深评：新能源车离抗衡燃油车还有多远

新能源车的“性价比”能和普通燃油车持平吗？过去判断，由于电池等核心部件成本持续下降，估计要到2024-2025年，电气化产品才能真正崛起，完成“破圈”。但是，随着最近汽车行业节能减排压力越来越大，很多汽车企业在一些细分市场和具体的运营策略上开始提前启动。新能源汽车综合竞争力大幅提升。针对目前的中国市场，新能源产品的「性价比」发展趋势如何？电动车和燃油车在各细分市场的激烈争夺中具体表现如何？未来车企如何更好的撬动主流市场？带着这些问题，下面我们一起来探讨一下。一、主旨2017年，工信部和商务部联合颁布的双积分政策是我国节能与新能源汽车产业发展的重要推动力。乘用车产量(整车)从近期公布的2020年乘用车企业获得的双积分来看，如果单纯按照今年“油耗”和“新能源”这两个积分的数值来计算净额，117家上榜的国内生产企业不达标率将达到58.1%，结果并不十分乐观。排名靠后的公司在平均油耗和新能源汽车积分上都有所下降，而一汽大众和上汽通用的净负分为百万分。按照去年1204/分钟的平均交易单价，必然会给企业带来数十亿元的账面损失，这是一个沉重的负担。如果考虑到积分单价逐年上涨的情况，可以通过新能源产品挽回目前的败局，甩掉这个沉重的包袱。事实上，随着双积分法的实施，四年来乘用车行业平均油耗年均下降4.7%，但普通燃油车的油耗提升难度越来越大，技术发展进入瓶颈期。另一方面，国内新能源汽车市场连续多年保持产销规模全球第一，市场逐渐从政策驱动转向消费导向。在用户对电气化产品接受度不断上升的同时，买车时开始更加关注产品的质量、价格和配套服务。在此背景下，快速提升新能源汽车性价比，吸引主流消费者，成为广大车企的必然选择。二、趋势根据工信部公布的纯电动乘用车产量统计，2020年车辆平均续航里程将提升至382km，平均耗电量下降至12.49kWh/100km。与2016年相比，技术水平提升率将分别达到86%和21%，电动汽车核心技术水平较以往有了较大进步。从电动汽车的发展趋势来看，各细分市场的续航里程产品呈现出“中间收窄，两端增长”的演进特征。其中500km以上的续航车型占比持续上升，如日本的崛起，而200km以下的续航产品也止跌反弹，卷土重来，“高低”市场并行发展。目前，在整个低价微型车市场，除了消费者广为人知的爆款洪光MINIEV(参数|询价)之外，雷丁芒果、思豪E10X等新的“低档”电动产品也在陆续加入。在这个细分市场中，普通燃油车已经一车难求，基本实现了从汽油车到电动车的完全替代。

