18年前，宁丢行李不丢图纸的奇瑞理工男的自述

作者|田大鹏

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5月28日，奇瑞汽车动力技术沙龙在芜湖举行。与以往的车间活动不同，这次奇瑞以户外露营的形式展示了其新技术、新产品、新动作。这让外界对奇瑞的形象有了更丰富的认识，比一个理工男的严谨更浪漫。

在参与奇瑞动力技术分析的同时，车先知还了解到，奇瑞2021年的市场表现非常亮眼。其中，1-4月，奇瑞集团共销售汽车28.2万辆，4月销售汽车7.68万辆，同比增长91.6%。其中海外出口超过2.2万辆，同比增长312.5%，创今年新高。作为主力品牌，奇瑞汽车4月销量为5.37万辆，同比增长117.2%。

值得注意的是，今年4月也是奇瑞的明星车型瑞虎8上市三周年。资料显示，瑞虎从1983年至今已经积累了35万用户，成为奇瑞的销售主力。

面对这样的成绩，外界似乎很少听到奇瑞的自我宣传。相比之下，奇瑞依然不改科技男的形象，将自主动力技术放在首位。在业内人士看来，这或许才是奇瑞市场高表现的真正原因。

把命和钱押在中国自己的发动机上。

众所周知，汽车的核心部件是发动机。虽然中国已经是世界上最大的汽车产销市场，但梳理中国汽车技术的发展历史发现，发动机一直是中国汽车工业的技术短板。如果说一汽、红旗从零开始了中国汽车的发展史，上汽大众为代表的汽车企业以“市场换技术”开始了中国汽车工业发展的第二阶段。

熟悉中国汽车发展史的人都知道，当时中国汽车只是扮演了被动与外方合作的角色，更不用说核心的发动机技术了。当中国汽车工业发展的第三阶段由自主民营汽车企业发起时，核心发动机技术仍然严重依赖国外，甚至汽车工业的一大半都要靠同样老旧的三菱4G63发动机维持，虽然这个阶段让乘用车更加广泛普及。当然，许多中国汽车公司选择与国际汽车零部件供应商合作，如博世、大陆、德尔福等。，进行发动机研发，但中国仍然无法掌握发动机的核心技术。

面对这种情况，谁也想象不到奇瑞汽车这种偏安一隅的本土企业率先喊出要自主研发发动机。奇瑞汽车有限公司总经理助理、动力系统技术中心执行主任顾春山告诉《汽车预言家》记者，2003年，奇瑞与全球动力领域顶尖公司之一的AVL签订了咨询服务合同，合同金额8800万欧元，按当时汇率折合人民币10亿元。对于奇瑞汽车来说，这相当于奇瑞所有的生命。奇瑞之所以愿意付出一切，是因为奇瑞真正意识到了培养自主发动机人才的重要性。就这样，奇瑞把一批批从各高校招收的硕士生送到AVL公司学习工作，前后超过100人。

顾春山讲了一个让汽车先知印象深刻的故事，就是这群发动机人才回国的时候，在机场闹事，因为除了行李，还有几箱图纸，在机场超重了。来不及查，这群理工男想都没想，就直接扔掉行李带的图纸上了飞机。

也许一些车企选择与外包供应商合作，以降低初期投资成本，但这些合作供应商也在为其他车企服务，他们不会单独为一家车企开发一个零部件，而是在他们的产品中找到性能类似的东西……拥有产品系列并对其进行改造以满足客户的需求。这就是所谓的逆向研发。

对于奇瑞来说，如果真的想掌握发动机的自主性和自控能力，就要向前发展。早在2002年，奇瑞就花了4000万买了一个光学引擎。有了这套设备，奇瑞技术中心可以精确地观察和研究缸内直喷技术的具体工作过程:机油是怎么喷的，火往哪里去，进气量是否充足，燃烧是否彻底等。，并获得了大量开发和改进发动机的第一手资料。当时奇瑞是国内企业唯一的设备，至今也不多见。这种设备已经帮助奇瑞开发了几代发动机。

如今，奇瑞动力品牌已经走过了15个年头，经历了四代发展。第一代，奇瑞ACTECO系列发动机从无到有解决了奇瑞自主发动机的问题；到了第二代，以瑞虎7搭载的1.5TCI发动机为代表的ACTECO发动机开始追赶世界各大厂商。当时日系发动机还处于VVT水平，奇瑞做到了DVVT，热效率37.1%，和日系发动机站在同一起跑线上；2017年，以1.6TGDI为代表的第三代ACTECO发动机诞生。作为奇瑞自主研发的具有完全自主知识产权的高性能发动机，第三代ACTECO 1.6TGDI发动机凭借出色的性能入选2019年“中国心十大发动机”。

