LG朴镇庸：用新一代电池技术，提升智能电动时代的极致用户体验

2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，在6月18日下午举行的主题论坛“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”上，LG新能源动力电池亚洲营销总经理朴真勇发表了演讲。以下为现场演讲:

大家好。事实上，我非常荣幸能够来到这里，因为我是今天这个论坛上电池供应商的唯一代表，我非常高兴能够来到这里，因为我可以见到我的许多潜在客户。今天我想介绍一下LG新能源的解决方案。特别是为未来电动汽车提供了新一代动力电池解决方案和创新策略。我想给你看的第一页是我们电动汽车市场的未来发展。我们知道全球电动汽车市场，其需求正在增长。以前是法律法规驱动，现在是用户驱动。那么到2020年，我们主要国家电动汽车的增长主要是因为政府对燃油车的规定和对电动汽车的补贴。其目的是减少二氧化碳排放，而汽车厂商是被动的。我们一直看到，中国正在积极推动企业平均燃油经济性的法规，希望达到高标准，促进电动汽车的销售，这鼓励了市场的快速增长。如果没有政府监管，企业本身也不愿意推广电动车。从今年来看，我们看到越来越多的汽车制造商。他们看到用户在这方面的需求在增加，因为电动汽车本身有更广泛的选择。同时可以带来更高的性能。所以越来越多的用户愿意使用电动汽车。如果看PPT，2025年我们的购买力平价、EV、燃油车都会达到一个相对差不多的水平。在这样的全球形势下，电动汽车的年销量有望从今天的210万辆增长到2025年的1000万辆，2030年的2500万辆，而毫无疑问，中国将在其中起到非常重要的引领作用。如前几页所述，全球整车企业不仅在扩大其电气化的产品矩阵，还提出了电气化和电气化的具体目标。早在两年前的2019年，各大汽车厂商就已经公布了各自的电动化目标，当时以2025年为中心。这些目标实际上是保守的，低于已经宣布的升级版本的目标。现在各大汽车厂商也在积极完善2030年的长期电动化目标，实现向电动汽车或新能源汽车的转型。就连以生产ICE内燃机为主的传统老牌主机厂，现在也明确提出了2030年的目标，即新能源汽车的销售渗透率占比将非常高，从30%到50%。随着自动驾驶和联网技术的发展，电动汽车的平台和竞争力成为未来竞争的焦点，主机厂也在不断调整电气化策略。为了实现这些整车企业的电动化目标，他们需要不断提高汽车电池的性能和安全性。LG新能源是业界资深人士，从1995年就开始发展锂离子电池业务。通过广泛的专业技术积累和经验，与世界各地的OEM厂商建立了良好的合作关系。通过总结不同主机厂的需求，我们发现高端纯电动车充电时间要控制在20分钟以内，而续航里程在600公里以上。在WLTP工况下，主流电动汽车的充电里程应在……500公里，对应的充电时间是30到40分钟。在安全性方面，我们可以看到我国的国家标准，明确表示电池系统不会在5分钟内起火爆炸。此外，2023年，EVS-GTR颁布了全球安全法规，要求电动汽车的安全电池也要在5分钟内不着火，最终达到电池永不着火的安全标准。LG新能源不断了解客户的一系列痛点，希望在上述设计中满足新能源汽车的性能，包括安全要求。我先简单介绍一下LG新能源。我们首先从LG化学旗下的电池部门开始。早在1995年，我们就专注于锂离子电池的研发。正如我前面提到的，一路走来，我们通过与客户的合作，通过世界领先的技术，赢得了他们的认可。事实上，从2020年12月1日起，我们希望能够更高效、更灵活地应对未来全球新能源产业的快速增长。我们正式分拆，成为LG新能源，迈出了独特运营的第一步。业务范围涵盖新能源汽车、储能和出行，以及数字消费等不同领域。我们做了很多积极主动的长期投入，也积累了很多电池技术的研发和生产能力，包括提供基于软袋电池和圆柱形电池的多元化解决方案。我们不想局限于电池厂商，也希望为客户和行业提供新的解决方案，承担起市场领导者的责任。