加州第一辆全无人驾驶自动驾驶汽车出现了！近日，加州公共事业委员会(CPUC)在推特上宣布，Cruise可以在没有安全员参与的情况下提供无人驾驶汽车载客服务。
克鲁斯随后转载了这条推文，并表示自己成为了第一家获得此类许可的公司。
值得注意的是，在CPUC公布的申请名单中，Waymo赫然在列，并且和Cruise一样，已经通过了豁免申请和豁免续期。
此前，Cruise首席执行官丹·阿曼在博客中表示，虽然Cruise不是第一家获得全自动驾驶测试许可证的公司，但他们将是第一家不敢在三藩市使用安全驾驶员的公司。
现在，克鲁斯满意了。
争取加州第一
近日，Cruise在推特上宣布获得加州公共事业委员会(CPUC)的许可，成为加州首家在公共道路上提供非安全人员的自动驾驶乘客服务公司。
对于此事，Cruise政府事务总监Prashanthi Raman在一份电子邮件声明中表示:“今天，我们很荣幸成为第一家获得无人驾驶自动驾驶服务许可的公司，以测试客运。”
具体来说，Cruise已经分别获得了加州机动车管理局(DMV)自动驾驶汽车测试项目制造商的测试许可证和CPUC自动驾驶汽车客运服务的试点许可证。
前者允许无人驾驶汽车进行自动驾驶汽车测试，后者允许自动驾驶汽车提供自动驾驶汽车乘客测试。
Cruise得到了DMV和CPUC的认可，这意味着它是第一家可以在乘客参与下进行自动驾驶测试的公司。值得注意的是，Cruise仍然无法向乘客收取任何费用。
然而，CPUC对获得这一许可的自动驾驶公司仍有一定的要求。
根据CPUC公布的文件，Cruise和其他参与测试的公司必须提交无人驾驶汽车客运运营的季度报告，以及如何为乘客提供安全保护的计划。
CPUC专员吉纳维芙·希罗玛(Genevieve Shiroma)表示:“通过有效部署自动驾驶汽车，可以改变车辆制造、维护和服务的商业模式，从而为加州的劳动力创造新的就业机会。”
事实上，Cruise已经提出在2019年启动无人驾驶Robotaxi服务计划，并多次推迟到2020年。当时其CEO丹·阿曼在博客中表示，出于性能和安全的考虑，虽然美国监管机构对豁免权的要求有所缩水，但仍需延迟。
经过近两年的等待，克鲁斯终于如愿以偿。
无人驾驶汽车载客计划即将实现，Cruise下一步将推进无人驾驶汽车的商业化测试。
Cruise于3月29日向加州机动车管理局提交了一份申请，希望允许其自动驾驶车辆对客运和运输服务收取费用。
根据Cruise提交的申请，其无人驾驶汽车将在“一些路线”和“非恶劣天气条件”下，在深夜和凌晨之间运行，无人驾驶汽车的速度将达到每小时30英里。
目前加州机动车辆管理局还没有通过其申请。之后，Cruise需要得到CPUC的许可才能开始商业测试。
不过，Cruise这次能否成为第一家商业运营公司还是未知数，它的老对手Waymo正与其站在同一起跑线上。
克鲁斯的前世
2013年，凯尔·沃格特(Kyle Vogt)和丹·坎(Dan Kan)共同创立了Cruise Automation。前者担任Cruise首席执行官至今年1月，人事变动后成为Cruise首席技术官，而通用汽车前总裁丹·阿曼则接任Vogt首席执行官一职。
Vogt是麻省理工学院计算机科学学院的高材生。在涉足自动驾驶行业之前，他也参与了很多创业项目。比如贾斯汀。最终成为Twitch的TV(2016年Twitch以9.7亿美元的高价卖出)，以及2012年被欧特克以6000万美元收入囊中的移动社交视频应用Socialcam。
Vogt对机器人的热情可以追溯到他的童年。14岁时，他建造了自己的“风火轮”——一辆由计算机视觉驾驶的自动驾驶汽车。在麻省理工学院学习时，Vogt直接参加了2004年的DARPA自动驾驶挑战赛。
Y Combinator出现一年后，克鲁斯得到了第二个丹坎的支持……公司里的rson是Justin.tv里Vogt的好战友Justin Kan的弟弟，不久之后他们的小团队就拿出了原型产品RP-1，直接适应用户市场，让一辆奥迪A4和一辆S4具备了高速自动驾驶功能(这个产品类似于《消遣》里乔治·霍兹的开源栈产品)。当时Cruise的目标是让套件支持更多的量产车型。
然而，Vogt和Kan不想只是在高速公路上“修修补补”。他们还想利用一个更具雄心的新平台来克服城市驾驶的问题。2014年1月，Cruise宣布将放弃RP-1，该公司将基于日产Leaf打造新的自动驾驶系统。次年6月，Cruise拿到了加州车管所的路测牌照。
然后，2016年3月，克鲁斯敲定收购通用。
当时Vogt只有40名员工，但金主的热钱迅速将团队扩大到100人。2017年6月，邮轮的员工人数超过200人。克鲁斯还表示，将在2021年将现有员工数量增加一倍，即至少招聘2000名员工。