在今年的上海车展上，奇瑞汽车正式发布了4.0时代的动力架构。这种动力架构也被称为鲲鹏动力系统，包括燃料、混合、纯电、氢电等解决方案。奇瑞动力正式进入能源多元化时代。

奇瑞鲲鹏系统正在改写中国汽车动力的历史。

对于今年上海车展期间奇瑞推出的鲲鹏动力系统，大家都在关注奇瑞动力进入了多能源时代。与此同时，随着节能减排压力越来越大，车企纷纷推出更多新能源技术路线，甚至宣布不再在R&D投资内燃机。这也让很多人忽略了发动机的“热效率”这个词。

所谓发动机热效率，全称是“发动机有效效率”，是指发动机有效功率的热当量与单位时间内消耗燃料的热含量之比。它是发动机的机械功率与发动机燃烧产生的化学效率之比。简而言之，就是汽油在汽车发动机中燃烧产生的能量有多少可以转化为驱动车辆的动力。但由于燃料不能完全燃烧，发动机还有进排气损失、机械阻力等，所以只能将一部分热能转化为最终的机械能。对于汽车的发动机来说，发动机的热效率越高，就意味着越省油。

目前已知民用量产热效率最高的发动机是丰田凯美瑞搭载的2.5L混合动力自然吸气发动机:DynamicForceEngin。这款发动机号称热效率41%，其他厂家发动机热效率一般在37%-41%之间。即使是丰田41%的热效率也无法在整个发动机转速范围内实现，而且仅限于特定的、有限的发动机转速范围。当然，也有一些实验室设计热效率更高的发动机，但并没有真正量产，所以不做参考。

针对燃油动力解决方案，奇瑞汽车引入鲲鹏2.0TGDI，实现最大功率187kW，峰值扭矩390N，最大有效热效率41%，达到世界领先水平。

奇瑞追求的发动机热效率有什么意义？有人计算过，如果一台发动机的热效率原来是33%，提高到40%后，车辆的燃油经济性可以提高15%~20%。也就是说，如果使用热效率为40%的发动机，平均一年可以节省200升汽油。

值得注意的是，与最大有效热效率相比，黄金热效率更值得参考。按照汽车工程师的解释，它不同于重价值轻体验的最高热效率。黄金热效率是以实现动力消耗和燃油经济性的终极平衡为前提，使发动机保证热效率和动力的统一，在更多的工况下处于高效的工作区间。鲲鹏2.0TGDI的黄金热效率达到38.2%，几乎是自主品牌发动机热效率最高的天花板。可以说，奇瑞动力已经成为自主品牌发动机的领跑者，在自主发动机的历史上树立了一个新起点。

此外，奇瑞还推出了混合动力解决方案——鲲鹏DHT，这是全球首款9模11速DHT，挡位最多……mbinations输入扭矩510n·m(国内最高品牌)；整个集装箱的扭矩密度为35n·m/kg(单位重量输出，国内最高品牌)；NEDC工况下电驱动平均效率90%以上(全球领先品牌)；最大传动效率> 97.6%(全球领先品牌)；低功率模式节油率50%以上(全球领先品牌)。这个项目创下了多项世界之最。

搭载这款DHT的瑞虎8加版PHEV将集成前置双电机、后置单电机的混动四驱，实现0-100km/h加速小于5秒，百公里动力损失油耗小于5L，纯电动汽车续航里程大于100km，百公里综合油耗小于1L。综合工况下1箱油续航超过1000km，不亚于当今主流合资混动车。因为奇瑞发动机坚持自主正向研发，可以最大限度的实现成本控制。所以在售价上比合资混动车型更亲民。以广汽丰田凯美瑞混动版和广汽本田雅阁混动版为例。两款混动车型的起步价分别为21.98万元和19.98万元。虽然瑞虎8加版PHEV尚未正式上市，但据推测该车型的起售价将低于20万元。可以说瑞虎8加PHEV不仅能帮助中国用户实现“超跑”梦想，还能在性能和油耗之间找到合理的平衡点。

奇瑞坚持做“技术人”

