无法OTA，智能电动车就像一具“行尸走肉”

在过去的很长一段时间里，我一直在思考，一辆足够优秀，能够满足各方面需求的智能电动车应该具备什么样的特征。

在我看来，首先外观要有一定的设计感，能够直接看出和燃油车的区别，要有独创性。内饰、科技、豪华一定要相辅相成，品牌形象要尽可能向上。其次，智能体验也要达到“好用”的程度。

辅助驾驶能力需要处于行业前列，更重要的是整车要有持续升级OTA的能力。此外，续航里程可以满足城市常规服务、短途出行等日常出行场景，但能量补充系统必须成熟便捷，售后服务要达到行业平均水平。

当下，相比于众多仍处于“大象转身”中的传统汽车巨头，其推出的产品，如特斯拉Model 3、P7、蔚来ES6、李ONE等中外新势力，可能会带来更符合预期的主力销售车型。在他们身上，最有趣的“亮点”之一就是极其强大的OTA功能。

换句话说，因为这种能力，智能电动车不是“行尸走肉”，而更像是一种具有“生命力”的载体。车主从买车开始，能否在整个使用周期中感受到自己和车辆之间的共同成长，已经成为他越来越在意的事情。

现象背后，毫无疑问的是，仍然有各种车企在一个全新的赛道上，相应的玩法和规则也开始改变。传统汽车厂商百年积累的经验，放在现在，可能慢慢开始失效，甚至成为发展的拖累。

很多创新者的出现彻底颠覆了它。

OTA的深远意义

看到这里，可能有人会问，OTA是什么？翻阅资料发现，它也叫“空中下载技术”，是指通过网络从远程服务器下载新的软件更新包来升级自己的系统。

比如日常使用智能手机、平板电脑，甚至PC终端，都可以使用OTA进行在线升级，修复现有漏洞，给设备增加很多新功能，也能感受到运行效率、运行速度、稳定性的显著提升。

正因如此，随着智能电动车产品力的逐步提升，市场终端对它的认可度也在不断提高。第一批尝鲜者可以感受到与传统燃油车越来越大的不同，在某些方面，它更像是一个巨大的智能电子终端。这种实践经验也催生了OTA功能的必要性。

因此可以发现，早在2012年，OTA功能就已经出现在特斯拉MODES车型上，其更新范围涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等多个领域。通过OTA，特斯拉得以完成续航里程、最高时速、乘坐舒适性的优化。后续，越来越多的车企纷纷跟进。

大家开始意识到OTA对整个汽车行业的重要性，尤其是智能电动车。首先，为用户远程修复软件故障，大大缩短中间步骤的时间，使软件快速到达用户，降低汽车厂商和用户的成本，包括汽车厂商的召回成本和用户的时间成本。

其次，OTA功能的出现可以不断给车辆增加新的功能，时刻保证用户的新鲜感。再者，通过OTA升级，拓宽了车企的服务和运营范围，增加了车辆的附加值。

有时候甚至可以简单理解为，OTA是车企和用户之间最好的纽带，双方各有所需。同时，OTA改变了车企和车主的关系，让传统客户变成了用户。甚至在更远的将来，由于OTA的存在，它还可以帮助整个行业和clar……y技术的发展方向。

总的来说，没有什么坏处。也正是基于这样的背景，OTA自然成为了各大汽车厂商在推进智能化时不得不提的关键技术。但是在这个过程中，也出现了一些偷换概念，浑水摸鱼。

众所周知，目前车载端的OTA升级已经分为两种形式，分别是SOTA(软件OTA软件空中升级)和FOTA(固件OTA固件空中升级)，后者可以视为前者的“完全高级版本”。

一般来说，支持SOTA的车型只能更新车内的一些软件，比如音乐、导航甚至UI，局限性很大。支持FOTA的车型往往涉及到整车最重要的ECU控制器，包括车身、动力、自动驾驶系统，所以从产品设计之初就提出了很高的要求。

