眼见为实 | 北京城“老头儿乐”图鉴

6月初的北京，气温已经断断续续达到30摄氏度以上，干燥的空气和阳光的结合反应，开始让人感觉有点燥热。然而，在这样一个繁华的城市里，还有另一个安静的“黑幕”——胡同。

“原教旨老北京”最基本的诠释在这里得以保留，而今天我们在这里寻找的目标:低速电动车，也就是被戏称为“老人头乐”的神奇交通工具。

“街霸”——低速电动车“满血”的日常

在进入今天的调查之前，让屏幕前的大家回忆一下:你能回忆起多少自己与低速电动车“亲密接触”的画面？如果让我想想，可能会有:主干道早晚高峰，路口转弯堵车，完全无视红绿灯......算了，光是想想血压就已经满了。

然而，无牌无证老年代步车带来的隐患，远远不局限于道路交通中的不文明现象:车辆本身是否通过安全检测，驾驶员的道路规范，事故发生后的责任和保险赔偿，这些基本的合法权益，在灰色地带是低速电动车无法保障的――不是每个去二仙桥的大爷都有机会遇到谭谭交通，一旦发生事故，很难保证双方的人身安全和基本法的利益。

一个没有任何安全设计的车身，面对任何一辆车的碰撞都没有胜算，几百公斤的重量对行人是致命的打击。更何况这些低速电动车的制造工艺还参差不齐。我们不断看到低速电动车自燃、电池爆炸的事故，触目惊心。

因此，经常在没有正规牌照登记的情况下违法的低速电动车在民间被称为“街霸”，但在这个充满戏谑的名字背后，也有对其危险性的担忧。

但是，低速电动车不能“无法无天”

“你来晚了，现在去哪里找电动车！不准卖，不准骑！”在调查的过程中，一位老人一边抽着烟一边问我们这件事。

他没说错什么。早在2021年初，北京就开始整治三四低速电动车，并于3月正式发布实施《2021年北京市交通综合治理行动计划》。根据《方案》，交通部门将对过渡期结束后仍上路行驶的超标两轮电动车和无牌电动车进行处罚，并启动三轮或四轮低速电动车专项整治。

在电视新闻或者现实生活中，你可能见过交警对低速电动车执法。那么这样的话，时间到了6月份以后，现在北京低速电动车的情况如何呢？

在胡同里找低速电动车“老人头乐”，当然是在老人聚集的地方。

现在我回到文章开头的故事。

为此，我们来到了北京市中心的胡同。作为一名摄影师，充满生活气息和人文气息的胡同总能激发我的灵感。对于“老人乐”来说，除了数量众多的老人，错综复杂的狭窄街道才是他们理想的生活环境。

“滴滴——滴滴——！!"“往前走，让开！“我们进胡同前遇到的情况。

一辆看起来不“典型”的低速电动车肆无忌惮地停在路口右转的车道上。后面一辆白色特斯拉Model 3可能没看到车里有人。被堵了几分钟后，它终于抑制不住愤怒，打开窗户尖叫起来。不久后，一位白发苍苍的老人经过，很悠闲地打开车门，开走了。

谁不是电动车？从不害怕。

进入胡同后，这里的低速电动车就像动物世界一样奇妙。我想你可以从你面前的《老人乐》中清楚地看到，一个低速电动车的制造商能有多大的脑洞——从小宝马到小奔驰再到小路虎、福特，里面充满了众多知名厂商/车型的“童年珍贵影像”。

但是相对于暴民跳舞的出现，我们在这里可以看到更多的现象，比如上面提到的乱停乱放、违法占道等。当然，时不时会有一些低速的电动车从我们身边“撞车”而过，然后消失在小巷尽头的路口，融入城市的车流中，只留下“老人自用，接送学生”这几个字萦绕在脑海。