“洪光MINIEV 2021马卡龙时尚风格”实际上可以根据产品的商品特性进一步细分为两大类。“大众滑板车”洪光·米尼耶夫和奔奔E-Star属于第一类。圣……这些产品的价格大多低于3万元，远低于传统的小型燃油车，续航水平大多低于200km，可以满足日常代步的基本需求。欧拉黑猫，小蚂蚁等。属于另一类。这些车型的起步价大多在6万元以上。虽然价格略高，甚至已经和很多中国品牌紧凑型燃油车重叠，但续航实力也达到了更高的水平，最低续航超过300km，续航、加速等性能更占优势，品质不弱。纵观整个高价中大型车<:大型车市场不仅有特斯拉Model 3、比亚迪韩、蔚来ES6等电动车顶级代表，从今年的上海车展也可以看出，中国新兴的高端品牌，如、智极、氪等“稳中求进”的品牌都在不断推出新能源产品 这将继续冲击BBA等同价位豪华燃油车市场，各路车企在市场竞争中的较量将更加激烈，新能源产品的地位有望不断上升。 这个市场上的电动化产品，因为要跨越“高墙深沟”，打破传统奢侈品牌长期以来建立的品牌壁垒，往往在商业化和运营上最有意思。这些车型除了能够在续航、能量补充等电气化产品的独特属性上有所发挥外，在自动驾驶功能和服务方面也建立了自己独特的卖点。比如特斯拉，虽然屡次陷入各种舆论漩涡，但不可否认的是，其自主研发的自动辅助驾驶软件在业内率先单独收费，获得了广泛认可。与此同时，特斯拉还在加速自建超级充电站，扩大运营规模，提升充电桩性能。蔚来一方面通过不断扩大朋友圈，与Xpeng Motors共建共享充电桩，另一方面与中国石化加速建设电站系统网络，试图以“两手抓”的多维度服务模式，最大限度地打消用户的里程忧虑，区别于传统车企运营模式。不难发现，新能源汽车产品的性价比形象已经确立，尤其是在“两极”电动车细分市场，与同价位的燃油车相比，形成了更加明显的差异化优势。三。代表制造商进行战略分析。相对于传统燃油车市场，本应体量最大的新能源紧凑型轿车和SUV市场一直疲软，尤其是一批合资企业。虽然早期他们尝试在这个市场推出一些基于燃油车的电气化产品，但市场量和用户口碑普遍较低，表现一般。但随着大众ID.4系列产品的上市，尤其是丰田bZ4X的量产版，以及本田、日产、现代等品牌在这一细分市场的跟进，越来越多的新车阵容将陆续加入战场，新能源的主流消费市场有望从两端走向中间，从而进一步蚕食和取代燃油车的主力市场。在价格上，大众ID.4系列与谭跃保持高度一致，同时在技术功能等关键特性上不再“打折”，保证了电动车“性价比”与燃油车高度接近的形象。单从产品设定来看，还是挺有诚意的。另外在舒适性和智能配置上也有一些区别。此外，除了产品，大众还创新了销售营销服务体系，推出了全新的经销商代理模式和相应的二手车保险政策，不仅极大地释放了经销商的资金运作压力，还支持消费者通过品牌超级App、小程序等线上平台看车、预约，让销售价格更加透明，让二手车价值更加坚挺，升级了用户购车、用车的服务体验。如果我们……考虑到大众品牌的号召力和上海等地新能源产品优惠牌照政策的支持，大众ID.4系列车型似乎可以轻松胜出，迅速脱颖而出，在销量上与紧凑型SUV燃油车一较高下。但是理想很丰满，现实却很骨感。事实上，与现阶段行业内的明星电动产品相比，大众的新车在纯电续航水平、电池规格等代表电动汽车特性的属性上，还没有做到足够的完善和抢眼。与同期推出的中国品牌产品相比，其竞争优势并不突出，难以在数据上直观打动用户，激起普通消费者的购车欲望。所以从之前的销量来看，大众ID.4系列在国内并没有受到追捧和热销，市场反馈平平。

