29家车企5月销量一览：芯片短缺影响面扩大，多车企表现下滑

近日，多家车企和品牌公布了5月份的汽车销量。从Gaspar整理的销售数据来看，5月份大部分企业和品牌的业绩都有所下滑，销售数据明显不如前几个月，当然也有例外。详情如下:

芯片荒影响持续，多家车企业绩下滑。

如果说前几个月芯片荒对车企销量的影响还不够明显，那么在5月份，芯片荒的影响就不容忽视。一方面，之前受芯片荒影响的车企依然无法摆脱，影响进一步加大。另一方面，芯片短缺的影响进一步扩大。除了之前受到影响的车企，更多的车企陷入其中。

盖世汽车统计的29家车企中，大部分车企业绩环比和同比双双下滑。其中，SAIC结束了今年以来连续多月出现的正增长态势，单月销量同比首次转为下降。东风汽车集团也是如此，同比增速由正转负，今年以来累计同比增速进一步收窄。长安汽车和广汽集团5月销量虽然同比仍呈正增长，但增速已不如从前，较上月也出现下滑。蔚来汽车和李也差不多，同比增速收窄，销量也较上月出现一定程度的下滑。

虽然车企销量下滑通常是多重因素造成的，但结合上述车企的应对，这样的销量表现与筹码短缺是分不开的。

以SAIC为例。5月份，其汽车销量达到406，735辆，同比下降14.02%，这也使其2021年的累计销量增幅从4月份的42.4%收窄至25.4%。东吴证券分析师黄希力表示，SAIC整体表现差于行业，核心原因是筹码的持续效应。具体来看，尽管SAIC和上汽通用五菱同比领先行业，但核心的缺乏导致SAIC合资品牌上汽大众和上汽通用的销售持续疲软。

数据显示，今年5月，上汽大众批发销量为11万辆，同比下降16.03%，较4月降幅进一步扩大。对于批发销量的下滑，上汽大众曾多次表示，主要原因是芯片缺货导致产量减少，并强调其终端零售因为库存充足，受影响不大。上汽通用5月销量也再度下滑，降幅达40.99%。至于销量下滑的主要原因，上汽通用也将其归结为芯片短缺。

再看长安汽车，长安汽车5月销量184，465辆，同比增长6.01%。具体来看，长安自主品牌销量继续保持高增长，5月销量10.35万辆，同比增长30.64%。虽然长安自主品牌由于芯片短缺等因素出现了一定的环比下滑，但相对而言，长安福特和长安马自达受到的影响更大。数据显示，长安福特5月新车销量19480辆，同比下降20.17%，长安马自达5月销量9642辆，同比下降32.70%。这样的成绩自然拖累了长安汽车的整体销售业绩。

作为造车新势力中第一家披露芯片短缺的公司，蔚来汽车5月份交付量继续受到影响。根据蔚来汽车公布的交付数据，其5月份交付量为6711辆，较去年同期有大幅增长，但已经连续两个月环比下降。蔚来汽车在公告中表示，受芯片供应波动及交付环节调整影响，公司5月份车辆交付暂时受到影响。根据最新的生产和交付计划，公司将……六月份加快了交货速度。

李也面临着同样的情况。数据显示，5月份李ONE交付4，323辆，同比增长101.3%。值得注意的是，5月份李的交付量较4月份减少了1216辆，环比下降约22%。交付量下降的主要原因是芯片短缺。在今年第一季度的财报电话会议上，李联合创始人兼总裁沈亚男曾提到李面临芯片供应短缺的问题，称新的李ONE正在经历产量攀升，由于芯片短缺，新的李ONE的实际产量目前无法达到更高的水平。

新能源汽车普及率提高，部分车企延续增长势头。

乘联会数据显示，5月新能源乘用车批发销量达19.6万辆，环比4月增长6.7%，同比增长174.2%，呈现强劲增长的良好态势。今年1-5月，新能源汽车市场批发销量达86万辆，同比增长2.5倍，走势火爆。随着新能源汽车的爆发式销售，新能源汽车的普及率进一步提高。5月国内新能源汽车零售渗透率达到11.4%，1-5月渗透率为9.4%，明显高于2020年5.8%的渗透率。

随着新能源汽车普及率的提高，部分车企延续了此前的增长势头。

例如，比亚迪5月共销售新车46，295辆，同比增长45.49%，较2021年4月增长2.35%。值得注意的是，在本月，比亚迪销售的纯燃油车占品牌总销量的比例首次跌破30%，新能源车占比进一步提升。数据显示，比亚迪5月新能源汽车销量达3.28万辆，同比增长189.62%。前5个月累计销量达113，213辆，同比增长143.41%。