就在这时，一辆时尚的亮黄色低速电动车缓缓停在我们旁边，出来一位白发苍苍的老人。

“四轮确实不行，但三轮是个好骑，更灵活。”面对我们的询问，爷爷似乎没有回避什么:“这车大概两三万吧！用起来挺方便的，还带空调！”爷爷说着打开车门，给我们看了车的内部——造型简单的方向盘和座椅。它看起来没有今天的汽车时尚，但比“电动三轮车”遮风挡雨好多了。

能让老人开心的“老人乐”才是好的“老人乐”吧？注意断句，不要套娃娃。

“电池在这后面！”顺着大叔的指示，我们看到了这辆低速电动车的动力来源:两节铅酸电池。“拆下来带回家充电，或者直接插上电线，都挺方便的！”我们确实在车辆后部的外侧看到了充电口。真的是与时俱进。

问及日常使用的便利性，爷爷的笑声也是无奈。“与我相反，那是为了方便。这辆车比自行车好，而且跑得远。我经常开着它出去玩。我也知道现在不准骑，抓到会罚款，就在巷子里用。”“以前胡同外的车库还卖四轮，现在好像没有了。不知道现在是不是只有周边郊区能骑。”

哦？郊区？于是我们决定不打扰爷爷安静的胡同生活，转而向北京郊区出发。

一定是那个在北京“副中心”游了半天“老人乐”的老人？

“要不你去通州看看吧！那边‘老人乐’那么多，我每天都能碰到！“看到我们要做低速电动车的调查，家住通州的同事过来凑热闹。

是的，我们把这一期《眼见为实》的第二个调查地点定在了北京通州区。一是听说作为北京的“副中心”，有着相当完备的街道建设和城市景观；二是听刚不耐烦的同事说通州低速电动车多，日常生活也不堪忍受。从最近的新闻来看，通州区对低速电动车的执法力度相对更大。

到了通州区，发现他说的一点都不夸张。这里的低速电动车数量没有减少，背景却变成了嘈杂的街道。为了对这个数据有个大概的印象，我们选择在一个车流量比较大的路口进行观察，结果很明显:在过去的一个小时里，路口至少出现了20辆低速电动车，其中有一些“胆小”的，敢在路中间跟车抢道。

此外，我们在这里还发现了另一个有趣的现象:我们看到一些三轮低速电动车挂着黄色的摩托车牌照在路上行驶，但是车辆前方并没有悬挂牌照。

“低速电动车还能吃黄牌吗？”身边的同事问我。我也有点迷茫。我们去问问卖低速电动车的店。

如果我想买一个呢？电动车行为变色是怎么回事？

当然，按照文章开头的说法，现在还不能直接买低速电动车。所以，在去车库之前，我编造了很多电影情节中的“地下交易”，但现实又打了我的脸:人家根本不想卖给我。

这一天，我们分别询问了北京中心和通州区的两家车行，得到的结果却出奇的一致:当我们提出“我想给家里老人买一辆四轮电动车”时，车主的脸色由晴转阴，然后走到一边，不再接待我们了。这尴尬的一幕，一天之内整整齐齐地出现了四次。

这或许说明，进入2021年后，北京低速电动车的整治初见成效。至少我们这些看起来不像“老年用户”的人上前询问，老板很谨慎。

即便如此，在询问的过程中，我们还是嗅到了一些其他的信息。通州一家车行向我们透露，一辆三轮低速电动车可以通过所谓的“黄牛”，挂上我们上面看到的“京B”摩托车的黄牌，价格在2000元左右。

那么，低速电动车似乎找到了一个“正”的漏洞？不可以，如果车辆不符合当地的上牌目录，有正式的3C认证和证书，并且驾驶员本人有摩托车驾驶证，驾驶这样的车辆上路行驶就被认定为无证驾驶。

相信学过科目一的人都知道，无证驾驶就是罚款200元以上2000元以下，拘留15日以下。

一些想法写在后面:

所谓“上有政策，下有对策”。

关于低速电动车上路，从上面我们看到了两种主流的解决方案:“抱着不被交警抓到的侥幸心理强行上路”的方法和“利用非正规渠道的车牌迷惑眼睛”的方法。当然，无论哪种情况，都是违法的。

电动机动车上路，需要满足当地的上牌目录，正规的3C认证和证书，驾驶员本人需要有国家颁发的驾驶证。而我们目前满大街看到的低速电动车，我相信很少有能满足以上条件的。所以他们能上路都是不符合规定的，更何况在路上横冲直撞，带来安全隐患。

“你让老人怎么考驾照？”有人可能会问。诚然，对于司机来说，“汽车”和“老年代步车”之间最大的障碍是驾照和车牌。老年人作为“弱势群体”，自然受到行动不便和出行限制的困扰。

他们选择买一辆几万元的低速电动车，更多的用途可能不在个人出行上。就像大多数低速电动车上都有“接送学生”的字样一样，这种小型车辆也承担着为人们遮风挡雨的责任。此外，当前疫情期间对独立出行空间的需求，以及老年人难以拿到驾照，也使得购买和驾驶低速电动车成为他们无奈的选择……但无论如何，这都不是他们可以驾驶“非法车辆”上路的理由。随着交通建设的不断发展，老年人出行的方式和设施也在不断完善。相信以后老年人会越来越方便。

最后，关于低速电动车本身，国家也在不断完善针对这类车辆的规范和制度建设。2020年9月，工信部发布了对十三届全国人大三次会议第7609号建议的答复，表示四轮低速电动车标准草案已经完成，即将完善低速电动车管理。

所以我们希望，虽然现在街上还存在低速电动车，但是随着相关制度的不断出台，低速电动车会逐渐演变成一种过渡产品。今后，这种交通工具将被不断禁止和淘汰，这是为了保证其驾驶员和其他公共交通参与者的安全。(初步调查:马爱军/周毅；文/汽车之家马爱军)6月初的北京，气温已经断断续续达到了30摄氏度以上，干燥的空气和阳光的结合反应开始让人感到有些燥热。然而，在这样一个繁华的城市里，还有另一个安静的“黑幕”——胡同。

“原教旨老北京”最基本的诠释在这里得以保留，而今天我们在这里寻找的目标:低速电动车，也就是被戏称为“老人头乐”的神奇交通工具。

“街霸”——低速电动车“满血”的日常

在进入今天的调查之前，让屏幕前的大家回忆一下:你能回忆起多少自己与低速电动车“亲密接触”的画面？如果让我想想，可能会有:主干道早晚高峰，路口转弯堵车，完全无视红绿灯......算了，光是想想血压就已经满了。

然而，无牌无证老年代步车带来的隐患，远远不局限于道路交通中的不文明现象:车辆本身是否通过安全检测，驾驶员的道路规范，事故发生后的责任和保险赔偿，这些基本的合法权益，在灰色地带是低速电动车无法保障的――不是每个去二仙桥的大爷都有机会遇到谭谭交通，一旦发生事故，很难保证双方的人身安全和基本法的利益。

一个没有任何安全设计的车身，面对任何一辆车的碰撞都没有胜算，几百公斤的重量对行人是致命的打击。更何况这些低速电动车的制造工艺还参差不齐。我们不断看到低速电动车自燃、电池爆炸的事故，触目惊心。

因此，经常在没有正规牌照登记的情况下违法的低速电动车在民间被称为“街霸”，但在这个充满戏谑的名字背后，也有对其危险性的担忧。

但是，低速电动车不能“无法无天”

“你来晚了，现在去哪里找电动车！不准卖，不准骑！“在调查过程中，一位老人一边抽着烟，一边问我们这件事。

他没说错什么。早在2021年初，北京就开始整治三四低速电动车，并于3月正式发布实施《2021年北京市交通综合治理行动计划》。根据《方案》，交通部门将对过渡期结束后仍上路行驶的超标两轮电动车和无牌电动车进行处罚，并启动三轮或四轮低速电动车专项整治。