我们不断致力于通过技术创新来提高电池的性能和安全性，我们也将在整个运营和运营中建立可持续发展体系，也为我们的地球家园、社区社会和客户提供可持续的能源解决方案。与此同时，我们也在建立一个名为E-platform的业务，该业务将覆盖电池的整个生命周期，构建循环经济的电池产业新生态。这个E平台不仅涵盖电池的状态，还提供电池租赁、保修、梯队利用、电动车认证等信息。通过这个平台的不断建设，我们希望能够大幅降低新能源汽车的初期使用成本，助力新能源汽车市场的扩大。提高整个电池的整体价值和社会价值。现在LG新能源也是一个全球化的公司，有四个全球基地，中国、韩国、美国、欧洲四个基地。目前，汽车电池的总产能已经达到130GWh，尤其是面对中国新能源汽车的需求，我们的产能一直保持在接近50GWh。随着欧洲市场新能源汽车的快速增长，我们还前瞻性地建立了欧洲最大的本地生产基地。未来，随着LG新能源生产基地产能的不断扩大，我们也看到不断的增长。从本页开始，请允许我向大家展示LG新能源在续航里程、快充、安全三个核心领域的发展。首先是关于续航里程。我们提到D级车的动力消耗是每千瓦时5.5公里，包括使用每升750千瓦时能量密度的高端豪华车。我们用的是LG新能源120千瓦时的容量。一次充电可达到650公里以上的续航里程，使用WTP工况。值得一提的是，它可以达到80%的功率，也就是SOC的80%，能量密度为750千瓦时/升。此外，在超快充电的情况下，它可以在五分钟内行驶280公里。我们一方面会不断提升新能源汽车的性能，同时也会通过技术的不断研发，做到不起火，安全故障为零的产品，然后进一步把我们的技术介绍给大家。这一页也是关于提高续航里程和快充。一方面，我们希望不断增加续航里程。电池的能量密度是关键。如果要提高电池的能量密度，材料起着非常重要的作用。电池材料方面，LG新能源对高镍三元8系进行了改进，包括最初的三元电池521到811。此外，我们继续开发高容量、高安全性的……保持世界领先地位的高镍三元电池，而且不仅是三元电池，还引入了铝，通过添加铝来提高热稳定性。同时可以达到很高的能量密度和非常高的安全水平，所以我们已经在克服传统高镍三元电池的缺点。然而，仅仅通过增加镍的含量来提高能量密度仍然是有限的。因此，我们通过开发负极材料，包括使用硅负极材料，不断提高性能，电池的能量密度可以进一步提高，充电时间有望缩短。但是，另一方面，我们可以看到它的生命周期会缩短，因为充电频率越来越高，所以硅的膨胀率也会出现。因此，LG新能源采用新型高效氧化硅，并使用镁掺杂技术，提高其效率和性能，减少副作用。2019年开始，LG新能源量产了前述的高效硅氧电池，我们也是全球第一。同时，我们率先开发了效率超过90%的超高效氧化硅，这也是因为沉积氧化硅的技术领先市场。下一页更关注电池的安全性能。从LG新能源的核心原材料，包括电池组、电池模组、BMS系统的设计，希望全方位提升安全性能。从原材料入手，为了将电池事故发生的可能性降到最低，我们研发了新的电解液和添加剂，并通过正极材料的包覆和掺杂技术提高热稳定性。同时，为了防止电池内部短路，我们还开发了领先的隔膜技术，采用增强隔热和阻燃材料。在开发BMS系统时，不仅要保证电芯的安全，还要通过准确的数据诊断和分析，提前预防电芯故障或失效。通过开发智能BMS系统，可以对电池数据进行实时采集和诊断，从而实现对电池风险、使用寿命、充电速度的长期管理，特别是通过OTA无线数据传输技术，可以在不拆卸电池的情况下实现远程诊断。在安全加固的基础上，包括面对一些事故，我们可以通过更好的模块和电池组设计来防止电动车的这种爆炸或着火。即使我们看到气体是电池内部产生的热量形成的，也可以通过指定的路径释放出来，接触到自动灭火机制。这些机制也可以应用于电池组和CTP软包装，在提高安全性的同时提高电池的能量密度。我想分享我们在真实产品中一段时间的测试结果，它想突出这些功能。视频中可以看到，电池组没有火花，有一些烟，但是火不出来。它有自动灭火机制，这是我们真实产品的实验。