作者|李翔
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6月1日，领克汽车运动体验中心正式揭牌，同日领克02两厢正式上市。从WTCR宁波站的双冠王到柯灵汽车运动体验中心，柯灵回到了“运动梦”开始的地方。满载WTCR的车队车手获得了双料冠军的荣誉，用实际行动展示了他们惊人的实力。曾经被忽视的中国品牌赛车，如今正在矫正世界的眼光。
领克02两厢上市发布会上，两厢这个名字吸引了大家的目光。从第一款跑车“03+”开始，领克就为跑车的发展定下了基调。然而，柯灵也明白，纯粹的体育属性最终归于少数人。
迄今为止，领克是中国汽车品牌中唯一参加过世界级赛事并连续夺冠卫冕的“选手”。从TCR赛车到“+”系列，再到现在的02两厢，热血的汽车文化成为领克的又一个品牌标签。
力克为什么执着于做中国第一个大力推广赛车文化的品牌？领克为什么不断推出高性能车？两厢和“+”有什么区别？他们面对的是什么样的市场？这也是外界一直关注的话题。
什么是两厢？
如果只从字面意思来回答“两厢”，可能显得有些枯燥，只是两厢的定义。但对于领克02两厢，更多人更倾向于将其划分为“热舱”的序列，意为“高性能两厢”。
热舱口车型往往是在家用车的基础上，通过提升发动机性能、底盘和空气动力学性能来升级。在消费者的印象中，高尔夫GTI、福克斯ST、思域两厢等车型已经成为该品类的代表车型。
众所周知，“从赛道到街道”一直是品牌的理念。吉利汽车集团高级副总裁、公司总经理林杰在接受《汽车预言家》采访时表示:“品牌的承诺是赛道反哺街道。”可以发现，用赛车技术反哺民用量产车，不断宣扬先进性能，已经成为品牌的一大价值核心。
领克02两厢刚上市，就有很多人提出疑问，为什么不是领克02+？对此，林杰表示:“力克对+系列有着严格的要求。+系列车型有明确的产品含义，必须符合性能和运动标签，否则不能叫'+'。”
林克为什么做两厢？
在雷克萨斯看来，汽车运动应该走出赛场，走向民众，落地全民。领克02两厢就是这样一款基于这一思路的车型，这也是对用户需求号召的一次切实的“回应”。
相比普通版的“家”的标签，02两厢表现出了完全不同的态度。据车先知了解到的信息，领克02两厢变得更加扁平，底盘比领克02低了50mm，离地间隙只有141 mm，加上领克的家族式设计、橙色配色以及熏黑的运动外观套件，领克02两厢更容易出现低运动。
在最关键的动力层面，领克02两厢和领克03+一样，也是Drive-E系列T5动力。配合成熟稳定的爱信8AT变速箱，动力系统最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米。特别值得注意的是，领克02两厢还能在超频模式下爆发出380 Nm的最大峰值扭矩，领克官方宣称6.2。
此外，领克重新设计了02两厢的底盘。轮胎和轮罩之间的距离减少了35mm，弹簧……刚度增加了50%，副车架衬套的刚度增加了40%。结合稳定杆、减震器等训练件的匹配，形成了高刚性的运动支撑架，匹配米其林PilotSport 4运动轮胎。
但对于领克02两厢来说，远不是性能和速度的堆砌，更重要的是兼顾生活和态度的多重平衡。“领克02两厢在02产品序列中开辟了一个全新的细分市场。”林克汽车销售公司副总经理陈思颖这样描述。
在陈思颖看来，领克02两厢应运而生。在其对应的细分市场中，消费者对空间需求并不敏感，更看重性能、设计和产品内涵。有人形容它“永远小而有魅力，神秘而亲民。”亲民的态度也造就了中国车主的运动文化和精神图腾，为中国品牌成为汽车强国起到了向上的作用。
更重要的是，02两厢将与03+形成双子星，为“50万+”基础用户和豪华品牌主提供第二选择产品。
Link将在三年内培训100万名司机。