在电视新闻或者现实生活中，你可能见过交警对低速电动车执法。那么这样的话，时间到了6月份以后，现在北京低速电动车的情况如何呢？

在胡同里找低速电动车“老人头乐”，当然是在老人聚集的地方。

现在我回到文章开头的故事。

为此，我们来到了北京市中心的胡同。作为一名摄影师，充满生活气息和人文气息的胡同总能激发我的灵感。对于“老人乐”来说，除了数量众多的老人，错综复杂的狭窄街道才是他们理想的生活环境。

“滴滴——滴滴——！!"“往前走，让开！”我们进胡同前遇到的情况。

一辆看起来不“典型”的低速电动车肆无忌惮地停在路口右转的车道上。后面一辆白色特斯拉Model 3可能没看到车里有人。被堵了几分钟后，它终于抑制不住愤怒，打开窗户尖叫起来。不久后，一位白发苍苍的老人经过，很悠闲地打开车门，开走了。

谁不是电动车？从不害怕。

进入胡同后，这里的低速电动车就像动物世界一样奇妙。我想你可以从你面前的《老人乐》中清楚地看到，一个低速电动车的制造商能有多大的脑洞——从小宝马到小奔驰再到小路虎、福特，里面充满了众多知名厂商/车型的“童年珍贵影像”。

但是相对于暴民跳舞的出现，我们在这里可以看到更多的现象，比如上面提到的乱停乱放、违法占道等。当然，时不时会有一些低速的电动车从我们身边“撞车”而过，然后消失在小巷尽头的路口，融入城市的车流中，只留下“老人自用，接送学生”这几个字萦绕在脑海。

就在这时，一辆时尚的亮黄色低速电动车缓缓停在我们旁边，出来一位白发苍苍的老人。

“四轮确实不行，但三轮是个好骑，更灵活。”面对我们的询问，爷爷似乎没有回避什么:“这车大概两三万吧！用起来挺方便的，还带空调！”爷爷说着打开车门，给我们看了车的内部——造型简单的方向盘和座椅。它看起来没有今天的汽车时尚，但比“电动三轮车”遮风挡雨好多了。

能让老人开心的“老人乐”才是好的“老人乐”吧？注意断句，不要套娃娃。

“电池在这后面！”顺着大叔的指示，我们看到了这辆低速电动车的动力来源:两节铅酸电池。“拆下来带回家充电，或者直接插上电线，都挺方便的！”我们确实在车辆后部的外侧看到了充电口。真的是与时俱进。

问及日常使用的便利性，爷爷的笑声也是无奈。“与我相反，那是为了方便。这辆车比自行车好，而且跑得远。我经常开着它出去玩。我也知道现在不准骑，抓到会罚款，就在巷子里用。”“以前胡同外的车库还卖四轮，现在好像没有了。不知道现在是不是只有周边郊区能骑。”

哦？郊区？于是我们决定不打扰爷爷安静的胡同生活，转而向北京郊区出发。

一定是那个在北京“副中心”游了半天“老人乐”的老人？

“要不你去通州看看吧！那边‘老人乐’那么多，我每天都能碰到！“看到我们要做低速电动车的调查，家住通州的同事过来凑热闹。

是的，我们把这一期《眼见为实》的第二个调查地点定在了北京通州区。一是听说作为北京的“副中心”，有着相当完备的街道建设和城市景观；二是听刚不耐烦的同事说通州低速电动车多，日常生活也不堪忍受。从最近的新闻来看，通州区对低速电动车的执法力度相对更大。

到了通州区，发现他说的一点都不夸张。这里的低速电动车数量没有减少，背景却变成了嘈杂的街道。为了对这个数据有个大概的印象，我们选择在一个车流量比较大的路口进行观察，结果很明显:在过去的一个小时里，路口至少出现了20辆低速电动车，其中有一些“胆小”的，敢在路中间跟车抢道。