几乎到最后，都是关于未来的。除了LG新能源在当前锂离子电池技术下的创新技术成果，我们还在开发下一代电池技术，以满足下一代电池的要求。LG新能源还希望开发全固态电池，同时使用锂硫电池作为轻量化电池解决方案。全固态电池是将锂离子液体电解质制成固体电解质的电池。当锂离子电池的正负极相遇时，会有短路起火的风险，所以我们会通过一些隔膜保护技术来防止这些现象。即便如此，仍然没有办法防止高温起火和爆胎的发生，但固态电池的固体电解质即使受到外界冲击也不会泄漏起火，这也保证了内部短路时不会起火爆炸。全固态电池的电解质层更薄，空间利用率相应提高，会比传统电池更好，能量密度也提高了。此外，固体电解质在低温和高温下都比液体电解质具有更高的电导率。因此，通过简化冷却电池组的部件，可以提高空间利用率，…我们也期待全固态电池能够通过提高内部空间利用率来提高其能量密度，从而使整个软电池具有更好的性能。LG新能源希望到2025年将聚合物固态电池的能量密度提高到500至600瓦时/升，到2030年提高到900瓦时/升。全固态电池能量密度高，安全性能非常高，未来可用于更多的移动出行和航空航天领域。与锂电池相比，锂硫电池具有重量、能量密度和电池成本优势。比如硫碳复合材料作为正极材料，金属锂作为负极材料，属于非常高的能量密度级别，高于传统的锂离子电池。这种材料不含稀贵金属，成本更有竞争力。得益于这些优势，锂硫电池也被认为是下一代电池，尤其适用于无人机等航拍场景。目前LG新能源的锂硫电池能量密度已经达到450 WHr/kg，预计2023年实现商用，两年后的2025年有望实现600 WHr/kg的能量密度。LG新能源将永远以客户为导向。我们将遵循法律和政策的要求，通过先进的技术、稳定的产能和智能化的生产管理系统，为客户提供先进可靠的整体解决方案。最后，我们也希望通过以上的努力和尝试，为中国电动汽车行业和市场的发展做出自己的贡献，也给我们今天的潜在客户一个介绍的机会。谢谢你。2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，在6月18日下午举行的主题论坛“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”上，LG新能源动力电池亚洲营销总经理朴真勇发表了演讲。以下为现场演讲:

大家好。事实上，我非常荣幸能够来到这里，因为我是今天这个论坛上电池供应商的唯一代表，我非常高兴能够来到这里，因为我可以见到我的许多潜在客户。今天我想介绍一下LG新能源的解决方案。特别是为未来电动汽车提供了新一代动力电池解决方案和创新策略。我想给你看的第一页是我们电动汽车市场的未来发展。我们知道全球电动汽车市场，其需求正在增长。以前是法律法规驱动，现在是用户驱动。那么到2020年，我们主要国家电动汽车的增长主要是因为政府对燃油车的规定和对电动汽车的补贴。其目的是减少二氧化碳排放，而汽车厂商是被动的。我们一直看到，中国正在积极推动企业平均燃油经济性的法规，希望达到高标准，促进电动汽车的销售，这鼓励了市场的快速增长。如果没有政府监管，企业本身也不愿意推广电动车。从今年来看，我们看到越来越多的汽车制造商。他们看到用户在这方面的需求在增加，因为电动汽车本身有更广泛的选择。同时可以带来更高的性能。所以越来越多的用户愿意使用电动汽车。如果看PPT，2025年我们的购买力平价、EV、燃油车都会达到一个相对差不多的水平。在这样的全球形势下，电动汽车的年销量预计将从目前的210万辆增长到2025年的1000万辆和2030年的2500万辆，毫无疑问，中国将会……一个非常重要的主角。如前几页所述，全球整车企业不仅在扩大其电气化的产品矩阵，还提出了电气化和电气化的具体目标。早在两年前的2019年，各大汽车厂商就已经公布了各自的电动化目标，当时以2025年为中心。这些目标实际上是保守的，低于已经宣布的升级版本的目标。现在各大汽车厂商也在积极完善2030年的长期电动化目标，实现向电动汽车或新能源汽车的转型。