今年7月1日起，乘用车燃料消耗量限值强制性国家标准开始实施，综合油耗测试标准由原来的NEDC改为WLTC，这意味着燃油车平均油耗门槛的提高，在更加严格的标准下，传统燃油车降低油耗的压力将进一步增强。与此同时，传统车企想要轻松掌控“双积分”政策。除了进一步扩大新能源汽车的比重，还必须兼顾传统燃油汽车的降耗和新能源汽车的布局。
在“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”的愿景下，国际知名的涡轮增压解决方案领导者BMTS在1.5L小排量领域极具竞争力，研发出多项“黑科技”，帮助各大主机厂制定更积极的节能减排目标。一方面大力推动低能耗、低排放的高效内燃机的发展，另一方面大幅提高燃料电池空气压缩机的效率，降低成本，最终促进汽车工业的健康可持续发展。
可变截面+米勒循环将热效率提高到40%以上
对于传统内燃机行业来说，为了满足第五阶段(百公里4.6L)乘用车油耗标准，整车企业会以开发热效率40%以上的混合动力专用发动机为主要技术路线。2020年10月发布的节能与新能源汽车技术路线图2.0提出，到2035年，混合动力汽车将占汽车总销量的50%。作为未来节能减排的关键技术之一，混合动力技术已迅速成为各主机厂先进动力技术研发的热点和焦点。
全球R&D副总裁兼BMTS CTO ni Sarai-Hasan博士告诉记者，行业内对高度定制化的涡轮增压器需求很大。BMTS可以根据市场趋势和客户的不同需求，提供适用于传统燃油发动机、混合动力特种发动机和增程发动机的涡轮增压解决方案。
目前大部分厂家发动机的热效率在35%-40%左右。在这个基础上，热效率很难提高1%。对于追求40%以上甚至更高热效率的行业来说，变截面结合米勒循环技术将是提高热效率最直接的途径。近期，越来越多的国际国内知名主机厂将推出搭载变截面技术的涡轮增压器。
“除了自主研发的FNT(浮动可变涡轮几何)，BMTS针对其他高效发动机的技术路线，开发了一系列相关前沿技术，并运用先进的气动设计理念，研发出高效低噪声的3D轴承、可调截面压气机技术、动能回收的电子助力涡轮增压器，可以为不同客户高度定制热效率更高的产品，满足各种混合动力发动机的需求。一些重点项目即将量产。”尼萨尔·艾哈桑博士说。
“液压轴承”大大提高了燃料电池空气压缩机的效率
车企在大力发展新能源，推动自身绿色转型的同时，也在积极寻找各种清洁能源。众所周知，氢能被认为是世界上最有前景的清洁能源之一，燃料电池电动汽车成为未来出行的解决方案之一。
然而，在这种车辆中，用于放置燃料电池堆和系统的其他部件的空间是有限的。空气的预压缩可以提高燃料电池的效率和功率密度，从而减小电池堆的尺寸。电动空气压缩机是氢燃料电池汽车动力系统的关键技术，犹如燃料电池堆的“肺”。先进的电动空气压缩机技术可以更好地帮助燃料电池堆调节空气压力和流量，显著提高燃料电池堆的功率密度和效率，有效帮助动力系统节能。然而，目前，空气轴承中使用的常规燃料……ell空气压缩机具有紧凑的公差带，这使得大规模生产具有挑战性并且相对昂贵。
对此，Nisar AI-Hasan博士介绍，BMTS创新研发的空气压缩机具有独特的“液压轴承”，可以提高燃料电池系统的整体效率。为了解决上述问题，BMTS在自主专利“3D轴承”的基础上开发了一种带液压动力轴承的电动燃料电池压缩机，不仅性能可靠、易于生产，而且成本低廉。与空气轴承相比，流体动压轴承可以获得更高的转子转速。BMTS燃料电池压缩机持续运行功率可高达20kw，可满足客户400v-700v之间的不同需求。BMTS的一项“400V-700V燃料电池空气压缩机”技术，也获得了2020年底的“汽车技术创新奖”。
作为涡轮增压技术的全球领导者，BMTS秉承“技术让世界更清洁”的理念，为客户提供最具竞争力的高科技产品，为客户创造最大价值。我们坚信，BMTS将在创造价值的同时，继续为节能减排、绿色生活做出贡献，推动经济社会进步和生态文明建设，实现经济、能源、环境、气候的共赢和可持续发展。今年7月1日起，乘用车燃料消耗量限值强制性国家标准开始实施，综合油耗测试标准由原来的NEDC改为WLTC，这意味着燃油车平均油耗门槛的提高，在更加严格的标准下，传统燃油车降低油耗的压力将进一步增强。与此同时，传统车企想要轻松掌控“双积分”政策。除了进一步扩大新能源汽车的比重，还必须兼顾传统燃油汽车的降耗和新能源汽车的布局。
