持美国汽车行业当前销售速度的主要威胁，但零售商、制造商和供应商今年已经能够适应这种情况，以保持销售速度。不过，金也补充道，“由于销售速度仍超过汽车生产速度，未来几个月汽车行业保持目前销售速度的风险将继续上升。”

新车优惠持续减少。

随着库存的下降和强劲的零售需求，汽车制造商和经销商继续降低新车折扣。TrueCar估计，上个月汽车公司的平均折扣为2959美元，比2020年5月的4174美元下降了29%。根据J.D Power的数据，5月份新车平均折扣为2957美元，低于去年同期的4825美元。TrueCar估计上个月新车的平均交易价格上涨了3%,达到37，584美元与去年同期相比下降了1%。

1随着美国经济继续从疫情中复苏，政府刺激措施刺激了人们的消费需求，5月份美国汽车零售需求继续强劲反弹。但由于微芯片供应紧张，新车库存持续下降，为汽车行业未来几个月的销售埋下了隐患。

车市走强，很多车企都实现了两位数的增长。

发布美的月度销售数据的车企，大部分实现了比去年同期40%以上的增长；与2019年5月疫情前的水平相比，只有斯巴鲁和福特销量疲软，这是市场普遍强劲的迹象。

丰田汽车公司是五月份最大的赢家之一。上个月，丰田在美国的销量几乎翻了一番，同比飙升47%，比2019年5月的水平高出9%。其中，丰田品牌销量同比增长47%，雷克萨斯品牌销量同比增长49%。值得一提的是，尽管核心车型的经销商库存下降，但丰田的轻卡销量在4月份增长了170%，在5月份继续增长了30%。

本田5月在美销量达176，815辆，同比增长46%，创历史新高。其中讴歌品牌销量同比增长76%，本田品牌销量同比增长43%，本田轻卡销量达到93，362辆，也创下历史新高。

现代汽车和起亚汽车5月份在美国连续三个月创下销售记录，这在很大程度上是因为消费者对其轻型卡车的零售需求强劲。与去年5月相比，现代汽车销量同比增长56%，至90，017辆，起亚汽车销量同比增长75%，至80，298辆。起亚指出，随着疫情封锁措施的解除和消费活动的反弹，在美国“阵亡将士纪念日”(汽车行业传统的黄金购物期)期间，汽车经销大厅的客流量明显增加。

现代表示，该公司在美国的零售需求也创下了84，351辆的月销量纪录，同比增长54%；车队批量销量同比增长95%，占总销量的6%，约5400辆。此外，值得一提的是，该公司豪华品牌Janice的销量同比激增176%，至3728辆，创下单月销量新纪录。上个月，贾尼斯推出了GV70跨界车，GV80也创下了2，037辆的月度纪录。上述两款多功能车的销量超过了该品牌三款车的销量总和。

现代汽车美国公司负责全国销售的高级副总裁兰迪·帕克(Randy Parker)表示，“消费者对现代汽车产品的需求仍然强劲，我们将继续与生产和供应链合作伙伴密切合作，满足消费者需求。”

沃尔沃汽车5月美国销量同比增长39%；马自达是去年同期在美国实现增长的少数几家汽车公司之一。今年5月，该公司在美国的销量继续稳步增长，达到42，187辆，同比增长69%。

与其他车企相比，斯巴鲁上个月在美国的增长较小，销量同比增长8.8%，至56，558辆。该公司美国部门销售总监杰夫·沃尔特斯(Jeff Walters)表示，全球芯片短缺将继续影响整个汽车行业的生产和库存水平。

作为本土车企，福特汽车公司上个月在美国的表现与其他车企相比有些逊色，销量仅微增3.7%，其中福特品牌微增3.6%，林肯品牌增长5%。福特最赚钱的F系列产品5月销量下降29%，主要是因为芯片持续供应短缺迫使公司暂停皮卡生产数周。

除了上述车企，其他车企都不再公布美国的月度销量数据，因此5月份美国整体汽车销量未知。据分析师预测，美国轻型汽车销量同比增长约40%，其中摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)预测增长42%。

乔纳斯表示，5月份，美国经季节调整的年化销售率(SAAR)为1710万辆，高于J.D Power/LMC、TrueCar和Cox Automotive预测的1620万至1670万辆。最新的SAAR预测低于4月份的1854万辆，高于去年5月份的1208万辆。自2020年9月起(去年11月除外)，美国的萨尔每月销量超过1600万辆，过去三个月一直徘徊在每月1700万辆左右。

芯片短缺，新车库存正成为隐患。

需求强劲，但由于微芯片短缺，许多汽车制造商被迫闲置组装厂，导致新车库存急剧下降。

根据考克斯汽车公司(Cox Automotive)子公司沃托(vAuto)的数据，5月中旬美国新车总供应量为195万辆，低于4月底的224万辆，比2020年5月下降42%，即140万辆。6月份，美国汽车行业库存周转天数创历史新低，为23天，低于5月初的33天和2020年6月初的61天。

分析师指出，汽车制造商的库存短缺不均衡，亚洲和欧洲汽车制造商的表现普遍好于底特律三巨头。

丰田汽车北美销售执行副总裁鲍勃·卡特(Bob Carter)透露，6月初，丰田品牌的库存周转天数为8天，雷克萨斯品牌的库存周转天数为12天。不同的是，丰田品牌还在生产，每天还会有新货进入。

美国的一些本田经销商透露，他们销售重点车型的速度超过了工厂的生产速度，一些车型如Ridgeline皮卡现在已经缺货。

现代汽车发言人透露，从5月初至6月初，该公司在美国经销商处的轿车和轻型卡车库存下降了26%，至约91，249辆。

J.D. Power表示，上个月汽车在美国经销商处停留的平均天数为47天，低于2020年5月的95天。J.D. Power数据分析集团总裁托马斯·金(Thomas King)表示，低库存并未对整体销售业绩产生实质性影响。尽管在未来几个月，库存仍是维持美国汽车行业当前销售速度的主要威胁，但零售商、制造商和供应商今年已经能够适应这种情况，以保持销售速度。不过，金也补充道，“由于销售速度仍超过汽车生产速度，未来几个月汽车行业保持目前销售速度的风险将继续上升。”

新车优惠持续减少。

随着库存的下降和强劲的零售需求，汽车制造商和经销商继续降低新车折扣。TrueCar估计，上个月汽车公司的平均折扣为2959美元，比2020年5月的4174美元下降了29%。根据J.D Power的数据，5月份新车平均折扣为2957美元，低于去年同期的4825美元。TrueCar估计上个月新车的平均交易价格上涨了3%,达到37，584美元与去年同期相比下降了1%。

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