因为门槛的存在，市面上大部分产品只支持前一种方式的OTA升级。能很好的完成后一种模式，并充分理解技术要求和逻辑的车企屈指可数。显然，目前新能源市场炙手可热的蔚来、理想、小鹏成为其中的佼佼者。

“魏小丽”足够优秀。

相信熟悉新能源行业的读者都记得，当传统汽车巨头大众雄心勃勃地正式拿出“ID。系列”车型在全球市场上，所有新势力将遭受巨大冲击的言论一时间开始发酵。

但随着ID.4在国内的正式上市，仅从终端的反馈来看，这款被寄予厚望的车型更多的是那些开了很久燃油车的大龄“切换用户”的印象。相反，对于那些对智能体验要求很高的年轻消费者来说，ID.4很多时候并不能触动他们的购买欲望。

仔细和卖场销售聊了一下，得知目前在售的ID.4已经具备OTA升级功能，新功能可以通过新版本的推送迭代升级。听到这个描述，我回想起几个月前，数百辆ID.3汽车位于他们的德国总部，只是在一个巨大的空地上，需要由工程师手动连接电脑，完成每辆汽车的软件更新。

抛开智能驾驶舱和自动驾驶系统，我们可以明显感觉到，在这一波电动化浪潮中，燃油车时代的绝对霸主，像大众一样，已经迅速开始出现，甚至无法应对气候。

与之形成鲜明对比的，是“韦小立”，三支具有互联网基因、没有沉重历史包袱的新生力量，通过不断的OTA升级，将承诺给用户的所有功能逐渐变为现实。

例如，4月份，蔚来官方宣布NIO OS智能操作系统已经开始通过FOTA向用户推送2.10.0版本，这是NIO OS今年的第二次重大版本更新。新增功能包括:支持二代电站一键对接、一键自助换电；仪器可视化增强，NOP体验优化等。

显然，已经在高端新能源市场站稳脚跟的蔚来深知，其所有的用户群体都在孜孜不倦地追求新鲜事物。只有不断优化现有产品的实际体验，才能更好的留住他们，甚至让更多的老车主转化订单。

在几天前刚刚举行的2021款Li ONE上市发布会上，站在聚光灯下的李想不仅公布了座椅、第三排腿部空间、综合续航等几款产品的改进，更重要的是直接告诉大家，Ideality在更换了地平线“征途3”芯片后，终于正式推出了AD 2.0高级辅助驾驶系统，包括像蔚来NOP、特斯拉NoA、小鹏NGP这样的智能导航。

另一方面，小鹏自成立以来就将“智能”作为其最突出的品牌标签。因此，强大的FOTA升级能力很大程度上与其产品端的持续增长速度有关。就在近日，小鹏发布的《OTA编年史》显示，截至2021年5月，Xpeng汽车通过OTA为G3和P7用户推送了23次重大版本更新，新增功能134项，优化功能2326项，累计车载OTA升级次数超过38万次。

其中，最令人印象深刻的两次升级是，去年疫情期间，面对新型冠状病的肆虐，小鹏迅速通过OTA向所有车主推出高温抑菌功能，尽力保障行车安全。2021年1月，小鹏通过OTA为小鹏P7开通了搭载XPILOT 3.0系统的NGP自动导航辅助驾驶。参考第一季度财报，高达20%的实际安装率和软件在利润构成中的贡献已经证明了用户的认可。

6月，小鹏P7也将迎来最新的重大OTA升级，对应的Xmart OS版本号为2.6.0。从具体介绍来看，首款可量产、不依赖停车场改造的“最后一公里”自动停车功能——停车场记忆停车即将上线。

从这个角度来看，无论是蔚来、理想还是小鹏，目前处于头部梯队的三大造车新势力，由于有强大的OTA车辆升级功能作为加持，他们目前已经量产的智能电动车依然在成长，自身实力也在变强，而不是一具变化缓慢甚至无法迭代的“行尸走肉”。