在“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”的愿景下，国际知名的涡轮增压解决方案领导者BMTS在1.5L小排量领域极具竞争力，研发出多项“黑科技”，帮助各大主机厂制定更积极的节能减排目标。一方面大力推动低能耗、低排放的高效内燃机的发展，另一方面大幅提高燃料电池空气压缩机的效率，降低成本，最终促进汽车工业的健康可持续发展。
可变截面+米勒循环将热效率提高到40%以上
对于传统内燃机行业来说，为了满足第五阶段(百公里4.6L)乘用车油耗标准，整车企业会以开发热效率40%以上的混合动力专用发动机为主要技术路线。2020年10月发布的节能与新能源汽车技术路线图2.0提出，到2035年，混合动力汽车将占汽车总销量的50%。作为未来节能减排的关键技术之一，混合动力技术已迅速成为各主机厂先进动力技术研发的热点和焦点。
全球R&D副总裁兼BMTS CTO ni Sarai-Hasan博士告诉记者，行业内对高度定制化的涡轮增压器需求很大。BMTS可以根据市场趋势和客户的不同需求，提供适用于传统燃油发动机、混合动力特种发动机和增程发动机的涡轮增压解决方案。
目前大部分厂家发动机的热效率在35%-40%左右。在这个基础上，热效率很难提高1%。对于追求40%以上甚至更高热效率的行业来说，变截面结合米勒循环技术将是提高热效率最直接的途径。近期，越来越多的国际国内知名主机厂将推出搭载变截面技术的涡轮增压器。
“除了自主研发的FNT(浮动可变涡轮几何形状)，BMTS还开发了一系列相关的切……ng-edge技术针对其他高效发动机的技术路线，运用先进的气动设计理念，开发了高效低噪音的3D轴承、可调截面压气机技术、动能回收的电子助力涡轮增压器，可以为不同客户高度定制热效率更高的产品，满足各种混合动力发动机的需求。一些重点项目即将量产。”尼萨尔·艾哈桑博士说。
“液压轴承”大大提高了燃料电池空气压缩机的效率
车企在大力发展新能源，推动自身绿色转型的同时，也在积极寻找各种清洁能源。众所周知，氢能被认为是世界上最有前景的清洁能源之一，燃料电池电动汽车成为未来出行的解决方案之一。
然而，在这种车辆中，用于放置燃料电池堆和系统的其他部件的空间是有限的。空气的预压缩可以提高燃料电池的效率和功率密度，从而减小电池堆的尺寸。电动空气压缩机是氢燃料电池汽车动力系统的关键技术，犹如燃料电池堆的“肺”。先进的电动空气压缩机技术可以更好地帮助燃料电池堆调节空气压力和流量，显著提高燃料电池堆的功率密度和效率，有效帮助动力系统节能。然而，目前，传统燃料电池空气压缩机中使用的空气轴承具有紧凑的公差带，这使得大规模生产具有挑战性并且相对昂贵。
对此，Nisar AI-Hasan博士介绍，BMTS创新研发的空气压缩机具有独特的“液压轴承”，可以提高燃料电池系统的整体效率。为了解决上述问题，BMTS在自主专利“3D轴承”的基础上开发了一种带液压动力轴承的电动燃料电池压缩机，不仅性能可靠、易于生产，而且成本低廉。与空气轴承相比，流体动压轴承可以获得更高的转子转速。BMTS燃料电池压缩机持续运行功率可高达20kw，可满足客户400v-700v之间的不同需求。BMTS的一项“400V-700V燃料电池空气压缩机”技术，也获得了2020年底的“汽车技术创新奖”。
作为涡轮增压技术的全球领导者，BMTS秉承“技术让世界更清洁”的理念，为客户提供最具竞争力的高科技产品，为客户创造最大价值。我们坚信，BMTS将在创造价值的同时，继续为节能减排、绿色生活做出贡献，推动经济社会进步和生态文明建设，实现经济、能源、环境、气候的共赢和可持续发展。
标签：理念
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