就连以生产ICE内燃机为主的传统老牌主机厂，现在也明确提出了2030年的目标，即新能源汽车的销售渗透率占比将非常高，从30%到50%。随着自动驾驶和联网技术的发展，电动汽车的平台和竞争力成为未来竞争的焦点，主机厂也在不断调整电气化策略。为了实现这些整车企业的电动化目标，他们需要不断提高汽车电池的性能和安全性。LG新能源是业界资深人士，从1995年就开始发展锂离子电池业务。通过广泛的专业技术积累和经验，与世界各地的OEM厂商建立了良好的合作关系。通过总结不同主机厂的需求，我们发现高端纯电动车充电时间要控制在20分钟以内，而续航里程在600公里以上。在WLTP工况下，主流电动车充电里程应该在500公里以上，对应的充电时间为30到40分钟。在安全性方面，我们可以看到我国的国家标准，明确表示电池系统不会在5分钟内起火爆炸。此外，2023年，EVS-GTR颁布了全球安全法规，要求电动汽车的安全电池也要在5分钟内不着火，最终达到电池永不着火的安全标准。LG新能源不断了解客户的一系列痛点，希望在上述设计中满足新能源汽车的性能，包括安全要求。我先简单介绍一下LG新能源。我们首先从LG化学旗下的电池部门开始。早在1995年，我们就专注于锂离子电池的研发。正如我前面提到的，一路走来，我们通过与客户的合作，通过世界领先的技术，赢得了他们的认可。事实上，从2020年12月1日起，我们希望能够更高效、更灵活地应对未来全球新能源产业的快速增长。我们正式分拆，成为LG新能源，迈出了独特运营的第一步。业务范围涵盖新能源汽车、储能和出行，以及数字消费等不同领域。我们做了很多积极主动的长期投入，也积累了很多电池技术的研发和生产能力，包括提供基于软袋电池和圆柱形电池的多元化解决方案。我们不想局限于电池厂商，也希望为客户和行业提供新的解决方案，承担起市场领导者的责任。我们不断致力于通过技术创新来提高电池的性能和安全性，我们也将在整个运营和运营中建立可持续发展体系，也为我们的地球家园、社区社会和客户提供可持续的能源解决方案。与此同时，我们也在建立一个名为E-platform的业务，该业务将覆盖电池的整个生命周期，构建循环经济的电池产业新生态。这个E平台不仅涵盖电池的状态，还提供电池租赁、保修、梯队利用、电动车认证等信息。通过这个平台的不断建设，我们希望能够大幅降低新能源汽车的初期使用成本，助力新能源汽车市场的扩大。提高整个电池的整体价值和社会价值。现在LG新能源也是一个全球化的公司，有四个全球基地，中国、韩国、美国、欧洲四个基地。目前，汽车电池的总产能已经达到130GWh，尤其是面对新能源的需求……在中国，我们的汽车产能一直保持在接近50GWh。随着欧洲市场新能源汽车的快速增长，我们还前瞻性地建立了欧洲最大的本地生产基地。未来，随着LG新能源生产基地产能的不断扩大，我们也看到不断的增长。从本页开始，请允许我向大家展示LG新能源在续航里程、快充、安全三个核心领域的发展。首先是关于续航里程。我们提到D级车的动力消耗是每千瓦时5.5公里，包括使用每升750千瓦时能量密度的高端豪华车。我们用的是LG新能源120千瓦时的容量。一次充电可达到650公里以上的续航里程，使用WTP工况。值得一提的是，它可以达到80%的功率，也就是SOC的80%，能量密度为750千瓦时/升。此外，在超快充电的情况下，它可以在五分钟内行驶280公里。我们一方面会不断提升新能源汽车的性能，同时也会通过技术的不断研发，做到不起火，安全故障为零的产品，然后进一步把我们的技术介绍给大家。这一页也是关于提高续航里程和快充。一方面，我们希望不断增加续航里程。电池的能量密度是关键。如果要提高电池的能量密度，材料起着非常重要的作用。电池材料方面，LG新能源对高镍三元8系进行了改进，包括最初的三元电池521到811。此外，我们继续开发保持国际领先地位的高容量高安全性高镍三元电池，而且不仅是三元电池，还引入了铝，通过添加铝来提高热稳定性。