领克品牌是高端汽车品牌，销量最快50万。领克倡导的潮流个性，最能体现领克车主个性、开放、互联品牌价值的年轻态度。
领克官方中，把车主的画像定义为以80后、90后为主的消费者，从实际情况来看，这样的画像足够清晰。林杰在采访现场透露，Link品牌所有者的平均年龄为31.7岁。
值得注意的是，这背后不仅有300家Lexus雷克萨斯中心和Lexus souls，还有拥有百万粉丝的官方Co:Club俱乐部和近250个“共客领地”车主社区。据了解，78%的车主愿意向身边的朋友介绍该品牌，回访保养率在98%以上。
随着领克的品牌个性越来越清晰，消费者对领克产品的认知度也越来越清晰，从01、02、03到新能源PHEV家族、03+和02两厢都有更强的产品差异化。渐渐地，“潮流个性”成为了品牌区别于传统汽车品牌的标签，“运动性能”也成为了品牌的核心。
至于体育，6月5日，莱克品牌将第三次参加WTCR。截至目前，莱克布兰德已经连续两次获得世界冠军，一次获得车手总冠军。
随着领克汽车运动体验中心(MEC)和IPCC性能车俱乐部的成立，领克品牌已经形成了从职业车手、职业用户、赛车爱好者的全面覆盖，领克品牌将成为链接用户和运动的载体。
林杰说:“汽车运动在中国受到更多消费者的喜爱，它比五年前和十年前更容易被消费者接受。中国赛车文化已经走过了起步阶段，开始进入快速发展阶段。”
对于未来汽车运动文化的建设，林克有了更清晰的时间表。林杰说:“三年内，训练一百万用户在赛道上驾驶！"
作者|李翔
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6月1日，领克汽车运动体验中心正式揭牌，同日领克02两厢正式上市。从WTCR宁波站的双冠王到柯灵汽车运动体验中心，柯灵回到了“运动梦”开始的地方。满载WTCR的车队车手获得了双料冠军的荣誉，用实际行动展示了他们惊人的实力。曾经被忽视的中国品牌赛车，如今正在矫正世界的眼光。
领克02两厢上市发布会上，两厢这个名字吸引了大家的目光。从第一款跑车“03+”开始，领克就为跑车的发展定下了基调。然而，柯灵也明白，纯粹的体育属性最终归于少数人。
迄今为止，领克是中国汽车品牌中唯一参加过世界级赛事并连续夺冠卫冕的“选手”。从TCR赛车到“+”系列，再到现在的02两厢，热血的汽车文化成为领克的又一个品牌标签。
力克为什么执着于做中国第一个大力推广赛车文化的品牌？领克为什么不断推出高性能车？两厢和“+”有什么区别？他们面对的是什么样的市场？这也是外界一直关注的话题。
什么是两厢？
如果只从字面意思来回答“两厢”，可能显得有些枯燥，只是两厢的定义。但对于领克02两厢，更多人更倾向于将其划分为“热舱”的序列，意为“高性能两厢”。
热舱口车型往往是在家用车的基础上，通过提升发动机性能、底盘和空气动力学性能来升级。在消费者的印象中，高尔夫GTI、福克斯ST、思域两厢等车型已经成为该品类的代表车型。
众所周知，“从赛道到街道”一直是品牌的理念。吉利汽车集团高级副总裁、公司总经理林杰在接受《汽车预言家》采访时表示:“品牌的承诺是赛道反哺街道。”可以发现，用赛车技术反哺民用量产车，不断宣扬先进性能，已经成为品牌的一大价值核心。
领克02两厢刚上市，就有很多人提出疑问，为什么不是领克02+？对此，林杰表示:“力克对+系列有着严格的要求。+系列车型有明确的产品含义，必须符合性能和运动标签，否则不能叫'+'。”
林克为什么做两厢？
在雷克萨斯看来，汽车运动应该走出赛场，走向民众，落地全民。领克02两厢就是这样一款基于这一思路的车型，这也是对用户需求号召的一次切实的“回应”。