今年4月是奇瑞瑞虎8上市三周年。资料显示，瑞虎从1983年至今已经积累了35万用户，成为奇瑞销量的“压舱石”。此外，奇瑞汽车产品已销往全球80多个国家和地区，累计出口近180万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。面对这样的成绩，其他品牌可能早就开始宣传自己了，但奇瑞作为一个科技人，为了自己，也为了消费者，依然在努力。

对于奇瑞在国内外市场的出色表现，相信外界可以找到渠道、营销、产品等各方面的原因，但在奇瑞自己看来，根本原因在于其过硬的技术。截至目前，奇瑞集团已申请专利21000多项，授权专利13000多项，在中国汽车行业位居前列。

奇瑞汽车有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚泉说:“说起奇瑞，人们往往会把两个字‘科技’放在前面。‘科技奇瑞’是多年来消费者贴在奇瑞身上的一个标签，是对奇瑞技术的广泛认可。奇瑞将继续在技术上赢得消费者的深度共鸣。

作者|田大鹏

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5月28日，奇瑞汽车动力技术沙龙在芜湖举行。与以往的车间活动不同，这次奇瑞以户外露营的形式展示了其新技术、新产品、新动作。这让外界对奇瑞的形象有了更丰富的认识，比一个理工男的严谨更浪漫。

在参与奇瑞动力技术分析的同时，车先知还了解到，奇瑞2021年的市场表现非常亮眼。其中，1-4月，奇瑞集团共销售汽车28.2万辆，4月销售汽车7.68万辆，同比增长91.6%。其中海外出口超过2.2万辆，同比增长312.5%，创今年新高。作为主力品牌，奇瑞汽车4月销量为5.37万辆，同比增长117.2%。

值得注意的是，今年4月也是奇瑞的明星车型瑞虎8上市三周年。资料显示，瑞虎从1983年至今已经积累了35万用户，成为奇瑞的销售主力。

面对这样的成绩，外界似乎很少听到奇瑞的自我宣传。相比之下，奇瑞依然不改科技男的形象，将自主动力技术放在首位。在业内人士看来，这或许才是奇瑞市场高表现的真正原因。

把命和钱押在中国自己的发动机上。

……众所周知，汽车的核心部件是发动机。虽然中国已经是世界上最大的汽车产销市场，但梳理中国汽车技术的发展历史发现，发动机一直是中国汽车工业的技术短板。如果说一汽、红旗从零开始了中国汽车的发展史，上汽大众为代表的汽车企业以“市场换技术”开始了中国汽车工业发展的第二阶段。

熟悉中国汽车发展史的人都知道，当时中国汽车只是扮演了被动与外方合作的角色，更不用说核心的发动机技术了。当中国汽车工业发展的第三阶段由自主民营汽车企业发起时，核心发动机技术仍然严重依赖国外，甚至汽车工业的一大半都要靠同样老旧的三菱4G63发动机维持，虽然这个阶段让乘用车更加广泛普及。当然，许多中国汽车公司选择与国际汽车零部件供应商合作，如博世、大陆、德尔福等。，进行发动机研发，但中国仍然无法掌握发动机的核心技术。

面对这种情况，谁也想象不到奇瑞汽车这种偏安一隅的本土企业率先喊出要自主研发发动机。奇瑞汽车有限公司总经理助理、动力系统技术中心执行主任顾春山告诉《汽车预言家》记者，2003年，奇瑞与全球动力领域顶尖公司之一的AVL签订了咨询服务合同，合同金额8800万欧元，按当时汇率折合人民币10亿元。对于奇瑞汽车来说，这相当于奇瑞所有的生命。奇瑞之所以愿意付出一切，是因为奇瑞真正意识到了培养自主发动机人才的重要性。就这样，奇瑞把一批批从各高校招收的硕士生送到AVL公司学习工作，前后超过100人。

顾春山讲了一个让汽车先知印象深刻的故事，就是这群发动机人才回国的时候，在机场闹事，因为除了行李，还有几箱图纸，在机场超重了。来不及查，这群理工男想都没想，就直接扔掉行李带的图纸上了飞机。

也许有些车企选择与外包供应商合作，以降低前期投入成本，但这些合作供应商也是在为其他车企服务，他们不会单独为一家车企开发一个零部件，而是在自己的产品系列中找到性能相近的东西，改造出来满足客户的需求。这就是所谓的逆向研发。

