成本48万、性能提升10倍，百度新一代共享无人车Apollo Moon发布

百度Apollo新一代Robotaxi量产车型来了！6月17日，百度Apollo与ARCFOX极狐联合发布共享无人车——Apollo Moon，成本低至48万，仅为行业L4级自动驾驶量产车型平均成本的三分之一。是第一款下探普通量产乘用车价格区间的Robotaxi车型。

未来，百度将与极狐一起登陆1000个阿波罗月球。

揭秘百度Apollo新一代Robotaxi

Apollo Moon是百度Apollo最新一代的Robotaxi型号。

从外观上来看，与百度前几代Robotaxi不同的是，此次发布的Apollo Moon除了车顶用于用户交互的拾音器屏幕和一个定制的激光雷达之外，其余部分都集成在车身中。

同时，作为一款可以大规模投入运营的共享无人车，阿波罗月球续航里程达到650公里，持续运营毫无压力。

在智能方面，阿波罗月球还配备了阿波罗第五代无人驾驶套件，采用三视、多冗余传感器组合，配有两个激光雷达(屋顶为主激光雷达，另一个用于安全冗余系统)，13个摄像头和5个毫米波雷达，其计算平台超过800 TOPS。

基于这一设计方案，阿波罗月球不仅感知能力显著提升，还能实现L4级自动驾驶能力。其搭载的“ANP-Robotaxi”系统架构，可以进一步打通Robotaxi和预装量产驾驶辅助产品的数据，实现数据共生共享，形成超级数据闭环，对自动驾驶长尾场景的采集和技术的迭代大有裨益。

此外，Apollo Moon还提供46项安全保障能力，包括车辆底盘、计算单元和传感器的冗余，设备自检和传感器自清洁，完整的故障检测和降级处理策略，支持5G云驾驶、V2X等。安全性将进一步提高。

相比上一代产品，Apollo新一代共享无人车整体性能提升10倍，复杂城市道路投递成功率高达99.99%。即使一个系统出现硬件故障，也有另一个冗余系统保证乘客安全送达，无人驾驶水平堪比人类司机。

不仅如此，作为一款致力于共享出行市场的Robotaxi，Apollo Moon还充分考虑用户在无人驾驶场景下的出行体验，致力于为乘客提供更有温度的“专车”级无人驾驶出行服务。

具体来说，阿波罗月球特别注重无人操作交互，不仅实现了四个门锁独立控制、上下车动态身份认证、后排乘客状态检测等创新功能，还注重车内外不同的人机交互需求。

在车外，为了方便乘客在上车前找到对应的车辆，阿波罗月亮在车顶安装了接车屏，乘客可以根据定制的个性化文字或图案，在上车前实现人车互认。

至于车内，Apollo Moon进一步增强了乘客的智能交互，提供后排乘客安全带提醒、语音交互、空调和车窗的APP控制、智能车门等功能。

除了性能和出行服务水平的提升，百度新一代共享无人车在成本上的突破也值得关注。

相较于业界百万级的车辆和自动驾驶成本，此次发布的Apollo Moon成本低至48万元，为Robotaxi的商业化提供了更多可能。

这种突出的成本优势有望开创共享出行市场的新局面。

阿波罗登月撬动了共享出行市场。

一直以来，在出行服务市场，人力成本是企业运营费用和用户出行价格的大头。

中国百人会的研究报告显示，司机的人力成本占用户共享出行支付价格的一半以上。

具体来看，现阶段国内一线城市2.6-3.2元/公里的出租车价格中，司机成本占50%；在滴滴专车平台的一单价格中，司机费占比高达80%，其余两项成为平台费。

滴滴出行今年提交的上市招股书显示，2020年，滴滴中国网约车服务的息税摊销前利润率仅为3.1%。

如果能节省人力成本，无疑会大大降低出租车和网上拼车的运营成本，拓宽盈利空间。

Robotaxi之所以被视为自动驾驶商业落地的重要场景之一，是因为业内普遍认为，Robotaxi取代人类驾驶员，不仅可以减少驾驶员失误，保证道路安全，更重要的是，它对人力资源的取代，可能解决未来共享出行的需求与劳动力供给之间的矛盾，以及由此带来的劳动力成本的上升。

根据通用汽车的研究，到2025年，自动驾驶技术可以将目前3美元/英里的共享出行成本大幅降低至1美元/英里，Robotaxi的大规模运营将继续摊薄成本。

然而，现阶段Robotaxi实现盈利的关键仍在于:自动驾驶汽车的改造成本何时能低于人力成本？

受限于技术的成熟度，Robotaxi在行业内的平均改造成本仍然高于传统出行服务所需的人力成本:根据市场研究公司Yole dédevelopment的统计，美国以Waymo为代表的自动驾驶公司的自动驾驶汽车改造成本基本在20万美元左右。