2018年5月，通用汽车帮助克鲁斯匹配了一个新的投资者——软银愿景基金。孙正义将与通用携手并进。前者将向Cruise投资22.5亿美元，而通用汽车将向自己的子公司注资11亿美元。
就在大家都觉得克鲁斯的钱多得花不完的时候，本田花了7.5亿美元，未来12年本田还要再给克鲁斯20亿美元。
一系列利好消息将克鲁斯的估值直接推高至146亿美元。2019年，Cruise在旧金山的新办公室正式开业，西雅图的工程中心也在此后不久投入使用。
在快速增长的五年中，Cruise还收购了多家公司，如提供最后一公里自动包裹递送服务的Zippy.ai和激光雷达的创业公司Strobe。Cruise声称Strobe的技术可以将自动驾驶传感器的成本削减99%。
大量公司收入囊中，克鲁斯的技术水平也水涨船高。
2020年2月，Cruise获得了CPUC的许可，可以向乘客提供“无人驾驶汽车客运服务”，但方向盘后面必须配备一名安全员。
同年10月，Cruise批准了全自动汽车在加州公共道路上的测试。然而，加州车管所也对克鲁斯下了咒语。例如，不超过5辆完全自动驾驶汽车可以参与测试，范围仅限于旧金山的指定街道。最重要的是，测试车辆的时速不得超过30英里(约48公里每小时)，测试必须在大雾或雨天暂停。
经过两个月的准备，克鲁斯的自动驾驶汽车在旧金山正式测试。
对此，Cruise首席执行官丹·阿曼表示:“为了在三藩市部署完全无人驾驶的自动驾驶汽车，我们已经做了五年的严格测试，并在这种令人抓狂的驾驶环境中积累了超过200万英里的里程。克鲁斯和通用工程师的辛苦更是无法估量，更何况我们在这个项目上投入了数十亿美元。”
技术是流星，资本接踵而至。
2021年1月，暗中观察的微软果断出手，向Cruise投资20亿美元。此外，微软将为Cruise提供Azure云计算平台，以增强船队的盈利能力。
微软首席执行官塞特亚·纳德拉在合作声明中表示:“数字技术的进步正在重新定义我们工作和生活的方方面面，包括我们如何运输人员和货物。作为Cruise和通用汽车的首选云服务，我们将借助Azure的力量帮助他们。扩大规模，让自动驾驶出行成为主流。”
克鲁斯的成长之路看似一帆风顺，有坚实的家庭背景，有技术落地，有巨头支持。
当Cruise实现全无人驾驶汽车载客，它所希望的商业测试还会远吗？
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克鲁斯随后转载了这条推文，并表示自己成为了第一家获得此类许可的公司。
值得注意的是，在CPUC公布的申请名单中，Waymo赫然在列，并且和Cruise一样，已经通过了豁免申请和豁免续期。
此前，Cruise首席执行官丹·阿曼在博客中表示，虽然Cruise不是第一家获得全自动驾驶测试许可证的公司，但他们将是第一家不敢在三藩市使用安全驾驶员的公司。
现在，克鲁斯满意了。
争取加州第一
近日，Cruise在推特上宣布获得加州公共事业委员会(CPUC)的许可，成为加州首家在公共道路上提供非安全人员的自动驾驶乘客服务公司。
对于此事，Cruise政府事务总监Prashanthi Raman在一份电子邮件声明中表示:“今天，我们很荣幸成为第一家获得无人驾驶自动驾驶服务许可的公司，以测试客运。”
具体来说，Cruise已经分别获得了加州机动车管理局(DMV)自动驾驶汽车测试项目制造商的测试许可证和CPUC自动驾驶汽车客运服务的试点许可证。
前者允许无人驾驶汽车进行自动驾驶汽车测试，后者允许自动驾驶汽车提供自动驾驶汽车乘客测试。
Cruise得到了DMV和CPUC的认可，这意味着它是第一家可以在乘客参与下进行自动驾驶测试的公司。值得注意的是，Cruise仍然无法向乘客收取任何费用。
然而，CPUC对获得这一许可的自动驾驶公司仍有一定的要求。
根据CPUC公布的文件，Cruise和其他参与测试的公司必须提交无人驾驶汽车客运运营的季度报告，以及如何为乘客提供安全保护的计划。
CPUC专员吉纳维芙·希罗玛(Genevieve Shiroma)表示:“通过有效部署自动驾驶汽车，可以改变车辆制造、维护和服务的商业模式，从而为加州的劳动力创造新的就业机会。”
事实上，Cruise已经提出在2019年启动无人驾驶Robotaxi服务计划，并多次推迟到2020年。当时其CEO丹·阿曼在博客中表示，出于性能和安全的考虑，虽然美国监管机构对豁免权的要求有所缩水，但仍需延迟。
经过近两年的等待，克鲁斯终于如愿以偿。
无人驾驶汽车载客计划即将实现，Cruise下一步将推进无人驾驶汽车的商业化测试。
Cruise于3月29日向加州机动车管理局提交了一份申请，希望允许其自动驾驶车辆对客运和运输服务收取费用。