对于奇瑞来说，如果真的想掌握发动机的自主性和自控能力，就要向前发展。早在2002年，奇瑞就花了4000万买了一个光学引擎。有了这套设备，奇瑞技术中心可以精确地观察和研究缸内直喷技术的具体工作过程:机油是怎么喷的，火往哪里去，进气量是否充足，燃烧是否彻底等。，并获得了大量开发和改进发动机的第一手资料。当时奇瑞是国内企业唯一的设备，至今也不多见。这种设备已经帮助奇瑞开发了几代发动机。

如今，奇瑞动力品牌已经走过了15个年头，经历了四代发展。第一代，奇瑞ACTECO系列发动机从无到有解决了奇瑞自主发动机的问题；到了第二代，以瑞虎7搭载的1.5TCI发动机为代表的ACTECO发动机开始追赶世界各大厂商。当时日系发动机还处于VVT水平，奇瑞做到了DVVT，热效率37.1%，和日系发动机站在同一起跑线上；2017年，以1.6TGDI为代表的第三代ACTECO发动机诞生。作为奇瑞自主研发的具有完全自主知识产权的高性能发动机，第三代ACTECO 1.6TGDI发动机凭借出色的性能入选2019年“中国心十大发动机”。

在今年的上海车展上，奇瑞汽车正式发布了4.0时代的动力架构。这种动力架构也被称为鲲鹏动力系统，包括燃料、混合、纯电、氢电等解决方案。奇瑞动力正式进入能源多元化时代。

奇瑞鲲鹏系统正在改写中国汽车动力的历史。

对于今年上海车展期间奇瑞推出的鲲鹏动力系统，大家都在关注奇瑞动力进入了多能源时代。与此同时，随着节能减排压力越来越大，车企纷纷推出更多新能源技术路线，甚至宣布不再在R&D投资内燃机。这也让很多人忽略了发动机的“热效率”这个词。

所谓发动机热效率，全称是“发动机有效效率”，是指发动机有效功率的热当量与单位时间内消耗燃料的热含量之比。它是发动机的机械功率与发动机燃烧产生的化学效率之比。简而言之，就是汽油在汽车发动机中燃烧产生的能量有多少可以转化为驱动车辆的动力。但由于燃料不能完全燃烧，发动机还有进排气损失、机械阻力等，所以只能将一部分热能转化为最终的机械能。对于汽车的发动机来说，发动机的热效率越高，就意味着越省油。

目前已知民用量产热效率最高的发动机是丰田凯美瑞搭载的2.5L混合动力自然吸气发动机:DynamicForceEngin。这款发动机号称热效率41%，其他厂家发动机热效率一般在37%-41%之间。即使是丰田41%的热效率也无法在整个发动机转速范围内实现，而且仅限于特定的、有限的发动机转速范围。当然，也有一些实验室设计热效率更高的发动机，但并没有真正量产，所以不做参考。

针对燃油动力解决方案，奇瑞汽车引入鲲鹏2.0TGDI，实现最大功率187kW，峰值扭矩390N，最大有效热效率41%，达到世界领先水平。

奇瑞追求的发动机热效率有什么意义？有人计算过，如果一台发动机的热效率原来是33%，提高到40%后，车辆的燃油经济性可以提高15%~20%。也就是说，如果使用热效率为40%的发动机，平均一年可以节省200升汽油。

值得注意的是，与最大有效热效率相比，黄金热效率更值得参考。按照汽车工程师的解释，它不同于重价值轻体验的最高热效率。黄金热效率是以实现动力消耗和燃油经济性的终极平衡为前提，使发动机保证热效率和动力的统一，在更多的工况下处于高效的工作区间。鲲鹏2.0TGDI的黄金热效率达到38.2%，几乎是自主品牌发动机热效率最高的天花板。可以说，奇瑞动力已经成为自主品牌发动机的领跑者，在自主发动机的历史上树立了一个新起点。

此外，奇瑞还推出了混合动力解决方案——鲲鹏DHT，这是全球首款9模11速DHT，挡位最多……mbinations输入扭矩510n·m(国内最高品牌)；整个集装箱的扭矩密度为35n·m/kg(单位重量输出，国内最高品牌)；NEDC工况下电驱动平均效率90%以上(全球领先品牌)；最大传动效率> 97.6%(全球领先品牌)；低功率模式节油率50%以上(全球领先品牌)。这个项目创下了多项世界之最。