但随着硬件价格逐年下降，研发成本摊薄，整车改造成本将继续下降；另一方面，人口红利会逐渐下降，劳动力缺口会扩大，劳动力成本会逐渐增加。在双方的共同努力下，Robotaxi的附加成本低于司机的人力成本只是时间问题。

麦肯锡预测，Robotaxi的每公里成本低于传统打车成本的拐点，至少要到2025年才会出现。

幸运的是，随着阿波罗登月的出现，这一转折有望加速。

在发布会上，首汽约车前CEO魏东首次以百度IDG首席安全官的身份对外界发声。他告诉大家，阿波罗登月48万的费用分五年摊销，每个月的费用只有8000元。在一线城市，不考虑车辆成本，仅专车司机一个月的成本就要8000多元；在二线城市，以一辆B级商务车为例，车辆每月的租赁成本在3000元左右，网约车司机的成本在5000元以上。相比之下，阿波罗月球已经具备了对现有汽车的可替代性。

在Apollo Moon等低成本Robotaxi前装量产车型的冲击下，传统的网约车在不久的将来可能会逐渐被共享无人车取代，出行市场的现有格局可能会被彻底颠覆。

Robotaxi，百度Apollo三大商业模式之一。

事实上，无人驾驶对出行市场格局的影响将是革命性的，无论是运营成本还是技术，其潜在的巨大经济效益都在吸引越来越多的玩家布局Robotaxi赛道。

除了百度Apollo、文远智行、马骁智行、AutoX、荣源启行等自动驾驶公司，优步、滴滴等传统网约车公司也在押注自动驾驶赛道，试图保持在共享出行市场的领先地位。

在玩家中，依托Apollo成熟的视觉算法和技术积累，百度的Robotaxi显然更具成本和质量优势。

目前Robotaxi在行业内的车辆大部分来自后装，不仅价格昂贵，而且大部分都没有通过车辆法规的安全认证，很难保证产品的质量和稳定性。

据了解，行业内车辆平均成本达到150万元。有些初创公司的改装车全是激光雷达，造价超过200万。

百度Apollo的Robotaxi车队现在主要由量产的无人车组成，视觉算法成熟，视觉感知能力可以发挥更大的作用，对激光雷达的依赖更少。

最新一代的阿波罗月球通过采用低成本和轻量化的传感器方案，实现了L4自动驾驶能力。

专门为无人规模运营设计的阿波罗月球，不仅具有成本优势，而且安装改造后比共享无人车具有更好的硬件稳定性。

相比百度Robotaxi前三代改装车型每300至400小时出现一次硬件故障的频率，以及第四代无人车超过2000小时的故障频率，第五代共享无人车Apollo Moon将这一频率降至2万小时，硬件的高可靠性为其提供了5年的稳定运行时间，月均运营成本将大幅降低。

5月18日，百度董事长兼CEO李彦宏在致全体员工的信中首次明确了百度Apollo业务的三种商业模式，共享无人车是其中之一。

将时针拨回。2019年起，百度Apollo开始了Robotaxi的预组装量产研发。

截至去年，百度Robotaxi服务已在长沙、沧州、北京等地全面开放规模化、常态化运营，提供超过21万次出行服务。

今年以来，百度Robotaxi的商业化进程一直在加速。

5月初，在北京首钢园区，百度向公众开放了首批商业共享无人车服务，测试Robotaxi的付费运营，并在副驾驶座位安排安全员，实现了进一步的无人驾驶。

据了解，这是国内首款无人驾驶Robotaxi，也是全球第二款无人驾驶Robotaxi，标志着百度进入了无人驾驶商业化的新阶段。

近期，百度Apollo还将在北京(新增通州地区)、上海、广州、重庆等城市投放共享无人车。

接下来，随着Apollo Moon的上线，百度Apollo还将在未来三年内覆盖一线、新一线、准一线城市，实现区域循环商业化的目标。

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毫无疑问，在共享无人车前置量产车型的成本和性能上取得进一步突破的百度Apollo，已经是Robotaxi在行业内商业化运营的佼佼者。