值得关注的是，比亚迪乘用车品牌与公关事业部总经理李云飞近日表示，今年6月比亚迪新能源销量将超越特斯拉，有望登顶今年全球新能源汽车冠军。

在比亚迪之外，造车新势力的表现也值得称道。虽然如前所述，由于芯片短缺，蔚来汽车和李5月销量较前两个月有所下降，但不可否认的是，在此次统计的车企中，其表现依然优异。事实上，包括这两家公司在内的新造车公司在5月份的销售业绩相当不错。其中，Xpeng汽车、零跑汽车、哪吒汽车实现了同月增长，零跑汽车甚至同比增长超过12倍，这在5月份非常罕见。

具体来看，Xpeng Motors在5月份交付了5686辆汽车，比去年同期增长了483%。今年前五个月，Xpeng Motors共交付了24，173辆汽车。哪吒汽车5月销量为4508辆，同比增长551%，1-5月累计销量达15966辆。零售汽车5月交付新车3195辆，同比增长12.26%，环比增长15%，交付新车17803辆。5月份订购了3，775辆汽车，环比增长4.5%。2021年累计订单达到17408辆。

当然，无论是比亚迪还是造车新势力，之所以能取得这样的业绩，除了与新能源汽车市场景气度的不断提升有关，也与各种产品和渠道的布局有关。此外，需要指出的是，这些车企销量的大幅增长可能与特斯拉在华销量下滑有关。

加斯帕尔称，中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场，约占其总销量的30%。特斯拉在上海的超级工厂生产Model 3电动汽车和Model Y电动SUV，在中国市场的销量可以说是一路飙升。然而，在过去的几个月里，由于特斯拉汽车的安全问题和消费者投诉的增加，中国的监管……tors对特斯拉采取了更强硬的立场，导致该公司在中国的销量大幅下降。据外媒报道，内部数据显示，今年5月份，特斯拉在中国的订单从4月份的18000多辆下降至约9800辆。

一方面，中国市场对新能源汽车的需求在增加，另一方面，特斯拉在中国的销量减少了近一半，这意味着特斯拉失去的订单很可能被其他新能源汽车公司瓜分。

汽车出口增强，继续推动自主汽车企业增量。

今年以来，中国汽车出口市场持续走强。海关总署6月7日公布的数据显示，今年前5个月，我国进出口总值14.76万亿元，同比增长28.2%，其中汽车(含底盘)出口756.7亿元，增长95.8%。乘联会数据显示，5月份，乘用车和CKD出口10.7万辆，同比增长250%。

联合会指出，今年国内经济走势相对平稳，经济继续面临基数回升的下行压力。但海外疫情滞后等因素推动制造业出口同比保持强劲增长，对汽车消费形成了良好的基础支撑。

值得一提的是，在汽车出口整体走强的背景下，自主品牌表现较好。乘联会数据显示，5月自主品牌出口8万辆，同比增长241%。从自主车企的销量数据来看，汽车出口确实贡献很大。

数据显示，吉利汽车5月销量为96，167辆，其中出口10，384辆，同比增长约235%。据悉，吉利汽车继续拓展海外市场，以岳斌、帝豪为代表的主力车型在安、尼等国大放异彩。去年9月，领克“欧洲计划”启动，随后在荷兰阿姆斯特丹和瑞典哥德堡开设了两家线下体验店，今年实现了整车出口欧洲的常态化。

长城汽车5月共销售新车86，965辆，同比增长6.2%，其中海外市场表现亮眼，共售出10，079辆，同比增长557.5%。6月9日，长城汽车位于泰国罗勇的工厂正式投产，哈弗H6 HEV首款下线仪式也在罗勇工厂举行。作为长城汽车第二家海外全流程整车生产企业，罗勇工厂投产和首辆车下线，意味着长城汽车已做好在东盟市场量产销售的准备，也意味着长城汽车的全球化战略发展正在高速推进。

奇瑞集团5月销量65842辆，同比增长58.1%。其中海外出口19444辆，增长256.5%，出口增速连续4个月超过100%。1-5月，集团共销售汽车348，302辆，同比增长84.2%。汽车出口成为奇瑞汽车销售新的增长点。

可以看出，随着自主品牌影响力的提升，海外市场已经悄然成为各家车企的主战场，业绩逐渐提升，未来有望继续提供增量。财经评论员齐表示，汽车出口的快速增长表明，中国制造业依然强劲，并得到了一些海外市场的认可。近日，多家车企和品牌公布了5月份的汽车销量。从Gaspar整理的销售数据来看，5月份大部分企业和品牌的业绩都有所下滑，销售数据明显不如前几个月，当然也有例外。详情如下:

芯片荒影响持续，多家车企业绩下滑。

如果说前几个月芯片荒对车企销量的影响还不够明显，那么在5月份，芯片荒的影响就不容忽视。一方面，汽车公司先前受到了……臀围不足仍然无法摆脱它，而且影响还在进一步加大。另一方面，芯片短缺的影响进一步扩大。除了之前受到影响的车企，更多的车企陷入其中。

盖世汽车统计的29家车企中，大部分车企业绩环比和同比双双下滑。其中，SAIC结束了今年以来连续多月出现的正增长态势，单月销量同比首次转为下降。东风汽车集团也是如此，同比增速由正转负，今年以来累计同比增速进一步收窄。长安汽车和广汽集团5月销量虽然同比仍呈正增长，但增速已不如从前，较上月也出现下滑。蔚来汽车和李也差不多，同比增速收窄，销量也较上月出现一定程度的下滑。

虽然车企销量下滑通常是多重因素造成的，但结合上述车企的应对，这样的销量表现与筹码短缺是分不开的。

以SAIC为例。5月份，其汽车销量达到406，735辆，同比下降14.02%，这也使其2021年的累计销量增幅从4月份的42.4%收窄至25.4%。东吴证券分析师黄希力表示，SAIC整体表现差于行业，核心原因是筹码的持续效应。具体来看，尽管SAIC和上汽通用五菱同比领先行业，但核心的缺乏导致SAIC合资品牌上汽大众和上汽通用的销售持续疲软。

数据显示，今年5月，上汽大众批发销量为11万辆，同比下降16.03%，较4月降幅进一步扩大。对于批发销量的下滑，上汽大众曾多次表示，主要原因是芯片缺货导致产量减少，并强调其终端零售因为库存充足，受影响不大。上汽通用5月销量也再度下滑，降幅达40.99%。至于销量下滑的主要原因，上汽通用也将其归结为芯片短缺。

再看长安汽车，长安汽车5月销量184，465辆，同比增长6.01%。具体来看，长安自主品牌销量继续保持高增长，5月销量10.35万辆，同比增长30.64%。虽然长安自主品牌由于芯片短缺等因素出现了一定的环比下滑，但相对而言，长安福特和长安马自达受到的影响更大。数据显示，长安福特5月新车销量19480辆，同比下降20.17%，长安马自达5月销量9642辆，同比下降32.70%。这样的成绩自然拖累了长安汽车的整体销售业绩。

作为造车新势力中第一家披露芯片短缺的公司，蔚来汽车5月份交付量继续受到影响。根据蔚来汽车公布的交付数据，其5月份交付量为6711辆，较去年同期有大幅增长，但已经连续两个月环比下降。蔚来汽车在公告中表示，受芯片供应波动及交付环节调整影响，公司5月份车辆交付暂时受到影响。根据最新的生产和交货计划，公司将在6月加快交货。

李也面临着同样的情况。数据显示，5月份李ONE交付4，323辆，同比增长101.3%。值得注意的是，5月份李的交付量较4月份减少了1216辆，环比下降约22%。交付量下降的主要原因是芯片短缺。在今年第一季度的财报电话会议上，李联合创始人兼总裁沈亚男曾提到李面临芯片供应短缺的问题，称新的李ONE正在经历产量攀升，由于芯片短缺，新的李ONE的实际产量目前无法达到更高的水平。

氮的渗透率……能源汽车有所增加，一些车企延续了增长势头。

乘联会数据显示，5月新能源乘用车批发销量达19.6万辆，环比4月增长6.7%，同比增长174.2%，呈现强劲增长的良好态势。今年1-5月，新能源汽车市场批发销量达86万辆，同比增长2.5倍，走势火爆。随着新能源汽车的爆发式销售，新能源汽车的普及率进一步提高。5月国内新能源汽车零售渗透率达到11.4%，1-5月渗透率为9.4%，明显高于2020年5.8%的渗透率。

随着新能源汽车普及率的提高，部分车企延续了此前的增长势头。

例如，比亚迪5月共销售新车46，295辆，同比增长45.49%，较2021年4月增长2.35%。值得注意的是，在本月，比亚迪销售的纯燃油车占品牌总销量的比例首次跌破30%，新能源车占比进一步提升。数据显示，比亚迪5月新能源汽车销量达3.28万辆，同比增长189.62%。前5个月累计销量达113，213辆，同比增长143.41%。