此外，我们在这里还发现了另一个有趣的现象:我们看到一些三轮低速电动车挂着黄色的摩托车牌照在路上行驶，但是车辆前方并没有悬挂牌照。

“低速电动车还能吃黄牌吗？”身边的同事问我。我也有点迷茫。我们去问问卖低速电动车的店。

如果我想买一个呢？电动车行为变色是怎么回事？

当然，按照文章开头的说法，现在还不能直接买低速电动车。所以，在去车库之前，我编造了很多电影情节中的“地下交易”，但现实又打了我的脸:人家根本不想卖给我。

这一天，我们分别询问了北京中心和通州区的两家车行，得到的结果却出奇的一致:当我们提出“我想给家里老人买一辆四轮电动车”时，车主的脸色由晴转阴，然后走到一边，不再接待我们了。这尴尬的一幕，一天之内整整齐齐地出现了四次。

这或许说明，进入2021年后，北京低速电动车的整治初见成效。至少我们这些看起来不像“老年用户”的人上前询问，老板很谨慎。

即便如此，在询问的过程中，我们还是嗅到了一些其他的信息。通州一家车行向我们透露，一辆三轮低速电动车可以通过所谓的“黄牛”，挂上我们上面看到的“京B”摩托车的黄牌，价格在2000元左右。

那么，低速电动车似乎找到了一个“正”的漏洞？不可以，如果车辆不符合当地的上牌目录，有正式的3C认证和证书，并且驾驶员本人有摩托车驾驶证，驾驶这样的车辆上路行驶就被认定为无证驾驶。

相信学过科目一的人都知道，无证驾驶就是罚款200元以上2000元以下，拘留15日以下。

一些想法写在后面:

所谓“上有政策，下有对策”。

关于低速电动车上路，从上面我们看到了两种主流的解决方案:“抱着不被交警抓到的侥幸心理强行上路”的方法和“利用非正规渠道的车牌迷惑眼睛”的方法。当然，无论哪种情况，都是违法的。

电动机动车上路，需要满足当地的上牌目录，正规的3C认证和证书，驾驶员本人需要有国家颁发的驾驶证。而我们目前满大街看到的低速电动车，我相信很少有能满足以上条件的。所以他们能上路都是不符合规定的，更何况在路上横冲直撞，带来安全隐患。

“你让老人怎么考驾照？”有人可能会问。诚然，对于司机来说，“汽车”和“老年代步车”之间最大的障碍是驾照和车牌。老年人作为“弱势群体”，自然受到行动不便和出行限制的困扰。

他们选择买一辆几万元的低速电动车，更多的用途可能不在个人出行上。就像大多数低速电动车上都有“接送学生”的字样一样，这种小型车辆也承担着为人们遮风挡雨的责任。此外，当前疫情期间对独立出行空间的需求，以及老年人难以拿到驾照，也使得购买和驾驶低速电动车成为他们无奈的选择……但无论如何，这都不是他们可以驾驶“非法车辆”上路的理由。随着交通建设的不断发展，老年人出行的方式和设施也在不断完善。相信以后老年人会越来越方便。

最后，关于低速电动车本身，国家也在不断完善针对这类车辆的规范和制度建设。2020年9月，工信部发布了对十三届全国人大三次会议第7609号建议的答复，表示四轮低速电动车标准草案已经完成，即将完善低速电动车管理。

所以我们希望，虽然现在街上还存在低速电动车，但是随着相关制度的不断出台，低速电动车会逐渐演变成一种过渡产品。今后，这种交通工具将被不断禁止和淘汰，这是为了保证其驾驶员和其他公共交通参与者的安全。(初步调查:马爱军/周毅；文/汽车之家马爱军)

标签：北京发现奔驰宝马福特

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