从阿波罗登月可以一窥端倪:这是百度无人驾驶的商业化时刻，自动驾驶商业化时代正在加速到来。

或许在不久的将来，在百度等一批自动驾驶公司的推动下，中国的共享出行市场和L4级智能汽车消费市场将迎来全新的发展局面。

(雷……eng网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。百度Apollo新一代Robotaxi量产车型来了！6月17日，百度Apollo与ARCFOX极狐联合发布共享无人车——Apollo Moon，成本低至48万，仅为行业L4级自动驾驶量产车型平均成本的三分之一。是第一款下探普通量产乘用车价格区间的Robotaxi车型。

未来，百度将与极狐一起登陆1000个阿波罗月球。

揭秘百度Apollo新一代Robotaxi

Apollo Moon是百度Apollo最新一代的Robotaxi型号。

从外观上来看，与百度前几代Robotaxi不同的是，此次发布的Apollo Moon除了车顶用于用户交互的拾音器屏幕和一个定制的激光雷达之外，其余部分都集成在车身中。

同时，作为一款可以大规模投入运营的共享无人车，阿波罗月球续航里程达到650公里，持续运营毫无压力。

在智能方面，阿波罗月球还配备了阿波罗第五代无人驾驶套件，采用三视、多冗余传感器组合，配有两个激光雷达(屋顶为主激光雷达，另一个用于安全冗余系统)，13个摄像头和5个毫米波雷达，其计算平台超过800 TOPS。

基于这一设计方案，阿波罗月球不仅感知能力显著提升，还能实现L4级自动驾驶能力。其搭载的“ANP-Robotaxi”系统架构，可以进一步打通Robotaxi和预装量产驾驶辅助产品的数据，实现数据共生共享，形成超级数据闭环，对自动驾驶长尾场景的采集和技术的迭代大有裨益。

此外，Apollo Moon还提供46项安全保障能力，包括车辆底盘、计算单元和传感器的冗余，设备自检和传感器自清洁，完整的故障检测和降级处理策略，支持5G云驾驶、V2X等。安全性将进一步提高。

相比上一代产品，Apollo新一代共享无人车整体性能提升10倍，复杂城市道路投递成功率高达99.99%。即使一个系统出现硬件故障，也有另一个冗余系统保证乘客安全送达，无人驾驶水平堪比人类司机。

不仅如此，作为一款致力于共享出行市场的Robotaxi，Apollo Moon还充分考虑用户在无人驾驶场景下的出行体验，致力于为乘客提供更有温度的“专车”级无人驾驶出行服务。

具体来说，阿波罗月球特别注重无人操作交互，不仅实现了四个门锁独立控制、上下车动态身份认证、后排乘客状态检测等创新功能，还注重车内外不同的人机交互需求。

在车外，为了方便乘客在上车前找到对应的车辆，阿波罗月亮在车顶安装了接车屏，乘客可以根据定制的个性化文字或图案，在上车前实现人车互认。

至于车内，Apollo Moon进一步增强了乘客的智能交互，提供后排乘客安全带提醒、语音交互、空调和车窗的APP控制、智能车门等功能。

除了性能和出行服务水平的提升，百度新一代共享无人车在成本上的突破也值得关注。

相较于业界百万级的车辆和自动驾驶成本，此次发布的Apollo Moon成本低至48万元，为Robotaxi的商业化提供了更多可能。

这种突出的成本优势有望开创共享出行市场的新局面。

阿波罗登月撬动了共享出行市场。

一直以来，在出行服务市场，人力成本是企业运营费用和用户出行价格的大头。

中国百人会的研究报告显示，司机的人力成本占用户共享出行支付价格的一半以上。

具体来看，现阶段国内一线城市2.6-3.2元/公里的出租车价格中，司机成本占50%；在滴滴专车平台的一单价格中，司机费占比高达80%，其余两项成为平台费。

滴滴出行今年提交的上市招股书显示，2020年，滴滴中国网约车服务的息税摊销前利润率仅为3.1%。

如果能节省人力成本，无疑会大大降低出租车和网上拼车的运营成本，拓宽盈利空间。

Robotaxi之所以被视为自动驾驶商业落地的重要场景之一，是因为业内普遍认为，Robotaxi取代人类驾驶员，不仅可以减少驾驶员失误，保证道路安全，更重要的是，它对人力资源的取代，可能解决未来共享出行的需求与劳动力供给之间的矛盾，以及由此带来的劳动力成本的上升。

根据通用汽车的研究，到2025年，自动驾驶技术可以将目前3美元/英里的共享出行成本大幅降低至1美元/英里，Robotaxi的大规模运营将继续摊薄成本。

然而，现阶段Robotaxi实现盈利的关键仍在于:自动驾驶汽车的改造成本何时能低于人力成本？

受限于技术的成熟度，Robotaxi在行业内的平均改造成本仍然高于传统出行服务所需的人力成本:根据市场研究公司Yole dédevelopment的统计，美国以Waymo为代表的自动驾驶公司的自动驾驶汽车改造成本基本在20万美元左右。

