“老头乐”要转正，五菱宏光MINI EV危险了？

游走在监管边缘的“老人乐”很快就能光明正大的上路了。

近日，工业和信息化部就推荐性国家标准《纯电动乘用车技术规范》公开征求意见。除了普通电动乘用车的技术规范，备受关注的是，该文件将低速电动汽车纳入了纯电动乘用车的范围。征求意见截止时间为2021年8月16日。新规通过后，被称为老人乐的低速电动车将成为正规军。

征求意见稿确定低速电动汽车的正式名称为“微型低速电动乘用车”，同时增加了对微型低速电动乘用车的技术要求，规范了车身尺寸、整车整备质量等标准。

由于需求巨大，低速电动车属于蓝海市场，尤其是三四线城市和农村市场，低速电动车成为推动新能源汽车增长的重要引擎。2013年以来，老头乐一直保持高速增长。2018年形成年产100万辆的产业规模。山东省汽车行业协会数据显示，2018年，仅山东省的老人头数量就超过300万。

受市场的启发，诞生了许多企业。据不完全统计，中国至少有100家低速电动车生产企业，产能超过200万辆。

如今，这位老人的音乐即将转正，而受打击最大的或许将是新一代的五菱洪光MINI EV。这款车起步价不到3万，可以合法上路，一上市就备受关注。凭借性价比优势，五菱洪光MINI EV从上市第二个月就超越特斯拉Model 3，成为中国市场单月最畅销的电动汽车。

曾经被视为老人音乐杀手的网络新名人，会不会输给更有价格优势(5000元到20000元不等)的老人音乐？为什么相关部门要为老人的音乐正名？

新一代神奇汽车有危险吗？

这并不是低速电动车市场第一次迎来整顿。早在2018年，六部门就联合下发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省市开展低速电动车清理整治工作。当时淘汰了大量不合格的厂家和产品，但低速电动车的身份还不清楚。

在工信部发布的征求意见稿中，低速电动车作为乘用车正式纳入管理范畴。根据新规，微型低速纯电动乘用车(以下简称“微电”)的长宽高分别不得超过3500mm、1500mm和1700mm，座位数不得超过4个。整备质量不应超过750千克，最大速度应小于70千米/小时。

在部分配置方面，新规要求微电的安全性应与纯电动乘用车一致，并对充电安全和碰撞安全做出强制性要求。例如，车辆所有座椅应至少配备三点式汽车安全带，车辆应配备符合要求的防抱死制动系统(ABS)，车辆电池系统能量密度不得低于70Wh/kg。同时，工信部在文件中表示，车身两侧和后侧应喷涂“微电”标识。

“低速车市场价格竞争激烈。路权、保险、牌照都没有明确的政策法规，存在巨大隐患。”乘联会秘书长崔东树对未来汽车日报表示，增加mini低速纯电动乘用车的概念定义是行业内的重要事件，有利于促进汽车市场更加全面的发展，规范灰色产品的发展，带来更好的产品创新活力。

政策迫使一些低速电动车制造商……ers进行转型升级。事实上，很多低速电动车已经开始“乘用车化”。河北御捷与长城汽车合作建设领先路，新成立的齐鲁汽车找到奇瑞汽车代工。

这些低速电动车通过各种渠道转型，试图进入乘用车行列，向五菱洪光MINI EV发起反击。

自2020年7月上市以来，五菱洪光迷你电动汽车已将拥有电动汽车的门槛降至28，800元。超低的价格和别出心裁的外形设计，让五菱洪光MINI EV迅速打开市场，月销量不断刷新纪录。5月，五菱洪光MINI EV销量达到2.9万辆，连续9个月位居中国新能源乘用车第一。

来源:五菱官网

五菱洪光迷你电动车的车身尺寸为2920/1493/1621毫米，最高时速为100公里/小时，续航里程为120公里和170公里。与之前的老都乐产品相比，五菱洪光MINI EV具有续航里程长的优势，并配备了ABS防抱死制动系统和EBD制动力分配系统。

