退沪进京，沙龙智行“大换血”，长城冲高之路再遇难关？

走上腾飞之路还不到一年，但长城汽车的高端电动品牌“沙龙之星”却变化频繁。

近日，有媒体报道称，沙龙智行总部将从上海迁至北京。未来汽车日报向长城汽车和沙龙知行多位内部人士证实了这一消息。一位知情人表示，早在今年4月，多个部门就已经收到了“回迁”的通知。

另据知情人士透露，沙龙知止将落户北京亦庄经济技术开发区，一方面是因为政府有优惠政策，另一方面也是因为离河北保定的长城总部更近，“方便管理”。

对于今年1月还处于团队组建初期的沙伦之星来说，这次变动涉及的员工数十人。与拥有数万名员工的长城汽车相比，这样的规模或许不算什么问题。但对于一个诞生不久的新品牌来说，总部地址的搬迁必然会影响员工的去留。

内部员工告诉未来汽车日报，不是所有人都会搬到北京，一些技术团队会留在上海。“但是数量不多。”

可以预见的是，沙龙智行的大“换血”是必然的。长城汽车下一步将走向何方？

通往高宠的道路充满了曲折。

“是去是留，现在尘埃落定，一切都快结束了。”在收到总部将于4月份迁出的通知后，员工杨景文决定离开。在她的印象中，得知这个消息后，周围所有人的第一反应都很不对劲。沙龙知行去年12月在上海注册成立后，团队的大部分同事一直在上海工作生活。

但在另一名员工宋玉玉看来，一切并非毫无征兆。在消息正式发出之前，各种说法就已经在公司内部流传，原本正常推进的项目也被无故叫停。“在收到邮件通知的两个月前，沙龙知行内部关于门店扩张和品牌推广的计划已经延期，原定上海车展期间的沟通方案也没有做出决定。”

搬迁决定下达后，即使沙伦之星对愿意跟随到北京的员工提出了补偿和加薪，但大部分人还是选择了离开。让杨景文感到欣慰的是，公司仍然对离职员工给予N+1补偿。“沙龙之星还是完全按照劳动法执行的，是一家负责任的车企。”

对于这个肩负着长城汽车冲击高端化、电气化重任的新品牌来说，沙龙智行的命运在不到一年的时间里经历了不止一次的波折。

去年12月，在长城汽车的一场智能驾驶战略发布会上，时任长城汽车数字化高管的李鹏宣布辞职，投身于沙龙知行项目。

沙龙知行CEO文飞来源:长城汽车

只是好景不长。仅过了三个月，3月4日，长城汽车宣布换帅，原哈弗品牌总经理文飞升任沙龙知行CEO，负责长城汽车沙龙知行的业务管理。官方表示，这一高层变动是出于公司战略发展需要。

伴随着这个消息，还有李鹏离职的消息。一位消息人士称，“李鹏的离开非常突然。他是个人的决定，但也可能掺杂了集团层面的一些博弈。”

从继任者的简历来看，文飞曾在几家汽车公司工作过。2018年加入长城后，负责哈佛品牌战略、市场营销和产品传播，可以称得上是汽车营销圈知名的“硬汉”。可以想见，他的到来必然会将他在哈佛品牌任职期间系统化、定制化的管理思维和品牌经验带到沙龙知行的发展中来。

然而，这次看似正常的人事调整，却让内部团队有些不知所措。在宋玉玉看来，“文飞的职位很尴尬，因为他之前在哈佛的职位都属于营销系统……不属于集团的最高决策者。按级别来说，只能算个中层职位。"

尽管文飞上任CEO后将直接向长城汽车董事长魏建军汇报，但他调动集团资源的能力却让员工产生了怀疑。

在杨景文眼里，无论是之前的临时换帅，还是总部突然从上海搬到北京，“公司的战略调整总是来得很匆忙，很多问题早就存在了。”

品牌困惑何时能解决？

在沙龙智行这个全新的项目上，不难看出长城汽车改变的决心。

按照原计划，长城汽车负责投入资金、资源和产能，沙伦之星在上海组建团队，负责营销、零售、公关、用户运营和数字化，以全新的方式冲击高端市场。

宋玉玉说，在此之前，公司的基本架构已经完成。“至少各部门的骨干岗位配合的很好，沙龙知行的产品工程和产品定义也是各自独立的部门。”

李静雯也能明显感受到公司与长城汽车系统的不同。"沙龙的组织结构是扁平的，它强调协同工作，而不是传统的官僚主义."

