赛力斯+华为，一次足够完美地“牵手”

可以肯定的是，无疑赶上了中国新能源市场各大车企最好的时代。相关政策的扶持力度逐渐加大，终端消费者的认可度不断上升，资本市场和投资者的热情越来越高涨，甚至有更多的新进入者脱颖而出，就是最好的佐证。

乘联会发布的数据显示，5月新能源乘用车批发销量达19.6万辆，环比4月增长6.7%，同比增长174.2%，呈现强劲增长的良好态势。其中，纯电动汽车批发销量16.2万辆，同比增长186.1%；插电式混合动力销量达3.4万辆，同比增长128.5%，占比17%。

停止下跌，恢复和上升。显然，整个市场已经进入良性循环。而随着“蛋糕”的逐渐吸引，机会也随之出现。赛利斯作为坚定的参与者，似乎很准确地把握住了风口，使得自己在行业内的话语权和地位成功“抬高”。

至于剧情突变的主要原因，更多的是因为一个“帮手”的及时到来。随着新鲜血液的注入，赛勒斯顺势而为。

在强强联合下

我想问一下，赛勒斯从一个尚处于新势力第二梯队的品牌成为最炙手可热的“明星”的原因是什么？华为无疑成为了最大的助推器。

但在此之前，赛利斯并不是一家技术储备薄弱的初创公司，而是早已开始全力培育所需板块，从而为其后续崛起打下了良好的基础。我依稀记得去年11月参观了它在重庆的制造基地。

在去成都的飞机上，我对这家车企有点陌生，抛出了三个直击灵魂的问题:1。赛勒斯是谁？2.到底什么是2。SF5喜欢？3.这家车企应该被贴上怎样的“标签”？幸运的是，我终于找到了我心中想要的答案。

首先要知道SERES是目前定位高端的独立新能源品牌。早在2016年，它就在美国硅谷设立了全球R&D中心，随后入驻金康两江智能自建工厂。

据其官方介绍，该工厂还遵循工业4.0制造标准，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，采用德国豪华车生产技术。1000多台机器人配合，实现高度自动化，关键工序100%自动化，100%全时在线检测。

得益于此，在新能源汽车的核心——三电系统领域，赛勒斯实现了技术的自主研发，至今已掌握超过1000项全球技术专利，成为国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业。拥有四电机驱动平台和车载增程器平台，在一定程度上实现了三电系统的高度集成，并量产了不点火不爆炸的电池组。

综合来看，无论是品牌依靠的资源，还是自身的技术储备和制造条件，赛勒斯所拥有的都可以称得上行业中上水平。

至于牵手科技巨头华为，足以称得上是“强强联合”。接下来的故事是我们所熟知的。赛勒斯和华为继续深化技术，推出驼峰智能增程系统，兼顾高性能和长续航的优势。正因为如此，在一定程度上改变了部分消费者对于添加程序的“偏见”。

双方共同打造的新车“赛丽斯华为智选SF5”一经上市就有成为爆款车型的潜力。综合产品实力方面，采用“Celeste SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱动力组合。在满油满电状态下，NEDC综合续航里程超过1000km，更好的打消了用户的里程焦虑。

同时前后电机最大总功率405kW，最大扭矩820N·m，配合轻量化铝合金底盘和前双横臂后梯形多连杆悬架，四驱性能车型0-100 km加速时间仅需4.68秒。

在整个新能源行业越来越重视的智能化方面，赛勒斯更多的是从用户的角度出发，融合了华为的智能技术。据悉，Celeste华为智选SF5将通过O陆续开启华为HiCar功能……升级。

配置层面的多维度升级，无疑巩固了赛勒斯本身在整个新能源终端市场的竞争力，为其即将到来的销量激增做了充分的准备。然后它很好的回答了第二个问题。塞莱斯华为智选SF5确实足以称得上是一款各方面性能都很出色的“好车”。

这一次，真的卖完了。

其实就在刚刚过去的端午假期，我去上海南京东路步行街的华为全球旗舰店逛了逛，一楼正好有两台Celeste华为sf5。经过一段时间的观察，不难发现前来看车的观众络绎不绝，客流量非常大，甚至有部分潜在客户直接现场预订。