值得关注的是，比亚迪乘用车品牌与公关事业部总经理李云飞近日表示，今年6月比亚迪新能源销量将超越特斯拉，有望登顶今年全球新能源汽车冠军。

在比亚迪之外，造车新势力的表现也值得称道。虽然如前所述，由于芯片短缺，蔚来汽车和李5月销量较前两个月有所下降，但不可否认的是，在此次统计的车企中，其表现依然优异。事实上，包括这两家公司在内的新造车公司在5月份的销售业绩相当不错。其中，Xpeng汽车、零跑汽车、哪吒汽车实现了同月增长，零跑汽车甚至同比增长超过12倍，这在5月份非常罕见。

具体来看，Xpeng Motors在5月份交付了5686辆汽车，比去年同期增长了483%。今年前五个月，Xpeng Motors共交付了24，173辆汽车。哪吒汽车5月销量为4508辆，同比增长551%，1-5月累计销量达15966辆。零售汽车5月交付新车3195辆，同比增长12.26%，环比增长15%，交付新车17803辆。5月份订购了3，775辆汽车，环比增长4.5%。2021年累计订单达到17408辆。

当然，无论是比亚迪还是造车新势力，之所以能取得这样的业绩，除了与新能源汽车市场景气度的不断提升有关，也与各种产品和渠道的布局有关。此外，需要指出的是，这些车企销量的大幅增长可能与特斯拉在华销量下滑有关。

加斯帕尔称，中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场，约占其总销量的30%。特斯拉在上海的超级工厂生产Model 3电动汽车和Model Y电动SUV，在中国市场的销量可以说是一路飙升。然而，在过去的几个月里，由于特斯拉车辆的安全问题和消费者投诉的增加，中国监管机构对特斯拉采取了更强硬的立场，导致该公司在中国的销量大幅下降。据外媒报道，内部数据显示，今年5月份，特斯拉在中国的订单从4月份的18000多辆下降至约9800辆。

一方面，中国市场对新能源汽车的需求在增加，另一方面，特斯拉在中国的销量减少了近一半，这意味着特斯拉失去的订单很可能被其他新能源汽车公司瓜分。

汽车出口增强，继续推动自主汽车企业增量。

今年以来，中国汽车出口市场持续走强。根据通用发布的数据……海关总署6月7日消息，今年前5个月，我国进出口总值14.76万亿元，同比增长28.2%，其中汽车(含底盘)出口756.7亿元，增长95.8%。乘联会数据显示，5月份，乘用车和CKD出口10.7万辆，同比增长250%。

联合会指出，今年国内经济走势相对平稳，经济继续面临基数回升的下行压力。但海外疫情滞后等因素推动制造业出口同比保持强劲增长，对汽车消费形成了良好的基础支撑。

值得一提的是，在汽车出口整体走强的背景下，自主品牌表现较好。乘联会数据显示，5月自主品牌出口8万辆，同比增长241%。从自主车企的销量数据来看，汽车出口确实贡献很大。

数据显示，吉利汽车5月销量为96，167辆，其中出口10，384辆，同比增长约235%。据悉，吉利汽车继续拓展海外市场，以岳斌、帝豪为代表的主力车型在安、尼等国大放异彩。去年9月，领克“欧洲计划”启动，随后在荷兰阿姆斯特丹和瑞典哥德堡开设了两家线下体验店，今年实现了整车出口欧洲的常态化。

长城汽车5月共销售新车86，965辆，同比增长6.2%，其中海外市场表现亮眼，共售出10，079辆，同比增长557.5%。6月9日，长城汽车位于泰国罗勇的工厂正式投产，哈弗H6 HEV首款下线仪式也在罗勇工厂举行。作为长城汽车第二家海外全流程整车生产企业，罗勇工厂投产和首辆车下线，意味着长城汽车已做好在东盟市场量产销售的准备，也意味着长城汽车的全球化战略发展正在高速推进。

奇瑞集团5月销量65842辆，同比增长58.1%。其中海外出口19444辆，增长256.5%，出口增速连续4个月超过100%。1-5月，集团共销售汽车348，302辆，同比增长84.2%。汽车出口成为奇瑞汽车销售新的增长点。

可以看出，随着自主品牌影响力的提升，海外市场已经悄然成为各家车企的主战场，业绩逐渐提升，未来有望继续提供增量。财经评论员齐表示，汽车出口的快速增长表明，中国制造业依然强劲，并得到了一些海外市场的认可。

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