一场峰会透露出的宝马可持续发展哲学

作者|张坤

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6月3日，李俊峰早早离开了家。今天，他将参加一个关于汽车行业碳中和话题的讨论。2020年以来，随着碳中和成为热门话题，李俊峰成为讨论碳中和不可回避的人。

作为生态环境部国家应对气候变化战略研究与国际合作中心学术委员会主任，李俊峰长期从事能源经济和能源环境理论研究，组织并主持了中国可再生能源法和国家中长期能源规划的起草工作，参与了国家中长期科技发展纲要、能源法草案和国家应对气候变化规划等重要文件的研究和起草工作。

在2019年之前，李俊峰的贡献鲜为人知。甚至他开玩笑说，如果当初没有选择研究能源和环境问题，他可能会得到更高的待遇，但他从来没有后悔过。

生态环境部国家应对气候变化战略研究与国际合作中心学术委员会主任李俊峰。

李俊峰出席了名为“首届宝马集团可持续发展中国峰会”的会议，这是第一家在中国公开讨论碳中和话题的汽车公司。在现场，李俊峰将碳中和比作一种“减肥”:“如果你想减肥，你就得少吃，这可能会不舒服。但是，为了健康，还是要少吃多运动。”他向宝马建议，过去是国外车企把技术和产品引进中国，现在需要宝马这样的全球车企带来新的发展理念，把可持续发展的理念告诉更多在华合作伙伴，影响更多人。

创新纯电动宝马iX

在汽车行业，可持续发展并不是一个新词，但企业围绕碳中和召开可持续发展大会还是第一次。有许多因素推动宝马集团关注碳中和及可持续发展。对外，2019年，欧盟宣布2050年实现碳中和。2021年5月，德国政府宣布将碳中和时间提前至2045年。德国汽车作为支柱产业，上下游产业链约占德国年碳排放量的65%，碳中和迫使汽车产业进行结构调整。此外，宝马集团的大股东Quant家族也非常重视碳中和对企业的影响。

在此背景下，今年3月，宝马集团首次将财报与可持续发展报告合并，这是全球首家将可持续发展成果和财务数据放在同一位置的车企。制定政策不可能一蹴而就。作为伴随德国环保政策成长起来的汽车企业，宝马集团于1973年在汽车行业首次设立了“首席环境官”，其职责是围绕气候保护制定环保目标，并对碳排放和碳平衡进行统计。2011年，宝马集团首次发布企业可持续发展报告。在这份报告中，首次提出了生产废水、二氧化碳、油漆溶剂、废料等因素的排放数据统计，比其他车企早了很多年。

相比欧洲，中国公布2060年实现碳中和的时间表后，各行各业都开始围绕碳中和做规划。作为少数几个公布碳中和时间表的发展中国家，中国从二氧化碳排放峰值走向碳中和才30年，在电力、化石能源、整体经济等方面面临许多新问题。跨国车企在中国实现碳中和比在欧美等地区更难。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐

面对特殊的挑战……关于在中国实现碳中和，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，宝马支持中国向低碳经济转型，并将可持续发展作为中国战略的核心组成部分。实现碳中和不是一个企业的事情，而是整个产业链都要做好的事情。为系统解决中国碳中和问题，宝马设定了四项重要任务:加速技术创新驱动绿色转型；加强产业链上下游合作伙伴的合作；提供最绿色、最令人向往的高端产品和体验；设定科学、可衡量的可持续发展目标，并定期公开披露。

宝马宣布，到2030年，自行车全生命周期的平均二氧化碳排放量将比2019年减少至少三分之一。为了实现这一目标，宝马将碳减排的范围扩展到了全产业链。在供应链和原材料采购方面，宝马与供应商合作，到2030年实现减排20%。比如与当代安培科技有限公司合作，利用绿色能源生产高压动力电池；与延锋国际联合开发环保智能方向盘；与首钢合作，形成钢材供应到回收的闭环循环；探索绿色能源与国网电力的储存。在即将上市的创新BMW iX上，其内饰使用了大量的回收材料，整车95%的材料都可以回收。