这一次，好像真的卖完了。与店内销售人员沟通后了解到“这款新车自上海车展正式发布以来，几乎每天都受到极高的关注，工作日也不例外。我们现在的工作量也达到了非常饱和的程度，但是大家都充满了信心。”

不可否认，尤其是在上海这个对普通燃油车车牌限制严格的超一线城市，政策层面逐渐向新能源车倾斜，给了塞莱斯华为智选SF5快速成长非常肥沃的“土壤”。同时，这样的场景也足以再次印证潜在消费者对这款新车的认可度很高。

在华为的帮助下，无疑会给赛勒斯带来一个更好的展示自己产品的舞台。在过去，缺乏与用户的直接接触一直困扰着后者，也成为众多新生力量共存的问题。

所以我们可以看到，蔚来、理想、小鹏甚至特斯拉这些目前处于头部梯队的成员，都像军备竞赛一样投入了大量的金钱、人力、物力，不断开设线下门店。但是，这种重资产、高成本的做法，本质上并不适用于每一家车企。赛利斯无疑选择了更“聪明”的路线，借助华为早已在全国铺开的多家中央旗舰店联合卖车。

随着天界华为选择的SF-5的陆续交付，以他们为直接联系人，加上天界自身还在不断扩张的固有销售网络，在双渠道战略的加持下，这款新车的威力在短时间内被发挥到了极致，天界自身的品牌话语权也在不断提升。

这让我想起了上面提到的第三个问题。从我个人的角度来说，对于真正想立足行业，靠卖车盈利的新车公司，一直有一种观点认为，被贴上标签并不意味着发展的固化，而是代表着你在潜在目标用户中留下了非常具体的形象。

和日常生活中一样，每当提到必胜客，首先想到的是披萨，耐克会想到它的球鞋。类似的例子在汽车行业还有很多。提到领克，你一定会想到年轻化，提到哈弗，你一定会想到它的SUV产品矩阵，而这恰恰是目前大多数新势力所缺乏的，所以也进一步解释了为什么蔚来、小鹏、理想能够成功。

那么“华为”可能就是赛勒斯目前最大的标签了。看到这里，难免有人会问，这样的选择安全吗？利用别人的光环让自己崛起是不是太草率了？我只想说，面对越来越多的野蛮人进入市场，身处竞争激烈的终端市场，能够以有效的方式脱颖而出，是难能可贵的。

赛勒斯+华为对于整个汽车行业来说，可以算是一次完美的“牵手”，是新势力与科技巨头合作的典范。以长远的眼光来看，赛勒斯的崛起无疑为增程式电动车的更好普及做出了一些贡献。中国新能源市场的不断完善……ften要求这样的车企存在。

后续，可以预见的是，Celeste和华为也将会被“捆绑”得越来越紧密，这样的合作从任何一方来说都可以称得上是“双赢”。可以肯定的是，无疑赶上了中国新能源市场各大车企最好的时代。相关政策的扶持力度逐渐加大，终端消费者的认可度不断上升，资本市场和投资者的热情越来越高涨，甚至有更多的新进入者脱颖而出，就是最好的佐证。

乘联会发布的数据显示，5月新能源乘用车批发销量达19.6万辆，环比4月增长6.7%，同比增长174.2%，呈现强劲增长的良好态势。其中，纯电动汽车批发销量16.2万辆，同比增长186.1%；插电式混合动力销量达3.4万辆，同比增长128.5%，占比17%。

停止下跌，恢复和上升。显然，整个市场已经进入良性循环。而随着“蛋糕”的逐渐吸引，机会也随之出现。赛利斯作为坚定的参与者，似乎很准确地把握住了风口，使得自己在行业内的话语权和地位成功“抬高”。

至于剧情突变的主要原因，更多的是因为一个“帮手”的及时到来。随着新鲜血液的注入，赛勒斯顺势而为。

在强强联合下

我想问一下，赛勒斯从一个尚处于新势力第二梯队的品牌成为最炙手可热的“明星”的原因是什么？华为无疑成为了最大的助推器。

但在此之前，赛利斯并不是一家技术储备薄弱的初创公司，而是早已开始全力培育所需板块，从而为其后续崛起打下了良好的基础。我依稀记得去年11月参观了它在重庆的制造基地。

