年度进度的三分之一已经过去，但SAIC至今只完成了四分之一的销售进度，这显然是不够的。于是，在人来人往的五月，SAIC开始了新一轮的销售冲刺——五五购车节。
五一劳动节期间，SAIC在上海世博中心推出了新的“五·五购物节”。13个品牌齐心协力争夺5月终端销量。
SAIC的“五月五日购物节”已经连续举办了第二年。去年5月，在疫情防控效果越来越明显的情况下，购车节最终只给SAIC带来了0.3%的同比增长。反观今年，今年的购车节似乎没有什么大的惊喜。事后官方甚至没有公布汽车节的战报。集团近期披露的销售数据再次印证了这一点。
根据SAIC官方披露的销量，近一个月销量为40.67万辆，同比下降14.02%，而1-5月累计销量为196.87万辆，同比上升25.42%。
漂亮的累计销量数据并没有太大的参考价值。主要原因是去年受疫情影响，车企生产经营停滞导致销量下滑。那么，今年销量大幅上升是必然的。单月销量同比两位数的下滑，意味着连续多月正增长趋势的终结，单月销量首次掉头向下。
分行业来看，各大品牌表现不一。
合资，不再是合资。
数据显示，上汽大众5月销量为11万辆，同比下降16.03%，较4月9.83%的同比降幅进一步扩大。连续两个月的销量下滑，也说明今年二季度上汽大众的市场表现很大程度上不如去年。
现阶段，SAIC-大众旗下的朗逸、途观、途悦依然热销，帕萨特随着新车型的加入销量有所回升，但斯柯达的情况并不乐观。斯柯达的销量滞涨在去年年初就开始显现，上汽大众也对产品定位进行了新的调整，但效果并不明显。经典车型明锐Pro虽然换了，但真的救了斯柯达吗？
同时，为了缩小销量差距，上汽大众也在积极求变。
一方面是产品攻势。包括全新途安、途安X、ID.4X，以及未来即将推出的全新途观、全新帕萨特、全新凌渡，都是上汽大众今年要走完的产品品牌。
另一方面是高管调整。原SAIC乘用车公司副总经理俞敬民于4月接任上汽大众销售与营销常务副总经理兼上汽大众销售公司总经理。近日，有媒体还透露，上汽大众将迎来新一轮大规模人事调整，共涉及40人，涉及营销、生产、审计等多个板块。
对于批发端的下滑，上汽大众表示主要原因是芯片缺货导致产量减少，并强调其库存充足，终端零售量并未受到太大影响。
与SAIC大众相比，芯片短缺对上汽通用的影响可能更严重。5月份，上汽通用汽车销量为8.04万辆，比去年同期的13.62万辆下降40.99%。产量数据显示，上汽通用5月产量仅为8.12万辆，去年同期为12.98万辆，同比下降37.43%。
自去年销量逐渐恢复以来，上汽通用的业绩一直在稳步上升，连续几个月月销量超过10万辆，在量上超过SAIC大众，成为上汽通用的合资企业。然而，从4月份开始，上汽通用结束了连续7个月的增长，在批发上踩下了“急刹车”，连续两个月销量不足10万辆……e个月。好在由于库存相对充足，其零售量并未减少。5月零售12.85万辆，同比增长1.4%。
在洪光MINIEV的帮助下，上汽通用五菱延续了良好的势头，5月销量达到12.5万辆，同比增长2.46%。上汽通用五菱官方数据显示，刚刚过去的5月，洪光MINIEV零售量为2.97万辆，已连续9个月蝉联中国新能源市场销量冠军。
但是，对于上汽通用五菱来说，如果长期依靠洪光MINIEV和五菱支撑销量，走向高端品牌之路似乎走到了一个微妙的岔路口。
众所周知，SAIC的大系统主要由三个“200万辆”支撑。如今，合资品牌中的“高材生”上汽大众和上汽通用，似乎不再是过去那个“所向披靡”的存在，在销售业绩上也是一路跌跌撞撞，从产品问题到公关危机，从疫情到芯片“卡脖子”...