在终端产品的能源转型方面，宝马将加速电气化战略，在车辆使用中减少40%的排放。宝马计划到2023年在全球推出12款纯电动宝马和MINI车型。预计到2025年，纯电动汽车将占宝马集团在华总销量的25%。在充电基础设施建设方面，宝马计划今年与TELD等充电合作伙伴将公共充电桩总数扩大至36万个，其中包括15万个快速充电桩。由于中国70%的电力是火力发电，为了减少电动汽车终端电力的碳排放，宝马正在与国家电网电气合作建设公共绿色充电站。今后，宝马车主在国家电网认证的绿色充电站充电时，将被认证为绿色电力，让消费者真正实现新能源汽车用清洁的绿色电力充电。

在生产过程中，宝马计划到2030年减少80%的排放。2020年，华晨宝马自行车生产二氧化碳排放量同比下降7.5%，并将继续使用100%可再生能源供电。华晨宝马被联合国全球契约中国网授予“2020年实现可持续发展企业最佳实践奖”，再次荣登“汽车企业绿色发展指数”榜首，连续第四年荣获“全国绿色示范工厂”荣誉。

如果是金融研究院院长管清友。

比如，金融研究院院长管清友对汽车预言家表示，碳中和不会直接影响汽车消费，但会让汽车原材料更贵，用车成本更高。甚至电动汽车的电池原料也会成为稀缺资源。碳中和对汽车工业的影响，就像100年前汽车取代马车一样，不是因为世界上没有马，而是因为人们找到了更好的替代品。

现场，一位不愿意透露姓名的经济学家私下表示，“碳中和是一个很新的话题，在中国未来40年都不会过时。不到两年，碳中和将成为中国所有车企最关心的话题。人们会记得，宝马为中国汽车业敲响了碳中和的警钟。”

作者|张坤

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6月3日，李俊峰早早离开了家。今天，他将参加一个关于汽车行业碳中和话题的讨论。2020年以来，随着碳中和成为热门话题，李俊峰成为讨论碳中和不可回避的人。

作为生态环境部国家应对气候变化战略研究与国际合作中心学术委员会主任，李俊峰长期从事能源经济和能源环境理论研究，组织并主持了中国可再生能源法和国家中长期能源规划的起草工作，参与了国家中长期科技发展纲要、能源法草案和国家应对气候变化规划等重要文件的研究和起草工作。

在2019年之前，李俊峰的贡献鲜为人知。甚至他开玩笑说，如果当初没有选择研究能源和环境问题，他可能会得到更高的待遇，但他从来没有后悔过。

生态环境部国家应对气候变化战略研究与国际合作中心学术委员会主任李俊峰。

李俊峰出席了名为“首届宝马集团可持续发展中国峰会”的会议，这是第一家在中国公开讨论碳中和话题的汽车公司。在现场，李俊峰将碳中和比作一种“减肥”:“如果你想减肥，你就得少吃，这可能会不舒服。然而，为了健康，我们应该少吃点，并且……rcise。“他向宝马建议，过去是国外车企把技术和产品引进中国，现在需要像宝马这样的全球车企带来新的发展理念，把可持续发展的理念告诉更多在中国的合作伙伴，影响更多的人。

创新纯电动宝马iX

在汽车行业，可持续发展并不是一个新词，但企业围绕碳中和召开可持续发展大会还是第一次。有许多因素推动宝马集团关注碳中和及可持续发展。对外，2019年，欧盟宣布2050年实现碳中和。2021年5月，德国政府宣布将碳中和时间提前至2045年。德国汽车作为支柱产业，上下游产业链约占德国年碳排放量的65%，碳中和迫使汽车产业进行结构调整。此外，宝马集团的大股东Quant家族也非常重视碳中和对企业的影响。