根据Cruise提交的申请，其无人驾驶汽车将在“一些路线”和“非恶劣天气条件”下，在深夜和凌晨之间运行，无人驾驶汽车的速度将达到每小时30英里。
目前加州机动车辆管理局还没有通过其申请。之后，Cruise需要得到CPUC的许可才能开始商业测试。
不过，Cruise这次能否成为第一家商业运营公司还是未知数，它的老对手Waymo正与其站在同一起跑线上。
克鲁斯的前世
2013年，凯尔·沃格特(Kyle Vogt)和丹·坎(Dan Kan)共同创立了Cruise Automation。前者担任Cruise首席执行官至今年1月，人事变动后成为Cruise首席技术官，而通用汽车前总裁丹·阿曼则接任Vogt首席执行官一职。
Vogt是麻省理工学院计算机科学学院的高材生。在涉足自动驾驶行业之前，他也参与了很多创业项目。比如贾斯汀。最终成为Twitch的TV(2016年Twitch以9.7亿美元的高价卖出)，以及2012年被欧特克以6000万美元收入囊中的移动社交视频应用Socialcam。
Vogt对机器人的热情可以追溯到他的童年。14岁时，他建造了自己的“风火轮”——一辆由计算机视觉驾驶的自动驾驶汽车。在麻省理工学院学习时，Vogt直接参加了2004年的DARPA自动驾驶挑战赛。
Y Combinator出现一年后，克鲁斯得到了第二个丹坎的支持……公司里的rson是Justin.tv里Vogt的好战友Justin Kan的弟弟，不久之后他们的小团队就拿出了原型产品RP-1，直接适应用户市场，让一辆奥迪A4和一辆S4具备了高速自动驾驶功能(这个产品类似于《消遣》里乔治·霍兹的开源栈产品)。当时Cruise的目标是让套件支持更多的量产车型。
然而，Vogt和Kan不想只是在高速公路上“修修补补”。他们还想利用一个更具雄心的新平台来克服城市驾驶的问题。2014年1月，Cruise宣布将放弃RP-1，该公司将基于日产Leaf打造新的自动驾驶系统。次年6月，Cruise拿到了加州车管所的路测牌照。
然后，2016年3月，克鲁斯敲定收购通用。
当时Vogt只有40名员工，但金主的热钱迅速将团队扩大到100人。2017年6月，邮轮的员工人数超过200人。克鲁斯还表示，将在2021年将现有员工数量增加一倍，即至少招聘2000名员工。
2018年5月，通用汽车帮助克鲁斯匹配了一个新的投资者——软银愿景基金。孙正义将与通用携手并进。前者将向Cruise投资22.5亿美元，而通用汽车将向自己的子公司注资11亿美元。
就在大家都觉得克鲁斯的钱多得花不完的时候，本田花了7.5亿美元，未来12年本田还要再给克鲁斯20亿美元。
一系列利好消息将克鲁斯的估值直接推高至146亿美元。2019年，Cruise在旧金山的新办公室正式开业，西雅图的工程中心也在此后不久投入使用。
在快速增长的五年中，Cruise还收购了多家公司，如提供最后一公里自动包裹递送服务的Zippy.ai和激光雷达的创业公司Strobe。Cruise声称Strobe的技术可以将自动驾驶传感器的成本削减99%。
大量公司收入囊中，克鲁斯的技术水平也水涨船高。
2020年2月，Cruise获得了CPUC的许可，可以向乘客提供“无人驾驶汽车客运服务”，但方向盘后面必须配备一名安全员。
同年10月，Cruise批准了全自动汽车在加州公共道路上的测试。然而，加州车管所也对克鲁斯下了咒语。例如，不超过5辆完全自动驾驶汽车可以参与测试，范围仅限于旧金山的指定街道。最重要的是，测试车辆的时速不得超过30英里(约48公里每小时)，测试必须在大雾或雨天暂停。
经过两个月的准备，克鲁斯的自动驾驶汽车在旧金山正式测试。
对此，Cruise首席执行官丹·阿曼表示:“为了在三藩市部署完全无人驾驶的自动驾驶汽车，我们已经做了五年的严格测试，并在这种令人抓狂的驾驶环境中积累了超过200万英里的里程。克鲁斯和通用工程师的辛苦更是无法估量，更何况我们在这个项目上投入了数十亿美元。”
技术是流星，资本接踵而至。
2021年1月，暗中观察的微软果断出手，向Cruise投资20亿美元。此外，微软将为Cruise提供Azure云计算平台，以增强船队的盈利能力。
微软首席执行官塞特亚·纳德拉在合作声明中表示:“数字技术的进步正在重新定义我们工作和生活的方方面面，包括我们如何运输人员和货物。作为Cruise和通用汽车的首选云服务，我们将借助Azure的力量帮助他们。扩大规模，让自动驾驶出行成为主流。”
克鲁斯的成长之路看似一帆风顺，有坚实的家庭背景，有技术落地，有巨头支持。
当Cruise实现全无人驾驶汽车载客，它所希望的商业测试还会远吗？
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