不影响行车安全的颗粒捕捉器堵塞 一汽-大众就可以不闻不问吗？

由于一起维权事件，燃油车重回汽车热点榜单。近日，全国近千名一汽-大众车主正在为其汽车颗粒捕集器堵塞，导致油耗翻倍而维权。这也是继几年前的速腾断轴、DSG事件之后，一汽大众第三次大规模影响行业。

安装位置:颗粒捕集器安装在三元催化转化器后面，消声器前面。

用途:颗粒捕集器的作用是通过三效催化拦截废气中的有害颗粒。

可过滤:微粒排放、碳氢化合物(HCx)、氮氧化物(NOx)和硫。

做功:通过控制系统控制颗粒物的数量，控制碳氢化合物、污染气体等污染物的排放。

从整个颗粒过滤器堵塞事件来看，对车辆行驶安全的影响程度低于“断轴”和“DSG死亡闪烁”。目前车质网案例和车主给出的症状一般是“油耗飙升，动力下降”，并不涉及行驶中会影响操控或制动安全的范畴。

所以经销商和主机厂更大程度上没有对事件做出回应，经销商甚至给出了两个非常无语的方案。

1.在高速公路上保持80km/h的车速，然后快速踩下油门将车速提高到120km/h，等待车辆滑行到80km/h，继续提高车速，如此反复半小时左右，即可再生GPF(颗粒捕集器——铂、铑、钯等高温活化金属元素)。

2.在车间里，将发动机的怠速转速提高到3000转/分以上，使发动机的排气温度达到800°C以上，实现GPF再生。

国六排放标准后所有车辆都应安装GPF。从以往的经验来看，堵塞的原因与汽油和机油的等级有关。国六发动机原则上应该使用专用机油，专用机油中颗粒物的含量会少一些，这样颗粒捕集器就不容易堵塞。

不过一般来说，柴油车一般都会出现这样的情况，所以各大商用车品牌都有相关的应对措施。比如柴油车的颗粒捕集器堵塞了，我们可以停在原地，然后按下车辆中控上的再生按钮，然后发动机在原地提速，等十分钟左右颗粒捕集器就被清理干净了。

自2021年7月乘用车国六排放标准实施以来，市场上所有乘用车品牌都相继推出了国六版产品，而在所有品牌中，为什么只有一汽-大众谭跃出现大面积GPF堵塞值得注意。

汽车品牌和型号

有或没有颗粒捕集器

迈腾330

没有

迈腾380

没有

迈腾280

有

谭跃280

有

途观330

有

第七代伊兰特1.4T

有

第七代伊兰特1.5L

没有

据某汽修厂的一线工人介绍，大部分小排量自吸车都可以轻松通过国六排放标准，所以没有颗粒捕集器，而小排量涡轮增压发动机则达不到排放标准。大多数日本车辆没有颗粒捕集器，大多数德国车辆有颗粒捕集器。

目前一汽-大众销量最好的SUV之一谭跃于2018年10月22日上市。当时车型的排放标准是国五，而根据新浪汽车经销商的行情，2019年6月份左右，经销商范围内该车国五排放标准的库存并不多。

目前，许多被投诉GPF拥堵的车主普遍购买……2020年的ars，基本都是330TSI车型，也就是搭载EA888发动机的2.0TSI车型。车质网也有380TSI车型的个别案例，但主要集中在330TSI车型上。

目前，主机厂和经销商都没有给出该车型大规模GPF堵塞的任何原因。许多车主表示，这批汽车的GPF可能存在产品缺陷。

但也有车主表示，大众谭跃330TSI搭载的GPF并没有根据发动机功率进行特别优化，GPF也无法在所有车型、不同排量上统一使用一款系统调校的产品。

有网友说这个东西有点遮遮掩掩。先用口罩遮住一些有害物质，排放达标。但时间长了，“口罩”就被堵住了，然后用常规的节流冲洗法把有害物质冲掉。这样循环真的达到环保效果了吗？

目前，许多制造商对不同型号的GPF进行了不同的调整。例如，宝马优化了颗粒捕集器的“再生”机制。即使用户的用车场景长时间达不到“再生”条件，发动机也会周期性调整点火正时，使排气温度达到“再生”条件，从而防止拥堵的发生。

其实从力学的角度来说，GPF堵塞是没有办法根治的，就像我们在“疫情”期间，每隔半天或者一天就要换一个新口罩，最大程度隔离有害颗粒，达到个人防护的意义。

一些学术文章明确指出，GPF的设计和应用仍在不断研究和升级，目前考虑的主要问题是过滤效率、排气背压、再生、使用成本、耐久性及其对燃油经济性的影响。在保证高过滤效率满足排放法规的前提下，尽可能降低排气背压以降低油耗和CO2排放，保证定期可靠的再生，延长GPF的使用寿命，降低使用成本已成为目前的主要研究热点。

显然，汽车的GPF不是一次就能做到的，所以从技术手段上改善颗粒物的排放和拥堵是必由之路。

虽然“起因”大家都知道，但目前一汽大众却像“断轴”、“DSG死亡忽悠”一样，置之不理，想用时间把关于谭跃大规模GPF堵塞的事件“沉”下去。

文章开头就说了GPF拥堵事件不会直接影响行车安全，所以不急着解决的产品事件，主机厂依然没有回应，实在令人失望。

由于一起维权事件，燃油车重回汽车热点榜单。近日，全国近千名一汽-大众车主正在为其汽车颗粒捕集器堵塞，导致油耗翻倍而维权。这也是继几年前的速腾断轴、DSG事件之后，一汽大众第三次大规模影响行业。