在此背景下，今年3月，宝马集团首次将财报与可持续发展报告合并，这是全球首家将可持续发展成果和财务数据放在同一位置的车企。制定政策不可能一蹴而就。作为伴随德国环保政策成长起来的汽车企业，宝马集团于1973年在汽车行业首次设立了“首席环境官”，其职责是围绕气候保护制定环保目标，并对碳排放和碳平衡进行统计。2011年，宝马集团首次发布企业可持续发展报告。在这份报告中，首次提出了生产废水、二氧化碳、油漆溶剂、废料等因素的排放数据统计，比其他车企早了很多年。

相比欧洲，中国公布2060年实现碳中和的时间表后，各行各业都开始围绕碳中和做规划。作为少数几个公布碳中和时间表的发展中国家，中国从二氧化碳排放峰值走向碳中和才30年，在电力、化石能源、整体经济等方面面临许多新问题。跨国车企在中国实现碳中和比在欧美等地区更难。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐

面对在中国实现碳中和的特殊挑战，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，宝马支持中国向低碳经济转型，并将可持续发展定位为中国战略的核心组成部分。实现碳中和不是一个企业的事情，而是整个产业链都要做好的事情。为系统解决中国碳中和问题，宝马设定了四项重要任务:加速技术创新驱动绿色转型；加强产业链上下游合作伙伴的合作；提供最绿色、最令人向往的高端产品和体验；设定科学、可衡量的可持续发展目标，并定期公开披露。

宝马宣布，到2030年，自行车全生命周期的平均二氧化碳排放量将比2019年减少至少三分之一。为了实现这一目标，宝马将碳减排的范围扩展到了全产业链。在供应链和原材料采购方面，宝马与供应商合作，到2030年实现减排20%。比如与当代安培科技有限公司合作，利用绿色能源生产高压动力电池；与延锋国际联合开发环保智能方向盘；与首钢合作，形成钢材供应到回收的闭环循环；探索绿色能源与国网电力的储存。在即将上市的创新BMW iX上，其内饰使用了大量的回收材料，整车95%的材料都可以回收。

在终端产品的能源转型方面，宝马将加速电气化战略，在车辆使用中减少40%的排放。宝马计划到2023年在全球推出12款纯电动宝马和MINI车型。预计到2025年，纯电动汽车将占宝马集团在华总销量的25%。在充电基础设施建设方面，宝马计划今年与TELD等充电合作伙伴将公共充电桩总数扩大至36万个，其中包括15万个快速充电桩。由于中国70%的电力是火力发电，为了减少电动汽车终端电力的碳排放，宝马正在与国家电网电气合作建设公共绿色充电站。今后，宝马车主在国家电网认证的绿色充电站充电时，将被认证为绿色电力，让消费者真正实现新能源汽车用清洁的绿色电力充电。

在生产过程中，宝马计划到2030年减少80%的排放。2020年，华晨宝马自行车生产二氧化碳排放量同比下降7.5%，并将继续使用100%可再生能源供电。华晨宝马被联合国全球契约中国网授予“2020年实现可持续发展企业最佳实践奖”，再次荣登“汽车企业绿色发展指数”榜首，连续第四年荣获“全国绿色示范工厂”荣誉。

如果是金融研究院院长管清友。

比如，金融研究院院长管清友对汽车预言家表示，碳中和不会直接影响汽车消费，但会让汽车原材料更贵，用车成本更高。甚至电动汽车的电池原料也会成为稀缺资源。碳中和对汽车工业的影响，就像100年前汽车取代马车一样，不是因为世界上没有马，而是因为人们找到了更好的替代品。

现场，一位不愿意透露姓名的经济学家私下表示，“碳中和是一个很新的话题，在中国未来40年都不会过时。不到两年，碳中和将成为中国所有车企最关心的话题。人们会记得，宝马为中国汽车业敲响了碳中和的警钟。”

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