搭载这款DHT的瑞虎8加版PHEV将集成前置双电机、后置单电机的混动四驱，实现0-100km/h加速小于5秒，百公里动力损失油耗小于5L，纯电动汽车续航里程大于100km，百公里综合油耗小于1L。综合工况下1箱油续航超过1000km，不亚于当今主流合资混动车。因为奇瑞发动机坚持自主正向研发，可以最大限度的实现成本控制。所以在售价上比合资混动车型更亲民。以广汽丰田凯美瑞混动版和广汽本田雅阁混动版为例。两款混动车型的起步价分别为21.98万元和19.98万元。虽然瑞虎8加版PHEV尚未正式上市，但据推测该车型的起售价将低于20万元。可以说瑞虎8加PHEV不仅能帮助中国用户实现“超跑”梦想，还能在性能和油耗之间找到合理的平衡点。

奇瑞坚持做“技术人”

今年4月是奇瑞瑞虎8上市三周年。资料显示，瑞虎从1983年至今已经积累了35万用户，成为奇瑞销量的“压舱石”。此外，奇瑞汽车产品已销往全球80多个国家和地区，累计出口近180万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。面对这样的成绩，其他品牌可能早就开始宣传自己了，但奇瑞作为一个科技人，为了自己，也为了消费者，依然在努力。

对于奇瑞在国内外市场的出色表现，相信外界可以找到渠道、营销、产品等各方面的原因，但在奇瑞自己看来，根本原因在于其过硬的技术。截至目前，奇瑞集团已申请专利21000多项，授权专利13000多项，在中国汽车行业位居前列。

奇瑞汽车有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚泉说:“说起奇瑞，人们往往会把两个字‘科技’放在前面。‘科技奇瑞’是多年来消费者贴在奇瑞身上的一个标签，是对奇瑞技术的广泛认可。奇瑞将继续在技术上赢得消费者的深度共鸣。”

0

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃曾说:“奇瑞的科技创新就是要‘站得高’和‘站得稳’，拥抱未来。“场地”是指继续深化和加强燃油汽车技术；‘鼎天’就是要加快‘新四化’，把新能源、智能网联、自动驾驶等新兴技术做到高精尖，让中国汽车工业真正强大起来，让消费者享受到科技创新带来的惊喜和美好。"

1

可以说，无论奇瑞做什么，都只注重“技术”两个字，即使在营销推广上也是如此。比如奇瑞就是在用理工科男擅长的数字化、智能化的技术手段来优化营销体验。除了在线上利用VR、AR、智能语音等技术搭建可与用户实时互动的“智能展厅”，奇瑞还在研发基于终端销量冠军的智能机器人和汽车医生随时自动诊断系统。

此外，奇瑞发动数百名技术专家，在目前服务网络无法覆盖的地区开展“技术奇瑞”万里行活动。通过线下上门支持和数字化远程诊断相结合，多渠道缩短服务半径，消除服务盲区。

现在国内家用车的质保期一般是3年6万公里，三包有效期不低于2年5万公里。奇瑞汽车在推出“10年100万公里发动机保修政策”后，宣布“发动机全系车型终身保修”，覆盖所有在售及后续上市的车型。奇瑞汽车之所以有这样的自信，源于其对“技术人”的不懈追求。"

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奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃曾说:“奇瑞的科技创新就是要‘站得高’和‘站得稳’，拥抱未来。“场地”是指继续深化和加强燃油汽车技术；‘鼎天’就是要加快‘新四化’，把新能源、智能网联、自动驾驶等新兴技术做到高精尖，让中国汽车工业真正强大起来，让消费者享受到科技创新带来的惊喜和美好。”

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可以说，无论奇瑞做什么，都只注重“技术”两个字，即使在营销推广上也是如此。比如奇瑞就是在用理工科男擅长的数字化、智能化的技术手段来优化营销体验。除了在线上利用VR、AR、智能语音等技术搭建可与用户实时互动的“智能展厅”，奇瑞还在研发基于终端销量冠军的智能机器人和汽车医生随时自动诊断系统。

此外，奇瑞发动数百名技术专家，在目前服务网络无法覆盖的地区开展“技术奇瑞”万里行活动。通过线下上门支持和数字化远程诊断相结合，多渠道缩短服务半径，消除服务盲区。

现在国内家用车的质保期一般是3年6万公里，三包有效期不低于2年5万公里。奇瑞汽车在推出“10年100万公里发动机保修政策”后，宣布“发动机全系车型终身保修”，覆盖所有在售及后续上市的车型。奇瑞汽车之所以有这样的自信，源于其对“技术人”的不懈追求。

标签：奇瑞瑞虎8丰田瑞虎8 PLUS凯美瑞

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