同时可以达到很高的能量密度和非常高的安全水平，所以我们已经在克服传统高镍三元电池的缺点。然而，仅仅通过增加镍的含量来提高能量密度仍然是有限的。因此，我们通过开发负极材料，包括使用硅负极材料，不断提高性能，电池的能量密度可以进一步提高，充电时间有望缩短。但是，另一方面，我们可以看到它的生命周期会缩短，因为充电频率越来越高，所以硅的膨胀率也会出现。因此，LG新能源采用新型高效氧化硅，并使用镁掺杂技术，提高其效率和性能，减少副作用。2019年开始，LG新能源量产了前述的高效硅氧电池，我们也是全球第一。同时，我们率先开发了效率超过90%的超高效氧化硅，这也是因为沉积氧化硅的技术领先市场。下一页更关注电池的安全性能。从LG新能源的核心原材料，包括电池组、电池模组、BMS系统的设计，希望全方位提升安全性能。从原材料入手，为了将电池事故发生的可能性降到最低，我们研发了新的电解液和添加剂，并通过正极材料的包覆和掺杂技术提高热稳定性。同时，为了防止电池内部短路，我们还开发了领先的隔膜技术，采用增强隔热和阻燃材料。在开发BMS系统时，不仅要保证电芯的安全，还要通过准确的数据诊断和分析，提前预防电芯故障或失效。通过开发智能BMS系统，可以对电池数据进行实时采集和诊断，从而实现对电池风险、使用寿命、充电速度的长期管理，特别是通过OTA无线数据传输技术，可以在不拆卸电池的情况下实现远程诊断。在安全加固的基础上，包括面对一些事故，我们可以通过更好的模块和电池组设计来防止电动车的这种爆炸或着火。即使我们看到气体是电池内部产生的热量形成的，也可以通过指定的路径释放出来，接触到自动灭火机制。这些机制也可以应用于电池组……nd CTP软包装，在提高电池能量密度的同时增强了安全性。我想分享我们在真实产品中一段时间的测试结果，它想突出这些功能。视频中可以看到，电池组没有火花，有一些烟，但是火不出来。它有自动灭火机制，这是我们真实产品的实验。几乎到最后，都是关于未来的。除了LG新能源在当前锂离子电池技术下的创新技术成果，我们还在开发下一代电池技术，以满足下一代电池的要求。LG新能源还希望开发全固态电池，同时使用锂硫电池作为轻量化电池解决方案。全固态电池是将锂离子液体电解质制成固体电解质的电池。当锂离子电池的正负极相遇时，会有短路起火的风险，所以我们会通过一些隔膜保护技术来防止这些现象。即便如此，仍然没有办法防止高温起火和爆胎的发生，但固态电池的固体电解质即使受到外界冲击也不会泄漏起火，这也保证了内部短路时不会起火爆炸。全固态电池的电解质层更薄，空间利用率相应提高，会比传统电池更好，能量密度也提高了。此外，固体电解质在低温和高温下都比液体电解质具有更高的电导率。因此，通过简化冷却电池组的部件，可以提高空间利用率，我们也期待全固态电池可以通过内部空间利用率的提高来提高其能量密度，可以使整个软电池具有更好的性能。LG新能源希望到2025年将聚合物固态电池的能量密度提高到500至600瓦时/升，到2030年提高到900瓦时/升。全固态电池能量密度高，安全性能非常高，未来可用于更多的移动出行和航空航天领域。与锂电池相比，锂硫电池具有重量、能量密度和电池成本优势。比如硫碳复合材料作为正极材料，金属锂作为负极材料，属于非常高的能量密度级别，高于传统的锂离子电池。这种材料不含稀贵金属，成本更有竞争力。得益于这些优势，锂硫电池也被认为是下一代电池，尤其适用于无人机等航拍场景。目前LG新能源的锂硫电池能量密度已经达到450 WHr/kg，预计2023年实现商用，两年后的2025年有望实现600 WHr/kg的能量密度。LG新能源将永远以客户为导向。我们将遵循法律和政策的要求，通过先进的技术、稳定的产能和智能化的生产管理系统，为客户提供先进可靠的整体解决方案。最后，我们也希望通过以上的努力和尝试，为中国电动汽车行业和市场的发展做出自己的贡献，也给我们今天的潜在客户一个介绍的机会。谢谢你。

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