安装位置:颗粒捕集器安装在三元催化转化器后面，消声器前面。

用途:颗粒捕集器的作用是通过三效催化拦截废气中的有害颗粒。

可过滤:微粒排放、碳氢化合物(HCx)、氮氧化物(NOx)和硫。

做功:通过控制系统控制颗粒物的数量，控制碳氢化合物、污染气体等污染物的排放。

从整个颗粒过滤器堵塞事件来看，对车辆行驶安全的影响程度低于“断轴”和“DSG死亡闪烁”。目前车质网案例和车主给出的症状一般是“油耗飙升，动力下降”，并不涉及行驶中会影响操控或制动安全的范畴。

因此，经销商和主机厂在更大程度上没有对事件做出回应，经销商甚至给出了两个非常sp……克洛斯计划。

1.在高速公路上保持80km/h的车速，然后快速踩下油门将车速提高到120km/h，等待车辆滑行到80km/h，继续提高车速，如此反复半小时左右，即可再生GPF(颗粒捕集器——铂、铑、钯等高温活化金属元素)。

2.在车间里，将发动机的怠速转速提高到3000转/分以上，使发动机的排气温度达到800°C以上，实现GPF再生。

国六排放标准后所有车辆都应安装GPF。从以往的经验来看，堵塞的原因与汽油和机油的等级有关。国六发动机原则上应该使用专用机油，专用机油中颗粒物的含量会少一些，这样颗粒捕集器就不容易堵塞。

不过一般来说，柴油车一般都会出现这样的情况，所以各大商用车品牌都有相关的应对措施。比如柴油车的颗粒捕集器堵塞了，我们可以停在原地，然后按下车辆中控上的再生按钮，然后发动机在原地提速，等十分钟左右颗粒捕集器就被清理干净了。

自2021年7月乘用车国六排放标准实施以来，市场上所有乘用车品牌都相继推出了国六版产品，而在所有品牌中，为什么只有一汽-大众谭跃出现大面积GPF堵塞值得注意。

汽车品牌和型号

有或没有颗粒捕集器

迈腾330

没有

迈腾380

没有

迈腾280

有

谭跃280

有

途观330

有

第七代伊兰特1.4T

有

第七代伊兰特1.5L

没有

据某汽修厂的一线工人介绍，大部分小排量自吸车都可以轻松通过国六排放标准，所以没有颗粒捕集器，而小排量涡轮增压发动机则达不到排放标准。大多数日本车辆没有颗粒捕集器，大多数德国车辆有颗粒捕集器。

目前一汽-大众销量最好的SUV之一谭跃于2018年10月22日上市。当时车型的排放标准是国五，而根据新浪汽车经销商的行情，2019年6月份左右，经销商范围内该车国五排放标准的库存并不多。

目前很多被投诉过GPF拥堵的车主，一般都是2020年买车，基本都是330TSI车型，也就是搭载EA888发动机的2.0TSI车型。车质网也有380TSI车型的个别案例，但主要集中在330TSI车型上。

目前，主机厂和经销商都没有给出该车型大规模GPF堵塞的任何原因。许多车主表示，这批汽车的GPF可能存在产品缺陷。

但也有车主表示，大众谭跃330TSI搭载的GPF并没有根据发动机功率进行特别优化，GPF也无法在所有车型、不同排量上统一使用一款系统调校的产品。

有网友说这个东西有点遮遮掩掩。先用口罩遮住一些有害物质，排放达标。但时间长了，“口罩”就被堵住了，再用常规的节流冲洗法把有害物质冲掉。这样循环真的达到环保效果了吗？

目前，许多制造商对不同型号的GPF进行了不同的调整。例如，宝马优化了颗粒捕集器的“再生”机制。即使用户的用车场景长时间达不到“再生”条件，发动机也会周期性调整点火正时，使排气温度达到“再生”条件，从而防止拥堵的发生。

其实从力学的角度来说，GPF堵塞是没有办法根治的，就像我们在“疫情”期间，每隔半天或者一天就要换一个新口罩，最大程度隔离有害颗粒，达到个人防护的意义。

一些学术文章明确指出，GPF的设计和应用仍处于不断的研究和升级阶段，主要问题是……主要考虑过滤效率、排气背压、再生、使用成本、耐用性及其对燃油经济性的影响。在保证高过滤效率满足排放法规的前提下，尽可能降低排气背压以降低油耗和CO2排放，保证定期可靠的再生，延长GPF的使用寿命，降低使用成本已成为目前的主要研究热点。

显然，汽车的GPF不是一次就能做到的，所以从技术手段上改善颗粒物的排放和拥堵是必由之路。

虽然“起因”大家都知道，但目前一汽大众却像“断轴”、“DSG死亡忽悠”一样，置之不理，想用时间把关于谭跃大规模GPF堵塞的事件“沉”下去。

文章开头就说了GPF拥堵事件不会直接影响行车安全，所以不急着解决的产品事件，主机厂依然没有回应，实在令人失望。

标签：大众探岳一汽迈腾DS

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