万钢：建议延长新能源汽车购置税减免政策

6月18日，财联社报道，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在上海嘉定举行。全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，中国新能源汽车产业发展迫切需要进一步提升战略定位，加大支持力度，因势利导，在核心技术和产业链关键环节实现自主创新。建议相关部门加快研究制定后补贴时代的扶持政策，延长新能源汽车购置税减免政策；保持对新能源汽车和充电、加氢等基础设施用于公共交通、物流、出租、公务等公共服务的财政和税收支持；尽快制定系统性政策，支持二氧化碳排放峰值和碳中和战略。

万钢还表示，新能源汽车相关企业和科研机构要进一步提高锂离子动力电池的能量密度、寿命、安全性和环境适应性，主动布局全固态电池等新体系电池的研发；突破高功率长寿命燃料电池堆和发动机的关键瓶颈；发展碳化硅(SiC)功率器件、新型永磁材料等关键技术，建立下一代驱动电机技术体系。研发新的电子电气架构、汽车级芯片和线控底盘平台。加快废旧电池梯级利用和资源回收再利用体系建设。

论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席傅表示，预计未来5到8年，中国在用汽车将有近2亿辆面临淘汰和更换；新车市场至少2亿(新能源+传统汽车)；新能源汽车占比将大幅提升，达到20-30%。

此外，中汽协还表示，预计未来五年中国新能源汽车销量年均增长40%以上。

中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟在第十一届中国汽车论坛上发表视频讲话，他说，当前，汽车工业的发展正面临着百年不遇的巨大变革。衷心希望汽车行业全体人士共同做好基础研究和相关前瞻性研究，提出思路，达成共识，推动汽车行业健康持续发展。

苗伟认为，在电动化、智能化、网联化、共享化的浪潮中，历经百年发展的汽车产业正在加速重塑。传统车企积极而不遗余力地转型，新的跨界力量义无反顾地参与其中。

在以新能源汽车发展为标志的“上半场”，中国汽车工业处于世界领先地位，成为全球汽车工业“新四化”创新发展的先行者和重要实践者。

以智能网联汽车为标志的“下半场”哨声已经吹响，中国汽车工业丝毫不能懈怠。需要继续努力，多方面合作，在中国构建标准的智能网联汽车系统，向世界汽车产业提出中国方案。

“在软件定义汽车时代，整车计算平台需要一个CPU加一个操作系统。鉴于之前美国打压中国高科技企业的经验，我们应该尽快规划出自己的可控芯片和操作系统。同时，统一的开源操作系统可以在框架上形成APP软件，形成产业生态。加快开放数据平台的建设，可以进一步促进底层算法的优化。”苗伟说。

苗伟指出，中国汽车工业需要有自己统一的运营体系；“芯片荒”危机后，中国汽车产业需要建立自主可控的整车法规级芯片产业体系；中国汽车半导体和集成电路的发展需要打造世界一流的先进企业；车-路-网-云协同——道路运输、电子通信、互联网、汽车等行业的企业需要共同努力，推动基于5G V2X的智能网联汽车战略发展。

为了确保新能源汽车继续保持优势，我们需要推动政策与时俱进，加快汽车产业的发展。中国需要继续扩大对外开放，吸引更多外资企业来华发展。积极营造市场化、法治化、国际化的营商环境，鼓励竞争、开放合作、共同发展。

根据中国汽车工业信息网的数据，5月份Model Y的注册数量从4月份的5520辆上升至12785辆，价格更低的Model 3的注册数量从6429辆上升至9324辆。6月18日，财联社报道，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在上海嘉定举行。全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，中国新能源汽车产业发展迫切需要进一步提升战略定位，加大支持力度，因势利导，在核心技术和产业链关键环节实现自主创新。建议相关部门加快研究制定后补贴时代的扶持政策，延长新能源汽车购置税减免政策；保持对新能源汽车和充电、加氢等基础设施用于公共交通、物流、出租、公务等公共服务的财政和税收支持；尽快制定系统性政策，支持二氧化碳排放峰值和碳中和战略。

万钢还表示，新能源汽车相关企业和科研机构要进一步提高锂离子动力电池的能量密度、寿命、安全性和环境适应性，主动布局全固态电池等新体系电池的研发；突破高功率长寿命燃料电池堆和发动机的关键瓶颈；发展碳化硅(SiC)功率器件、新型永磁材料等关键技术，建立下一代驱动电机技术体系。研发新的电子电气架构、汽车级芯片和线控底盘平台。加快废旧电池梯级利用和资源回收再利用体系建设。

论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席傅表示，预计未来5到8年，中国在用汽车将有近2亿辆面临淘汰和更换；新车市场至少2亿(新能源+传统汽车)；新能源汽车占比将大幅提升，达到20-30%。

此外，中汽协还表示，预计未来五年中国新能源汽车销量年均增长40%以上。

中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟在第十一届中国汽车论坛上发表视频讲话，他说，当前，汽车工业的发展正面临着百年不遇的巨大变革。衷心希望汽车行业全体人士共同做好基础研究和相关前瞻性研究，提出思路，达成共识，推动汽车行业健康持续发展。

苗伟认为，在电动化、智能化、网联化、共享化的浪潮中，历经百年发展的汽车产业正在加速重塑。传统车企积极而不遗余力地转型，新的跨界力量义无反顾地参与其中。

在以新能源汽车发展为标志的“上半场”，中国汽车工业处于世界领先地位，成为全球汽车工业“新四化”创新发展的先行者和重要实践者。

以智能网联汽车为标志的“下半场”哨声已经吹响，中国汽车工业丝毫不能懈怠。需要继续努力，多方面合作，在中国构建标准的智能网联汽车系统，向世界汽车产业提出中国方案。

“在软件定义汽车时代，整车计算平台需要一个CPU加一个操作系统。鉴于之前美国打压中国高科技企业的经验，我们应该尽快规划出自己的可控芯片和操作系统。同时，统一的开源操作系统可以在框架上形成APP软件，形成产业生态。加快开放数据平台的建设，可以进一步促进底层算法的优化。”苗伟说。

苗伟指出，中国汽车工业需要有自己统一的运营体系；“芯片荒”危机后，中国汽车产业需要建立自主可控的整车法规级芯片产业体系；中国汽车半导体和集成电路的发展需要打造世界一流的先进企业；车-路-网-云协同——道路运输、电子通信、互联网、汽车等行业的企业需要共同努力，推动基于5G V2X的智能网联汽车战略发展。

为了确保新能源汽车继续保持优势，我们需要推动政策与时俱进，加快汽车产业的发展。中国需要继续扩大对外开放，吸引更多外资企业来华发展。积极营造市场化、法治化、国际化的营商环境，鼓励竞争、开放合作、共同发展。

根据中国汽车工业信息网的数据，5月份Model Y的注册数量从4月份的5520辆上升至12785辆，价格更低的Model 3的注册数量从6429辆上升至9324辆。

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