相比普通版的“家”的标签，02两厢表现出了完全不同的态度。据车先知了解到的信息，领克02两厢变得更加扁平，底盘比领克02低了50mm，离地间隙只有141 mm，加上领克的家族式设计、橙色配色以及熏黑的运动外观套件，领克02两厢更容易出现低运动。
在最关键的动力层面，领克02两厢和领克03+一样，也是Drive-E系列T5动力。配合成熟稳定的爱信8AT变速箱，动力系统最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米。特别值得注意的是，领克02两厢还能在超频模式下爆发出380 Nm的最大峰值扭矩，领克官方宣称6.2。
此外，领克重新设计了02两厢的底盘。轮胎和轮罩之间的距离减少了35mm，弹簧……刚度增加了50%，副车架衬套的刚度增加了40%。结合稳定杆、减震器等训练件的匹配，形成了高刚性的运动支撑架，匹配米其林PilotSport 4运动轮胎。
但对于领克02两厢来说，远不是性能和速度的堆砌，更重要的是兼顾生活和态度的多重平衡。“领克02两厢在02产品序列中开辟了一个全新的细分市场。”林克汽车销售公司副总经理陈思颖这样描述。
在陈思颖看来，领克02两厢应运而生。在其对应的细分市场中，消费者对空间需求并不敏感，更看重性能、设计和产品内涵。有人形容它“永远小而有魅力，神秘而亲民。”亲民的态度也造就了中国车主的运动文化和精神图腾，为中国品牌成为汽车强国起到了向上的作用。
更重要的是，02两厢将与03+形成双子星，为“50万+”基础用户和豪华品牌主提供第二选择产品。
Link将在三年内培训100万名司机。
领克品牌是高端汽车品牌，销量最快50万。领克倡导的潮流个性，最能体现领克车主个性、开放、互联品牌价值的年轻态度。
领克官方中，把车主的画像定义为以80后、90后为主的消费者，从实际情况来看，这样的画像足够清晰。林杰在采访现场透露，Link品牌所有者的平均年龄为31.7岁。
值得注意的是，这背后不仅有300家Lexus雷克萨斯中心和Lexus souls，还有拥有百万粉丝的官方Co:Club俱乐部和近250个“共客领地”车主社区。据了解，78%的车主愿意向身边的朋友介绍该品牌，回访保养率在98%以上。
随着领克的品牌个性越来越清晰，消费者对领克产品的认知度也越来越清晰，从01、02、03到新能源PHEV家族、03+和02两厢都有更强的产品差异化。渐渐地，“潮流个性”成为了品牌区别于传统汽车品牌的标签，“运动性能”也成为了品牌的核心。
至于体育，6月5日，莱克品牌将第三次参加WTCR。截至目前，莱克布兰德已经连续两次获得世界冠军，一次获得车手总冠军。
随着领克汽车运动体验中心(MEC)和IPCC性能车俱乐部的成立，领克品牌已经形成了从职业车手、职业用户、赛车爱好者的全面覆盖，领克品牌将成为链接用户和运动的载体。
林杰说:“汽车运动在中国受到更多消费者的喜爱，它比五年前和十年前更容易被消费者接受。中国赛车文化已经走过了起步阶段，开始进入快速发展阶段。”
对于未来汽车运动文化的建设，林克有了更清晰的时间表。林杰说:“三年内，培养一百万用户在赛道上驾驶！”
可以肯定是，补能焦虑正在进一步蔓延。当车主们不再满足电车仅被用来上班代步，实现长距离持续补能则成为一件必须正视的事。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，丰田的一位高管表示，如果市场需求继续增长，该公司有可能会将电动汽车的生产转移到美国。这一迹象表明，与其他汽车制造商一样，丰田也正在拥抱电动汽车技术。
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1900/1/1 0:00:00
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