而随着终端用户对新能源汽车的认知逐渐完善，是否具备良好的FOTA能力也将成为影响其是否购买的关键因素之一。在过去的很长一段时间里，我一直在思考，一辆足够优秀，能够满足各方面需求的智能电动车应该具备什么样的特征。

在我看来，首先外观要有一定的设计感，能够直接看出和燃油车的区别，要有独创性。内饰、科技、豪华一定要相辅相成，品牌形象要尽可能向上。其次，智能体验也要达到“好用”的程度。

辅助驾驶能力需要处于行业前列，更重要的是整车要有持续升级OTA的能力。此外，续航里程可以满足城市常规服务、短途出行等日常出行场景，但能量补充系统必须成熟便捷，售后服务要达到行业平均水平。

当下，相比于众多仍处于“大象转身”中的传统汽车巨头，其推出的产品，如特斯拉Model 3、P7、蔚来ES6、李ONE等中外新势力，可能会带来更符合预期的主力销售车型。在他们身上，最有趣的“亮点”之一就是极其强大的OTA功能。

换句话说，由于这种能力，智能电动车不是“行尸走肉”，而更像是一个具有“vi……”的载体lity”。车主从买车开始，能否在整个使用周期中感受到自己和车辆之间的共同成长，已经成为他越来越在意的事情。

现象背后，毫无疑问的是，仍然有各种车企在一个全新的赛道上，相应的玩法和规则也开始改变。传统汽车厂商百年积累的经验，放在现在，可能慢慢开始失效，甚至成为发展的拖累。

很多创新者的出现彻底颠覆了它。

OTA的深远意义

看到这里，可能有人会问，OTA是什么？翻阅资料发现，它也叫“空中下载技术”，是指通过网络从远程服务器下载新的软件更新包来升级自己的系统。

比如日常使用智能手机、平板电脑，甚至PC终端，都可以使用OTA进行在线升级，修复现有漏洞，给设备增加很多新功能，也能感受到运行效率、运行速度、稳定性的显著提升。

正因如此，随着智能电动车产品力的逐步提升，市场终端对它的认可度也在不断提高。第一批尝鲜者可以感受到与传统燃油车越来越大的不同，在某些方面，它更像是一个巨大的智能电子终端。这种实践经验也催生了OTA功能的必要性。

因此可以发现，早在2012年，OTA功能就已经出现在特斯拉MODES车型上，其更新范围涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等多个领域。通过OTA，特斯拉得以完成续航里程、最高时速、乘坐舒适性的优化。后续，越来越多的车企纷纷跟进。

大家开始意识到OTA对整个汽车行业的重要性，尤其是智能电动车。首先，为用户远程修复软件故障，大大缩短中间步骤的时间，使软件快速到达用户，降低汽车厂商和用户的成本，包括汽车厂商的召回成本和用户的时间成本。

其次，OTA功能的出现可以不断给车辆增加新的功能，时刻保证用户的新鲜感。再者，通过OTA升级，拓宽了车企的服务和运营范围，增加了车辆的附加值。

有时候甚至可以简单理解为，OTA是车企和用户之间最好的纽带，双方各有所需。同时，OTA改变了车企和车主的关系，让传统客户变成了用户。甚至在更远的未来，由于OTA的存在，还可以帮助整个行业，明确技术的发展方向。

总的来说，没有什么坏处。也正是基于这样的背景，OTA自然成为了各大汽车厂商在推进智能化时不得不提的关键技术。但是在这个过程中，也出现了一些偷换概念，浑水摸鱼。

众所周知，目前车载端的OTA升级已经分为两种形式，分别是SOTA(软件OTA软件空中升级)和FOTA(固件OTA固件空中升级)，后者可以视为前者的“完全高级版本”。

一般来说，支持SOTA的车型只能更新车内的一些软件，比如音乐、导航甚至UI，局限性很大。支持FOTA的车型往往涉及到整车最重要的ECU控制器，包括车身、动力、自动驾驶系统，所以从产品设计之初就提出了很高的要求。

