智驾开箱丨全网首测路虎揽胜2021款星脉，内饰变化让它更显精致

6月15日，全球领先的储能公司Leclanché SA推出了新一代锂离子电池模块M3，用于船舶、商用车和铁路等能源密集型电动交通应用，同时在欧洲开设了一条全新的专门用于量产的生产线。

与该公司上一代模块相比，新模块具有更高的能量和功率密度，并兼容所有系列的莱克兰谢电池，包括LTO 34Ah、G/NMC 60Ah和G/NMC 65Ah。该模块的循环寿命极长，可高达20000次循环(LTO)或8000次循环(克/NMC)，从而显著降低总拥有成本，是商业应用的理想选择。

(资料来源:勒克瑙)

这些模块专门设计用于各种电流和电压输出，持续电流高达800A，功能安全BMS，可用于电池系统电压高达1,200V V..此外，模块和生产线采用独特的设计，可以在保持生产效率和可追溯性的同时，使产品配置具有较高的灵活性。

每个M3模块采用功能安全的从电池管理系统单元，并与功能安全的主电池管理系统单元通信。BMS提供了许多先进的节能和安全功能:它可以满足ASILC和SIL 2的要求；从站将测量电池电压和温度，并运行诊断程序，如开路检测、反极性保护和自检；双核处理器提供冗余，而功能安全的操作系统通过提供内置的内存保护和任务管理来确保可靠性；电源管理集成电路提供稳定的电源；工作时功耗低，睡眠模式进一步下降；温度传感器安装在备用电池上，可以快速准确地响应单体电池的温度变化，同时保证高安全性和精确的温度分布监测，从而优化模块的寿命。

M3模块的设计完全符合电池模块(选定配置)的相关运输认证标准。该模块的高密度G/NMC版本可用于大多数交通工具，而LTO版本通常用于需要快速充电的应用，如一些公共汽车和AGV(自动导引车辆)应用，以及一些卡车和火车上使用的混合氢燃料电池系统。

全新的生产线。Leclanché已经在瑞士伊韦尔登莱班附近的新工厂开设了一条量产线，并计划在今年第四季度将公司总部搬进这座厂房。

该生产线涵盖了质量和过程控制方面的最新技术，为向工业4.0过渡奠定了基础。有了这条生产线，Leclanché的年均产能可以达到500 MWh，还可以进一步扩大，是上一代组件的6倍以上。在满负荷运转的情况下，year兰凯每年可以生产超过60，000个模块。这使得Leclanché成为欧洲第一家大规模生产电池和模块的主要制造商。6月15日，全球领先的储能公司Leclanché SA推出了新一代锂离子电池模块M3，用于船舶、商用车和铁路等能源密集型电动交通应用，同时在欧洲开设了一条全新的专门用于量产的生产线。

与该公司上一代模块相比，新模块具有更高的能量和功率密度，并兼容所有系列的莱克兰谢电池，包括LTO 34Ah、G/NMC 60Ah和G/NMC 65Ah。该模块的循环寿命极长，可高达20000次循环(LTO)或8000次循环(克/NMC)，从而显著降低总拥有成本，是商业应用的理想选择。

(资料来源:勒克瑙)

这些模块专门设计用于各种电流和电压输出，持续电流高达800A，功能安全BMS，可用于电池系统电压高达1,200V V..此外，模块和生产线采用独特的设计，可以在保持生产效率和可追溯性的同时，使产品配置具有较高的灵活性。

每个M3模块采用功能安全的从电池管理系统单元，并与功能安全的主电池管理系统单元通信。BMS提供了许多先进的节能和安全功能:它可以满足ASILC和SIL 2的要求；从站将测量电池电压和温度，并运行诊断程序，如开路检测、反极性保护和自检；双核处理器提供冗余，而功能安全的操作系统通过提供内置的内存保护和任务管理来确保可靠性；电源管理集成电路提供稳定的电源；工作时功耗低，睡眠模式进一步下降；温度传感器安装在备用电池上，可以快速准确地响应单体电池的温度变化，同时保证高安全性和精确的温度分布监测，从而优化模块的寿命。

M3模块的设计完全符合电池模块(选定配置)的相关运输认证标准。该模块的高密度G/NMC版本可用于大多数交通工具，而LTO版本通常用于需要快速充电的应用，如一些公共汽车和AGV(自动导引车辆)应用，以及一些卡车和火车上使用的混合氢燃料电池系统。

全新的生产线。Leclanché已经在瑞士伊韦尔登莱班附近的新工厂开设了一条量产线，并计划在今年第四季度将公司总部搬入这座厂房。

该生产线涵盖了质量和过程控制方面的最新技术，为向工业4.0过渡奠定了基础。有了这条生产线，Leclanché的年均产能可以达到500 MWh，还可以进一步扩大，是上一代组件的6倍以上。在满负荷运转的情况下，year兰凯每年可以生产超过60，000个模块。这使得Leclanché成为欧洲第一家大规模生产电池和模块的主要制造商。

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