从品牌定位来看，无论是产品定位还是价格都高于长城汽车旗下的另一个高端品牌WEY。但相比其他品牌，沙龙智行从诞生之日起就一直保持低调，从未公开透露过多详细的战略计划。

不到一年的时间，不难看出长城内部尚未制定明确的发展战略。

来源:长城汽车

回顾长城汽车的品牌家族，曾有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四个品牌。后来随着坦克300的推出和热销，坦克独立成为一个新品牌。如今，长城汽车的品牌和车型令人眼花缭乱。对于很多消费者来说，区分车型和品牌名称并不容易。

坦克300爆红后，一位接近长城汽车的内部人士对未来汽车日报表示，“完全没有想到这款车会卖得这么好，一开始也没有对车型矩阵进行战略规划。这更像是一个草率的决定，让坦克独立成为一个子品牌。”

尽管品牌零散，但长城用销量证明了“多生孩子容易打”。6月8日，长城汽车公布5月新车销量为86，965辆，同比增长6.2%。1-5月共销售517，547辆汽车，同比增长65.3%。

然而，长城的高端之路已经显露疲态。WEY品牌可谓出道巅峰。2019年以来一直在走下坡路，销量持续低迷。今年5月，WEY销量为3011辆，同比下降39.96%。2021年累计销量18277辆，同比下降12.91%。

如今，长城在进攻高端智能电气化市场的时候，明确品牌发展战略势在必行。在宋玉玉看来，“长城很多年都有一个问题，就是战略和品牌比较模糊，尤其是新能源时代，很多品牌之间的分界线并不清晰。”

在公司的几个月里，杨景文也能明显感觉到公司战略力量的不足。“很多事情没来及决定不了，所以错过了机会，做事情有机会窗口。如果我走错了一步，我会用更大的代价去挽回。”

即使在内部，对于品牌的未来仍然没有明确的答案。不过，宋玉玉对未来汽车日报表示，目前沙龙知行的进展非常稳定。“虽然品牌战略定位不断调整，但硬件水平一直在稳步推进。定于2022年的量产进度不会影响，至少未来2-3年不会。这个项目不会死。”

回想起几个月前，杨景文记得当她第一次到达时，她充满了雄心壮志，想跟随先锋队。她没想到的是，仅仅几个月后，她就等到了“还没等他征服，他已经死了”的局面。当她离开的时候，…昂·文婧觉得，在她心里，“故意杀死敌人是无能为力的。”

(注:为保护受访者，所有文章均为化名。)我们走上腾飞之路还不到一年，但长城汽车的高端电动品牌“沙龙之星”却变化频繁。

近日，有媒体报道称，沙龙智行总部将从上海迁至北京。未来汽车日报向长城汽车和沙龙知行多位内部人士证实了这一消息。一位知情人表示，早在今年4月，多个部门就已经收到了“回迁”的通知。

另据知情人士透露，沙龙知止将落户北京亦庄经济技术开发区，一方面是因为政府有优惠政策，另一方面也是因为离河北保定的长城总部更近，“方便管理”。

对于今年1月还处于团队组建初期的沙伦之星来说，这次变动涉及的员工数十人。与拥有数万名员工的长城汽车相比，这样的规模或许不算什么问题。但对于一个诞生不久的新品牌来说，总部地址的搬迁必然会影响员工的去留。

内部员工告诉未来汽车日报，不是所有人都会搬到北京，一些技术团队会留在上海。“但是数量不多。”

可以预见的是，沙龙智行的大“换血”是必然的。长城汽车下一步将走向何方？

通往高宠的道路充满了曲折。

“是去是留，现在尘埃落定，一切都快结束了。”在收到总部将于4月份迁出的通知后，员工杨景文决定离开。在她的印象中，得知这个消息后，周围所有人的第一反应都很不对劲。沙龙知行去年12月在上海注册成立后，团队的大部分同事一直在上海工作生活。

但在另一名员工宋玉玉看来，一切并非毫无征兆。在消息正式发出之前，各种说法就已经在公司内部流传，原本正常推进的项目也被无故叫停。“在收到邮件通知的两个月前，沙龙知行内部关于门店扩张和品牌推广的计划已经延期，原定上海车展期间的沟通方案也没有做出决定。”

搬迁决定下达后，即使沙伦之星对愿意跟随到北京的员工提出了补偿和加薪，但大部分人还是选择了离开。让杨景文感到欣慰的是，公司仍然对离职员工给予N+1补偿。“沙龙之星还是完全按照劳动法执行的，是一家负责任的车企。”