因为门槛的存在，市面上大部分产品只支持前一种方式的OTA升级。能很好的完成后一种模式，并充分理解技术要求和逻辑的车企屈指可数。显然，目前新能源市场炙手可热的蔚来、理想、小鹏成为其中的佼佼者。

“魏小丽”足够优秀。

我相信……的读者熟悉新能源产业的人都记得，当传统汽车巨头大众雄心勃勃地正式拿出“ID。系列”车型在全球市场上，所有新势力将遭受巨大冲击的言论一时间开始发酵。

但随着ID.4在国内的正式上市，仅从终端的反馈来看，这款被寄予厚望的车型更多的是那些开了很久燃油车的大龄“切换用户”的印象。相反，对于那些对智能体验要求很高的年轻消费者来说，ID.4很多时候并不能触动他们的购买欲望。

仔细和卖场销售聊了一下，得知目前在售的ID.4已经具备OTA升级功能，新功能可以通过新版本的推送迭代升级。听到这个描述，我回想起几个月前，数百辆ID.3汽车位于他们的德国总部，只是在一个巨大的空地上，需要由工程师手动连接电脑，完成每辆汽车的软件更新。

抛开智能驾驶舱和自动驾驶系统，我们可以明显感觉到，在这一波电动化浪潮中，燃油车时代的绝对霸主，像大众一样，已经迅速开始出现，甚至无法应对气候。

与之形成鲜明对比的，是“韦小立”，三支具有互联网基因、没有沉重历史包袱的新生力量，通过不断的OTA升级，将承诺给用户的所有功能逐渐变为现实。

例如，4月份，蔚来官方宣布NIO OS智能操作系统已经开始通过FOTA向用户推送2.10.0版本，这是NIO OS今年的第二次重大版本更新。新增功能包括:支持二代电站一键对接、一键自助换电；仪器可视化增强，NOP体验优化等。

显然，已经在高端新能源市场站稳脚跟的蔚来深知，其所有的用户群体都在孜孜不倦地追求新鲜事物。只有不断优化现有产品的实际体验，才能更好的留住他们，甚至让更多的老车主转化订单。

在几天前刚刚举行的2021款Li ONE上市发布会上，站在聚光灯下的李想不仅公布了座椅、第三排腿部空间、综合续航等几款产品的改进，更重要的是直接告诉大家，Ideality在更换了地平线“征途3”芯片后，终于正式推出了AD 2.0高级辅助驾驶系统，包括像蔚来NOP、特斯拉NoA、小鹏NGP这样的智能导航。

另一方面，小鹏自成立以来就将“智能”作为其最突出的品牌标签。因此，强大的FOTA升级能力很大程度上与其产品端的持续增长速度有关。就在近日，小鹏发布的《OTA编年史》显示，截至2021年5月，Xpeng汽车通过OTA为G3和P7用户推送了23次重大版本更新，新增功能134项，优化功能2326项，累计车载OTA升级次数超过38万次。

其中，最令人印象深刻的两次升级是，去年疫情期间，面对新型冠状病的肆虐，小鹏迅速通过OTA向所有车主推出高温抑菌功能，尽力保障行车安全。2021年1月，小鹏通过OTA为小鹏P7开通了搭载XPILOT 3.0系统的NGP自动导航辅助驾驶。参考第一季度财报，高达20%的实际安装率和软件在利润构成中的贡献已经证明了用户的认可。

6月，小鹏P7也将迎来最新的重大OTA升级，对应的Xmart OS版本号为2.6.0。从具体介绍来看，首款可量产、不依赖停车场改造的“最后一公里”自动停车功能——停车场记忆停车即将上线。

从这个角度来看，无论是蔚来、理想还是小鹏，目前处于头部梯队的三大造车新势力，由于有强大的OTA车辆升级功能作为加持，他们目前已经量产的智能电动车依然在成长，自身实力也在变强，而不是一具变化缓慢甚至无法迭代的“行尸走肉”。

而随着终端用户对新能源汽车的认知逐渐完善，是否具备良好的FOTA能力也将成为影响其是否购买的关键因素之一。

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