合资板块的疲软直接拖累了SAIC 5月份的销量，集团活力的恢复需要这“三驾马车”来鞭策。
独立板块，不只是“但求无过”
5月份，SAIC销售了5.3万辆乘用车，比去年同期的5.2万辆略有增长。然而，根据SAIC乘用车官方零售数据，其5月销量接近7万辆，同比增长39%。同比增长主要得益于海外市场的增长。5月，SAIC乘用车海外销量突破2万辆，同比增长超过300%。
已经进入三个品牌运营的SAIC乘用车正试图以多样化的产品和差异化的定位来满足不同消费群体的用车偏好。其中荣威品牌还是以家用和比价为主，这也使得价格相对更经济的荣威i5持续热销。根据SAIC乘用车提供的数据，荣威i5系列车型今年前5个月共销售5.3万辆，在自主品牌汽车中也占有一席之地。
名爵品牌主打运动年轻化，旗下产品名爵6、名爵HS、名爵ZS大多符合这种调性。此外，首款官方定制运动子品牌XPOWER于近日MG Live活动上首发，MG6 XPOWER正式开启预订。
作为SAIC乘用车的高端新能源品牌，R Auto旗下两款车型漫威R和ER6的交付量同样可圈可点。数据显示，上述两款车型5月份交付量同比分别增长28%和15%。虽然SAIC没有透露5月R车销量的具体数据，但从环比增长来看，正处于销量爬坡阶段。
让我们来看看SAIC·蔡斯。
SAIC大通在刚刚过去的5月销售汽车2.01万辆，同比增长24.90%，1-5月累计8.58万辆，同比增长67.50%。在话语权较重的宽体轻客领域，SAIC大通由V80、V80PLUS、V90组成的产品矩阵产品表现亮眼，位列行业单品牌第一。此外，SAIC大通还在MPV、皮卡、房车市场持续发力，产品矩阵不断丰富，试图改变很多人对SAIC大通“只做轻客”的固有认识。
商用车领域，南京依维柯5月销量3000辆，同比增长13.59%。1-5月累计销售汽车1.57万辆，累计同比增长73.77%。SAIC红岩受重卡市场“降温”影响，5月份产量大幅下降。1-5月累计销售3.97万辆，累计同比增长32.30%。
从同比数据来看，自主板块的整体表现似乎要比合资板块好很多，但从销量数据来看，自主板块的销量与合资板块相比简直不值一提。虽然合资部门的表现受到了批评，但另一方面，它也凸显了这样一个事实……合资企业部门的影响力太大，而独立部门的规模和影响力非常不同。
小尺寸和常年不温不火的表现已经成为SAIC独立板块的代名词。如何突破销售瓶颈，如何打破消费者的固有认知，是摆在独立板块面前的一道难题。
试想，如果SAIC乘用车能以去年为起点打入“10万+俱乐部”并成功冲出区域市场，如果SAIC大通能继续保持2万+的月销量，冲刺22.6万的年销量目标.....那么，未来独立板块的整体影响力将进一步提升，SAIC集团的整体业绩不会受到合资板块业绩的过度制约。
所以SAIC的独立板块不能像青蛙一样被煮，而是要主动承担更大的责任，追求销售业绩，追求市场话语权，追求品牌影响力！年度进度的三分之一已经过去，但SAIC至今只完成了四分之一的销售进度，这显然是不够的。于是，在人来人往的五月，SAIC开始了新一轮的销售冲刺——五五购车节。
五一劳动节期间，SAIC在上海世博中心推出了新的“五·五购物节”。13个品牌齐心协力争夺5月终端销量。