对于这个肩负着长城汽车冲击高端化、电气化重任的新品牌来说，沙龙智行的命运在不到一年的时间里经历了不止一次的波折。

去年12月，在长城汽车的一场智能驾驶战略发布会上，时任长城汽车数字化高管的李鹏宣布辞职，投身于沙龙知行项目。

沙龙知行CEO文飞来源:长城汽车

只是好景不长。仅过了三个月，3月4日，长城汽车宣布换帅，原哈弗品牌总经理文飞升任沙龙知行CEO，负责长城汽车沙龙知行的业务管理。官方表示，这一高层变动是出于公司战略发展需要。

伴随着这个消息，还有李鹏离职的消息。一位消息人士称，“李鹏的离开非常突然。他是个人的决定，但也可能掺杂了集团层面的一些博弈。”

从继任者的简历来看，文飞曾在几家汽车公司工作过。2018年加入长城后，负责哈佛品牌战略、市场营销和产品传播，可以称得上是汽车营销圈知名的“硬汉”。可以想见，他的到来必然会将他在哈佛品牌任职期间系统化、定制化的管理思维和品牌经验带到沙龙知行的发展中来。

然而，这次看似正常的人事调整却让我……外部团队感到有些不知所措。在宋玉玉看来，“文飞的职位比较尴尬，因为他之前在哈佛的职位都属于营销系统，不属于集团的高层决策者。按级别来说，只能算个中层职务。”

尽管文飞上任CEO后将直接向长城汽车董事长魏建军汇报，但他调动集团资源的能力却让员工产生了怀疑。

在杨景文眼里，无论是之前的临时换帅，还是总部突然从上海搬到北京，“公司的战略调整总是来得很匆忙，很多问题早就存在了。”

品牌困惑何时能解决？

在沙龙智行这个全新的项目上，不难看出长城汽车改变的决心。

按照原计划，长城汽车负责投入资金、资源和产能，沙伦之星在上海组建团队，负责营销、零售、公关、用户运营和数字化，以全新的方式冲击高端市场。

宋玉玉说，在此之前，公司的基本架构已经完成。“至少各部门的骨干岗位配合的很好，沙龙知行的产品工程和产品定义也是各自独立的部门。”

李静雯也能明显感受到公司与长城汽车系统的不同。"沙龙的组织结构是扁平的，它强调协同工作，而不是传统的官僚主义."

从品牌定位来看，无论是产品定位还是价格都高于长城汽车旗下的另一个高端品牌WEY。但相比其他品牌，沙龙智行从诞生之日起就一直保持低调，从未公开透露过多详细的战略计划。

不到一年的时间，不难看出长城内部尚未制定明确的发展战略。

来源:长城汽车

回顾长城汽车的品牌家族，曾有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四个品牌。后来随着坦克300的推出和热销，坦克独立成为一个新品牌。如今，长城汽车的品牌和车型令人眼花缭乱。对于很多消费者来说，区分车型和品牌名称并不容易。

坦克300爆红后，一位接近长城汽车的内部人士对未来汽车日报表示，“完全没有想到这款车会卖得这么好，一开始也没有对车型矩阵进行战略规划。这更像是一个草率的决定，让坦克独立成为一个子品牌。”

尽管品牌零散，但长城用销量证明了“多生孩子容易打”。6月8日，长城汽车公布5月新车销量为86，965辆，同比增长6.2%。1-5月共销售517，547辆汽车，同比增长65.3%。

然而，长城的高端之路已经显露疲态。WEY品牌可谓出道巅峰。2019年以来一直在走下坡路，销量持续低迷。今年5月，WEY销量为3011辆，同比下降39.96%。2021年累计销量18277辆，同比下降12.91%。

如今，长城在进攻高端智能电气化市场的时候，明确品牌发展战略势在必行。在宋玉玉看来，“长城很多年都有一个问题，就是战略和品牌比较模糊，尤其是新能源时代，很多品牌之间的分界线并不清晰。”

在公司的几个月里，杨景文也能明显感觉到公司战略力量的不足。“很多事情没来及决定不了，所以错过了机会，做事情有机会窗口。如果我走错了一步，我会用更大的代价去挽回。”

即使在内部，对于品牌的未来仍然没有明确的答案。不过，宋玉玉对未来汽车日报表示，目前沙龙知行的进展非常稳定。“虽然品牌战略定位不断调整，但硬件水平一直在稳步推进。定于2022年的量产进度不会影响，至少未来2-3年不会。这个项目不会死。”

回想起几个月前，杨景文想起自己刚来的时候，踌躇满志，想跟着……e先锋。她没想到的是，仅仅几个月后，她就等到了“还没等他征服，他已经死了”的局面。离开的时候，杨景文觉得在她心里，“故意杀死敌人是无能为力的。”

(注:为保护受访者，所有文章均为化名。)

标签：长城北京哈弗坦克坦克300

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