新规下，低速电动车在续航和安全方面的表现不会太差，比如续航里程不低于100km，电池系统能量密度不低于70Wh/kg，与五菱洪光MINI EV相差不大。

然而，对于低速电动车公司来说，新规也迫使他们增加了生产成本。在崔东树看来，将低速电动车纳入标准化管理，给标准化企业一个上升通道，同时淘汰非标准化企业，一定程度上迫使低速电动车企业在高成本和生存之间做出选择。“涨了成本高，跌了就没出路了。”

配C5驾照势在必行吗？

低速电动车转行正规岗位，市场竞争加剧的背后，是一个亟待规范的千万辆市场。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾预测，2030年农村千人汽车保有量有望达到160辆，汽车总量将超过7000万辆。其中，新产品完全有可能落到电动车上。“小型和经济型电动汽车将在三四线城市和农村形成1000万辆的电动汽车市场。”

对于即将转正的低速电动车，更大的应用场景在下沉市场。即使在这些市场，低速电动车的普及程度也高于纯电动乘用车。以山东为例，2017年山东省低速电动车产量达到75.6万辆，比同年全国新能源乘用车总产量56万辆高出近20万辆。2014年至2017年，山东四轮低速电动车销量从18.7万辆飙升至75.6万辆。

受众如此广泛，转正更需谨慎，配套政策需要及时跟上。

低速电动车之所以在下沉市场大受追捧，很重要的原因就是价格便宜，不用驾照就能上路。这也是低速电动车事故频发的原因之一。

来源:山东丽驰汽车官网

“微动力”转正后，还享有与其他小客车平等的路权，并将遵守机动车道路行驶规范。驾驶员还必须持有C照，接受交管部门的统一管理。

崔东树进一步提出，目前驾照管理的梯度不合理，导致规范出行成本高。开展微型电动汽车C5驾驶证便利化考试，设计专属考试项目，简化流程。同时，建议部分地区对中老年人驾驶微型电动车采取C5残疾人(老年人)专用小型自动挡载客汽车驾驶证管理模式……是的。

另一方面，由于政策限制，不排除行业会流失一部分用户。

“在农村买低速电动车是为了方便。如果还需要领证，考驾照，肯定不会再买了。”一位山东低速电动车经销商忧心忡忡。

有了名分就要失去一些优势，低速电动车这个细分市场会如何发展也变得扑朔迷离。游走在监管边缘的“老人乐”很快就能光明正大的上路了。

近日，工业和信息化部就推荐性国家标准《纯电动乘用车技术规范》公开征求意见。除了普通电动乘用车的技术规范，备受关注的是，该文件将低速电动汽车纳入了纯电动乘用车的范围。征求意见截止时间为2021年8月16日。新规通过后，被称为老人乐的低速电动车将成为正规军。

征求意见稿确定低速电动汽车的正式名称为“微型低速电动乘用车”，同时增加了对微型低速电动乘用车的技术要求，规范了车身尺寸、整车整备质量等标准。

由于需求巨大，低速电动车属于蓝海市场，尤其是三四线城市和农村市场，低速电动车成为推动新能源汽车增长的重要引擎。2013年以来，老头乐一直保持高速增长。2018年形成年产100万辆的产业规模。山东省汽车行业协会数据显示，2018年，仅山东省的老人头数量就超过300万。

受市场的启发，诞生了许多企业。据不完全统计，中国至少有100家低速电动车生产企业，产能超过200万辆。

如今，这位老人的音乐即将转正，而受打击最大的或许将是新一代的五菱洪光MINI EV。这款车起步价不到3万，可以合法上路，一上市就备受关注。凭借性价比优势，五菱洪光MINI EV从上市第二个月就超越特斯拉Model 3，成为中国市场单月最畅销的电动汽车。

曾经被视为老人音乐杀手的网络新名人，会不会输给更有价格优势(5000元到20000元不等)的老人音乐？为什么相关部门要为老人的音乐正名？

新一代神奇汽车有危险吗？

这并不是低速电动车市场第一次迎来整顿。早在2018年，六部门就联合下发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省市开展低速电动车清理整治工作。当时淘汰了大量不合格的厂家和产品，但低速电动车的身份还不清楚。

在工信部发布的征求意见稿中，低速电动车作为乘用车正式纳入管理范畴。根据新规，微型低速纯电动乘用车(以下简称“微电”)的长宽高分别不得超过3500mm、1500mm和1700mm，座位数不得超过4个。整备质量不应超过750千克，最大速度应小于70千米/小时。