事实上，对于传统燃油车产品来说，海外品牌的车型质量，以及发动机、变速器等“三大件”无疑是影响用户订购和购买的重要砝码。现在在电动车的赛道上，很多消费者认为除了特斯拉，更早进入市场的头部中国品牌在电动车技术上更有实力和综合性价比。综上所述，新能源汽车发展趋势不可逆转，产品技术水平日新月异。电动汽车从“头尾”市场向更广泛的市场拓展势在必行。在整个进化发展过程中，颠覆性的产品无疑是关键。小米创始人雷军此前说过，提高产品的性价比，就是“把自己逼疯，把别人逼死”，做到极致。要做到极致，要保证性价比高的产品能够被认可，除了在自己的品牌价值体系中足够“善良”，通过与对手的比较建立领先优势，更重要的是超越消费者的预期，彻底打破用户原有的认知。(文/汽车之家评论员车勇)新能源车的“性价比”能和普通燃油车持平吗？过去判断，由于电池等核心部件成本持续下降，估计要到2024-2025年，电气化产品才能真正崛起，完成“破圈”。但是，随着最近汽车行业节能减排压力越来越大，很多汽车企业在一些细分市场和具体的运营策略上开始提前启动。新能源汽车综合竞争力大幅提升。针对目前的中国市场，新能源产品的「性价比」发展趋势如何？电动车和燃油车在各细分市场的激烈争夺中具体表现如何？未来车企如何更好的撬动主流市场？带着这些问题，下面我们一起来探讨一下。一、主旨2017年，工信部和商务部联合颁布的双积分政策是我国节能与新能源汽车产业发展的重要推动力。乘用车产量(整车)从近期公布的2020年乘用车企业获得的双积分来看，如果单纯按照今年“油耗”和“新能源”这两个积分的数值来计算净额，117家上榜的国内生产企业不达标率将达到58.1%，结果并不十分乐观。排名靠后的公司在平均油耗和新能源汽车积分上都有所下降，而一汽大众和上汽通用的净负分为百万分。按照去年1204/分钟的平均交易单价，必然会给企业带来数十亿元的账面损失，这是一个沉重的负担。如果考虑到积分单价逐年上涨的情况，可以通过新能源产品挽回目前的败局，甩掉这个沉重的包袱。事实上，随着双积分法的实施，乘用车行业的平均油耗在过去四年中每年下降4.7%，但越来越难……证明普通燃油车的油耗，技术发展进入瓶颈期。另一方面，国内新能源汽车市场连续多年保持产销规模全球第一，市场逐渐从政策驱动转向消费导向。在用户对电气化产品接受度不断上升的同时，买车时开始更加关注产品的质量、价格和配套服务。在此背景下，快速提升新能源汽车性价比，吸引主流消费者，成为广大车企的必然选择。二、趋势根据工信部公布的纯电动乘用车产量统计，2020年车辆平均续航里程将提升至382km，平均耗电量下降至12.49kWh/100km。与2016年相比，技术水平提升率将分别达到86%和21%，电动汽车核心技术水平较以往有了较大进步。从电动汽车的发展趋势来看，各细分市场的续航里程产品呈现出“中间收窄，两端增长”的演进特征。其中500km以上的续航车型占比持续上升，如日本的崛起，而200km以下的续航产品也止跌反弹，卷土重来，“高低”市场并行发展。目前，在整个低价微型车市场，除了消费者广为人知的爆款洪光MINIEV(参数|询价)之外，雷丁芒果、思豪E10X等新的“低档”电动产品也在陆续加入。在这个细分市场中，普通燃油车已经一车难求，基本实现了从汽油车到电动车的完全替代。