SAIC的“五月五日购物节”已经连续举办了第二年。去年5月，在疫情防控效果越来越明显的情况下，购车节最终只给SAIC带来了0.3%的同比增长。反观今年，今年的购车节似乎没有什么大的惊喜。事后官方甚至没有公布汽车节的战报。集团近期披露的销售数据再次印证了这一点。
根据SAIC官方披露的销量，近一个月销量为40.67万辆，同比下降14.02%，而1-5月累计销量为196.87万辆，同比上升25.42%。
漂亮的累计销量数据并没有太大的参考价值。主要原因是去年受疫情影响，车企生产经营停滞导致销量下滑。那么，今年销量大幅上升是必然的。单月销量同比两位数的下滑，意味着连续多月正增长趋势的终结，单月销量首次掉头向下。
分行业来看，各大品牌表现不一。
合资，不再是合资。
数据显示，上汽大众5月销量为11万辆，同比下降16.03%，较4月9.83%的同比降幅进一步扩大。连续两个月的销量下滑，也说明今年二季度上汽大众的市场表现很大程度上不如去年。
现阶段，SAIC-大众旗下的朗逸、途观、途悦依然热销，帕萨特随着新车型的加入销量有所回升，但斯柯达的情况并不乐观。斯柯达的销量滞涨在去年年初就开始显现，上汽大众也对产品定位进行了新的调整，但效果并不明显。经典车型明锐Pro虽然换了，但真的救了斯柯达吗？
同时，为了缩小销量差距，上汽大众也在积极求变。
一方面是产品攻势。包括全新途安、途安X、ID.4X，以及未来即将推出的全新途观、全新帕萨特、全新凌渡，都是上汽大众今年要走完的产品品牌。
另一方面是高管调整。原SAIC乘用车公司副总经理俞敬民于4月接任上汽大众销售与营销常务副总经理兼上汽大众销售公司总经理。近日，有媒体还透露，上汽大众将迎来新一轮大规模人事调整，共涉及40人，涉及营销、生产、审计等多个板块。
对于批发端的下滑，上汽大众表示主要原因是芯片缺货导致产量减少，并强调其库存充足，终端零售量并未受到太大影响。
与SAIC大众相比，芯片短缺对上汽通用的影响可能更严重。5月份，上汽通用汽车销量为8.04万辆，比去年同期的13.62万辆下降40.99%。产量数据显示，上汽通用5月产量仅为8.12万辆，去年同期为12.98万辆，同比下降37.43%。
自去年销量逐渐恢复以来，上汽通用的业绩一直在稳步上升，连续几个月月销量超过10万辆，在量上超过SAIC大众，成为上汽通用的合资企业。然而，从4月份开始，上汽通用结束了连续7个月的增长，在批发方面踩下了“急刹车”，两个连续月销量不足10万辆……五个月了。好在由于库存相对充足，其零售量并未减少。5月零售12.85万辆，同比增长1.4%。
在洪光MINIEV的帮助下，上汽通用五菱延续了良好的势头，5月销量达到12.5万辆，同比增长2.46%。上汽通用五菱官方数据显示，刚刚过去的5月，洪光MINIEV零售量为2.97万辆，已连续9个月蝉联中国新能源市场销量冠军。
但是，对于上汽通用五菱来说，如果长期依靠洪光MINIEV和五菱支撑销量，走向高端品牌之路似乎走到了一个微妙的岔路口。
众所周知，SAIC的大系统主要由三个“200万辆”支撑。如今，合资品牌中的“高材生”上汽大众和上汽通用，似乎不再是过去那个“所向披靡”的存在，在销售业绩上也是一路跌跌撞撞，从产品问题到公关危机，从疫情到芯片“卡脖子”...