在部分配置方面，新规要求微电的安全性应与纯电动乘用车一致，并对充电安全和碰撞安全做出强制性要求。例如，车辆所有座椅应至少配备三点式汽车安全带，车辆应配备符合要求的防抱死制动系统(ABS)，车辆电池系统能量密度不得低于70Wh/kg。同时，工信部在文件中表示，车身两侧和后侧应喷涂“微电”标识。

“低速车市场价格竞争激烈。路权、保险等方面没有明确的政策法规牌照，而且存在巨大的隐患。"协会秘书长崔东树对未来汽车日报表示，增加mini低速纯电动乘用车的概念定义是行业内的重要事件，有利于促进汽车市场更加全面的发展，规范灰色产品的发展，带来更好的产品创新活力。

政策正在迫使一些低速电动车制造商转型升级。事实上，很多低速电动车已经开始“乘用车化”。河北御捷与长城汽车合作建设领先路，新成立的齐鲁汽车找到奇瑞汽车代工。

这些低速电动车通过各种渠道转型，试图进入乘用车行列，向五菱洪光MINI EV发起反击。

自2020年7月上市以来，五菱洪光迷你电动汽车已将拥有电动汽车的门槛降至28，800元。超低的价格和别出心裁的外形设计，让五菱洪光MINI EV迅速打开市场，月销量不断刷新纪录。5月，五菱洪光MINI EV销量达到2.9万辆，连续9个月位居中国新能源乘用车第一。

来源:五菱官网

五菱洪光迷你电动车的车身尺寸为2920/1493/1621毫米，最高时速为100公里/小时，续航里程为120公里和170公里。与之前的老都乐产品相比，五菱洪光MINI EV具有续航里程长的优势，并配备了ABS防抱死制动系统和EBD制动力分配系统。

新规下，低速电动车在续航和安全方面的表现不会太差，比如续航里程不低于100km，电池系统能量密度不低于70Wh/kg，与五菱洪光MINI EV相差不大。

然而，对于低速电动车公司来说，新规也迫使他们增加了生产成本。在崔东树看来，将低速电动车纳入标准化管理，给标准化企业一个上升通道，同时淘汰非标准化企业，一定程度上迫使低速电动车企业在高成本和生存之间做出选择。“涨了成本高，跌了就没出路了。”

配C5驾照势在必行吗？

低速电动车转行正规岗位，市场竞争加剧的背后，是一个亟待规范的千万辆市场。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾预测，2030年农村千人汽车保有量有望达到160辆，汽车总量将超过7000万辆。其中，新产品完全有可能落到电动车上。“小型和经济型电动汽车将在三四线城市和农村形成1000万辆的电动汽车市场。”

对于即将转正的低速电动车，更大的应用场景在下沉市场。即使在这些市场，低速电动车的普及程度也高于纯电动乘用车。以山东为例，2017年山东省低速电动车产量达到75.6万辆，比同年全国新能源乘用车总产量56万辆高出近20万辆。2014年至2017年，山东四轮低速电动车销量从18.7万辆飙升至75.6万辆。

受众如此广泛，转正更需谨慎，配套政策需要及时跟上。

低速电动车之所以在下沉市场大受追捧，很重要的原因就是价格便宜，不用驾照就能上路。这也是低速电动车事故频发的原因之一。

来源:山东丽驰汽车官网

“微动力”转正后，还享有与其他小客车平等的路权，并将遵守机动车道路行驶规范。驾驶员还必须持有C照，接受交管部门的统一管理。

崔东树进一步指出，现在的毕业生……驾照管理nt不合理，导致规范出行成本高。开展微型电动汽车C5驾驶证便利化考试，设计专属考试项目，简化流程。同时建议部分地区对中老年人驾驶微型电动车采取残疾人(老年人)专用C5小型自动载客汽车驾驶证管理模式。

另一方面，由于政策限制，不排除行业会流失一部分用户。

“在农村买低速电动车是为了方便。如果还需要领证，考驾照，肯定不会再买了。”一位山东低速电动车经销商忧心忡忡。

有了名分就要失去一些优势，低速电动车这个细分市场会如何发展也变得扑朔迷离。

标签：MINI长城奇瑞特斯拉Model 3

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