“洪光MINIEV 2021马卡龙时尚风格”实际上可以根据产品的商品特性进一步细分为两大类。“大众滑板车”洪光·米尼耶夫和奔奔E-Star属于第一类。这些产品的起步价大多在3万元以内，远低于传统小型燃油车，且这些车型的续航水平大多在200km以内，可以满足日常代步的基本需求。欧拉黑猫，小蚂蚁等。属于另一类。这些车型的起步价大多在6万元以上。虽然价格略高，甚至已经和很多中国品牌紧凑型燃油车重叠，但续航实力也达到了更高的水平，最低续航超过300km，续航、加速等性能更占优势，品质不弱。纵观整个高价中大型车<:大型车市场不仅有特斯拉Model 3、比亚迪韩、蔚来ES6等电动车顶级代表，从今年的上海车展也可以看出，中国新兴的高端品牌，如、智极、氪等“稳中求进”的品牌都在不断推出新能源产品 这将继续冲击BBA等同价位豪华燃油车市场，各路车企在市场竞争中的较量将更加激烈，新能源产品的地位有望不断上升。 这个市场上的电动化产品，因为要跨越“高墙深沟”，打破传统奢侈品牌长期以来建立的品牌壁垒，往往在商业化和运营上最有意思。这些车型除了能够在续航、能量补充等电气化产品的独特属性上有所发挥外，在自动驾驶功能和服务方面也建立了自己独特的卖点。比如特斯拉，虽然屡次陷入各种舆论漩涡，但不可否认的是，其自主研发的自动辅助驾驶软件在业内率先单独收费，获得了广泛认可。与此同时，特斯拉还在加速自建超级充电站，扩大运营规模，提升充电桩性能。蔚来通过不断扩大朋友圈，一方面与Xpeng Motors共建共享充电桩，另一方面加快建设……电站系统与中国石化联网，试图以“两手抓”的多维度服务模式，最大程度打消用户的里程顾虑，区别于传统车企运营模式。不难发现，新能源汽车产品的性价比形象已经确立，尤其是在“两极”电动车细分市场，与同价位的燃油车相比，形成了更加明显的差异化优势。三。代表制造商进行战略分析。相对于传统燃油车市场，本应体量最大的新能源紧凑型轿车和SUV市场一直疲软，尤其是一批合资企业。虽然早期他们尝试在这个市场推出一些基于燃油车的电气化产品，但市场量和用户口碑普遍较低，表现一般。但随着大众ID.4系列产品的上市，尤其是丰田bZ4X的量产版，以及本田、日产、现代等品牌在这一细分市场的跟进，越来越多的新车阵容将陆续加入战场，新能源的主流消费市场有望从两端走向中间，从而进一步蚕食和取代燃油车的主力市场。在价格上，大众ID.4系列与谭跃保持高度一致，同时在技术功能等关键特性上不再“打折”，保证了电动车“性价比”与燃油车高度接近的形象。单从产品设定来看，还是挺有诚意的。另外在舒适性和智能配置上也有一些区别。此外，除了产品，大众还创新了销售营销服务体系，推出了全新的经销商代理模式和相应的二手车保险政策，不仅极大地释放了经销商的资金运作压力，还支持消费者通过品牌超级App、小程序等线上平台看车、预约，让销售价格更加透明，让二手车价值更加坚挺，升级了用户购车、用车的服务体验。如果考虑到大众品牌的号召力，以及上海等地对新能源产品优惠牌照政策的支持，大众ID.4系列车型似乎可以轻松胜出，迅速脱颖而出，在销量上与紧凑型SUV燃油车一较高下。但是理想很丰满，现实却很骨感。事实上，与现阶段行业内的明星电动产品相比，大众的新车在纯电续航水平、电池规格等代表电动汽车特性的属性上，还没有做到足够的完善和抢眼。与同期推出的中国品牌产品相比，其竞争优势并不突出，难以在数据上直观打动用户，激起普通消费者的购车欲望。所以从之前的销量来看，大众ID.4系列在国内并没有受到追捧和热销，市场反馈平平。

事实上，对于传统燃油车产品来说，海外品牌的车型质量，以及发动机、变速器等“三大件”无疑是影响用户订购和购买的重要砝码。现在在电动车的赛道上，很多消费者认为除了特斯拉，更早进入市场的头部中国品牌在电动车技术上更有实力和综合性价比。综上所述，新能源汽车发展趋势不可逆转，产品技术水平日新月异。电动汽车从“头尾”市场向更广泛的市场拓展势在必行。在整个进化发展过程中，颠覆性的产品无疑是关键。小米创始人雷军此前说过，提高产品的性价比，就是“把自己逼疯，把别人逼死”，做到极致。要做到极致，要保证性价比高的产品能够被认可，除了在自己的品牌价值体系中足够“善良”，通过与对手的比较建立领先优势，更重要的是超越消费者的预期，彻底打破用户原有的认知。(文/汽车之家评论员车勇)

标签：大众特斯拉MINI宏光MINIEV蔚来

汽车资讯热门资讯