但随着硬件价格逐年下降，研发成本摊薄，整车改造成本将继续下降；另一方面，人口红利会逐渐下降，劳动力缺口会扩大，劳动力成本会逐渐增加。在双方的共同努力下，Robotaxi的附加成本低于司机的人力成本只是时间问题。

麦肯锡预测，Robotaxi的每公里成本低于传统打车成本的拐点，至少要到2025年才会出现。

幸运的是，随着阿波罗登月的出现，这一转折有望加速。

在发布会上，首汽约车前CEO魏东首次以百度IDG首席安全官的身份对外界发声。他告诉大家，阿波罗登月48万的费用分五年摊销，每个月的费用只有8000元。在一线城市，不考虑车辆成本，仅专车司机一个月的成本就要8000多元；在二线城市，以一辆B级商务车为例，车辆每月的租赁成本在3000元左右，网约车司机的成本在5000元以上。相比之下，阿波罗月球已经具备了对现有汽车的可替代性。

在Apollo Moon等低成本Robotaxi前装量产车型的冲击下，传统的网约车在不久的将来可能会逐渐被共享无人车取代，出行市场的现有格局可能会被彻底颠覆。

Robotaxi，百度Apollo三大商业模式之一。

事实上，无人驾驶对出行市场格局的影响将是革命性的，无论是运营成本还是技术，其潜在的巨大经济效益都在吸引越来越多的玩家布局Robotaxi赛道。

除了百度Apollo、文远智行、马骁智行、AutoX、荣源启行等自动驾驶公司，优步、滴滴等传统网约车公司也在押注自动驾驶赛道，试图保持在共享出行市场的领先地位。

在玩家中，依托Apollo成熟的视觉算法和技术积累，百度的Robotaxi显然更具成本和质量优势。

目前Robotaxi在行业内的车辆大部分来自后装，不仅价格昂贵，而且大部分都没有通过车辆法规的安全认证，很难保证产品的质量和稳定性。

据了解，行业内车辆平均成本达到150万元。有些初创公司的改装车全是激光雷达，造价超过200万。

百度Apollo的Robotaxi车队现在主要由量产的无人车组成，视觉算法成熟，视觉感知能力可以发挥更大的作用，对激光雷达的依赖更少。

最新一代的阿波罗月球通过采用低成本和轻量化的传感器方案，实现了L4自动驾驶能力。

专门为无人规模运营设计的阿波罗月球，不仅具有成本优势，而且安装改造后比共享无人车具有更好的硬件稳定性。

相比百度Robotaxi前三代改装车型每300至400小时出现一次硬件故障的频率，以及第四代无人车超过2000小时的故障频率，第五代共享无人车Apollo Moon将这一频率降至2万小时，硬件的高可靠性为其提供了5年的稳定运行时间，月均运营成本将大幅降低。

5月18日，百度董事长兼CEO李彦宏在致全体员工的信中首次明确了百度Apollo业务的三种商业模式，共享无人车是其中之一。

将时针拨回。2019年起，百度Apollo开始了Robotaxi的预组装量产研发。

截至去年，百度Robotaxi服务已在长沙、沧州、北京等地全面开放规模化、常态化运营，提供超过21万次出行服务。

今年以来，百度Robotaxi的商业化进程一直在加速。

5月初，在北京首钢园区，百度向公众开放了首批商业共享无人车服务，测试Robotaxi的付费运营，并在副驾驶座位安排安全员，实现了进一步的无人驾驶。

据了解，这是国内首款无人驾驶Robotaxi，也是全球第二款无人驾驶Robotaxi，标志着百度进入了无人驾驶商业化的新阶段。

近期，百度Apollo还将在北京(新增通州地区)、上海、广州、重庆等城市投放共享无人车。

接下来，随着Apollo Moon的上线，百度Apollo还将在未来三年内覆盖一线、新一线、准一线城市，实现区域循环商业化的目标。

标签

毫无疑问，在共享无人车前置量产车型的成本和性能上取得进一步突破的百度Apollo，已经是Robotaxi在行业内商业化运营的佼佼者。

从阿波罗登月可以一窥端倪:这是百度无人驾驶的商业化时刻，自动驾驶商业化时代正在加速到来。

或许在不久的将来，在百度等一批自动驾驶公司的推动下，中国的共享出行市场和L4级智能汽车消费市场将迎来全新的发展局面。

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