合资板块的疲软直接拖累了SAIC 5月份的销量，集团活力的恢复需要这“三驾马车”来鞭策。
独立板块，不只是“但求无过”
5月份，SAIC销售了5.3万辆乘用车，比去年同期的5.2万辆略有增长。然而，根据SAIC乘用车官方零售数据，其5月销量接近7万辆，同比增长39%。同比增长主要得益于海外市场的增长。5月，SAIC乘用车海外销量突破2万辆，同比增长超过300%。
已经进入三个品牌运营的SAIC乘用车正试图以多样化的产品和差异化的定位来满足不同消费群体的用车偏好。其中荣威品牌还是以家用和比价为主，这也使得价格相对更经济的荣威i5持续热销。根据SAIC乘用车提供的数据，荣威i5系列车型今年前5个月共销售5.3万辆，在自主品牌汽车中也占有一席之地。
名爵品牌主打运动年轻化，旗下产品名爵6、名爵HS、名爵ZS大多符合这种调性。此外，首款官方定制运动子品牌XPOWER于近日MG Live活动上首发，MG6 XPOWER正式开启预订。
作为SAIC乘用车的高端新能源品牌，R Auto旗下两款车型漫威R和ER6的交付量同样可圈可点。数据显示，上述两款车型5月份交付量同比分别增长28%和15%。虽然SAIC没有透露5月R车销量的具体数据，但从环比增长来看，正处于销量爬坡阶段。
让我们来看看SAIC·蔡斯。
SAIC大通在刚刚过去的5月销售汽车2.01万辆，同比增长24.90%，1-5月累计8.58万辆，同比增长67.50%。在话语权较重的宽体轻客领域，SAIC大通由V80、V80PLUS、V90组成的产品矩阵产品表现亮眼，位列行业单品牌第一。此外，SAIC大通还在MPV、皮卡、房车市场持续发力，产品矩阵不断丰富，试图改变很多人对SAIC大通“只做轻客”的固有认识。
商用车领域，南京依维柯5月销量3000辆，同比增长13.59%。1-5月累计销售汽车1.57万辆，累计同比增长73.77%。SAIC红岩受重卡市场“降温”影响，5月份产量大幅下降。1-5月累计销售3.97万辆，累计同比增长32.30%。
从同比数据来看，自主板块的整体表现似乎要比合资板块好很多，但从销量数据来看，自主板块的销量与合资板块相比简直不值一提。虽然合资部门的表现受到了批评，但另一方面，它也凸显了这样一个事实……合资企业的影响力太大，而独立企业的规模和影响力则大相径庭。
小尺寸和常年不温不火的表现已经成为SAIC独立板块的代名词。如何突破销售瓶颈，如何打破消费者的固有认知，是摆在独立板块面前的一道难题。
试想，如果SAIC乘用车能以去年为起点打入“10万+俱乐部”并成功冲出区域市场，如果SAIC大通能继续保持2万+的月销量，冲刺22.6万的年销量目标.....那么，未来独立板块的整体影响力将进一步提升，SAIC集团的整体业绩不会受到合资板块业绩的过度制约。
所以SAIC的独立板块不能像青蛙一样被煮，而是要主动承担更大的责任，追求销售业绩，追求市场话语权，追求品牌影响力！
盖世汽车讯据外媒报道，日前，日本电子制造商电装（Denso）和数据公司NTTData完成了一项联合验证测试，旨在利用车辆和人流数据改善出行体验。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯6月9日，Northvolt宣布私募275亿美元资金，进一步投资支持电芯产能和研发，旨在满足想向脱碳和电动解决方案转型的消费者增长的需求。
1900/1/1 0:00:00知情人士近日向路透社透露，苹果正与宁德时代和比亚迪进行接洽，就电动车驱动电池的供应问题进行初步谈判。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯6月7日，丰田汽车公司（Toyota）与旗下出行服务公司KINTO宣布合作，将在汽车先进技术不断创新的背景下，基于快速向消费者交付汽车的共同愿景，推出“车与人同步发展”的服务。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，前UberATG首席科学家、人工智能（AI）专家RaquelUrtasun宣布成立初创公司Waabi。
1900/1/1 0:00:002021年6月5日，由上海拿森汽车电子有限公司（简称“拿森”）、盖世汽车联合主办的第一届自动驾驶线控底盘技术研讨会暨拿森新产品发布会在杭州隆重召开。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航