在去成都的飞机上，我对这家车企有点陌生，抛出了三个直击灵魂的问题:1。赛勒斯是谁？2.到底什么是2。SF5喜欢？3.这家车企应该被贴上怎样的“标签”？幸运的是，我终于找到了我心中想要的答案。

首先要知道SERES是目前定位高端的独立新能源品牌。早在2016年，它就在美国硅谷设立了全球R&D中心，随后入驻金康两江智能自建工厂。

据其官方介绍，该工厂还遵循工业4.0制造标准，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，采用德国豪华车生产技术。1000多台机器人配合，实现高度自动化，关键工序100%自动化，100%全时在线检测。

得益于此，在新能源汽车的核心——三电系统领域，赛勒斯实现了技术的自主研发，至今已掌握超过1000项全球技术专利，成为国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业。拥有四电机驱动平台和车载增程器平台，在一定程度上实现了三电系统的高度集成，并量产了不点火不爆炸的电池组。

综合来看，无论是品牌依靠的资源，还是自身的技术储备和制造条件，赛勒斯所拥有的都可以称得上行业中上水平。

至于牵手科技巨头华为，足以称得上是“强强联合”。接下来的故事是我们所熟知的。赛勒斯和华为继续深化技术，推出驼峰智能增程系统，兼顾高性能和长续航的优势。正因为如此，在一定程度上改变了部分消费者对于添加程序的“偏见”。

双方共同打造的新车“赛丽斯华为智选SF5”一经上市就有成为爆款车型的潜力。综合产品实力方面，采用“Celeste SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱动力组合。在满油满电状态下，NEDC综合续航里程超过1000km，更好的打消了用户的里程焦虑。

同时前后电机最大总功率405kW，最大扭矩820N·m，配合轻量化铝合金底盘和前双横臂后梯形多连杆悬架，四驱性能车型0-100 km加速时间仅需4.68秒。

在整个新能源行业越来越重视的智能化方面，赛勒斯更多的是从用户的角度出发，融合了华为的智能技术。据悉，Celeste华为智选SF5将通过O陆续开启华为HiCar功能……升级。

配置层面的多维度升级，无疑巩固了赛勒斯本身在整个新能源终端市场的竞争力，为其即将到来的销量激增做了充分的准备。然后它很好的回答了第二个问题。塞莱斯华为智选SF5确实足以称得上是一款各方面性能都很出色的“好车”。

这一次，真的卖完了。

其实就在刚刚过去的端午假期，我去上海南京东路步行街的华为全球旗舰店逛了逛，一楼正好有两台Celeste华为sf5。经过一段时间的观察，不难发现前来看车的观众络绎不绝，客流量非常大，甚至有部分潜在客户直接现场预订。

这一次，好像真的卖完了。与店内销售人员沟通后了解到“这款新车自上海车展正式发布以来，几乎每天都受到极高的关注，工作日也不例外。我们现在的工作量也达到了非常饱和的程度，但是大家都充满了信心。”

不可否认，尤其是在上海这个对普通燃油车车牌限制严格的超一线城市，政策层面逐渐向新能源车倾斜，给了塞莱斯华为智选SF5快速成长非常肥沃的“土壤”。同时，这样的场景也足以再次印证潜在消费者对这款新车的认可度很高。

在华为的帮助下，无疑会给赛勒斯带来一个更好的展示自己产品的舞台。在过去，缺乏与用户的直接接触一直困扰着后者，也成为众多新生力量共存的问题。

所以我们可以看到，蔚来、理想、小鹏甚至特斯拉这些目前处于头部梯队的成员，都像军备竞赛一样投入了大量的金钱、人力、物力，不断开设线下门店。但是，这种重资产、高成本的做法，本质上并不适用于每一家车企。赛利斯无疑选择了更“聪明”的路线，借助华为早已在全国铺开的多家中央旗舰店联合卖车。

随着天界华为选择的SF-5的陆续交付，以他们为直接联系人，加上天界自身还在不断扩张的固有销售网络，在双渠道战略的加持下，这款新车的威力在短时间内被发挥到了极致，天界自身的品牌话语权也在不断提升。

这让我想起了上面提到的第三个问题。从我个人的角度来说，对于真正想立足行业，靠卖车盈利的新车公司，一直有一种观点认为，被贴上标签并不意味着发展的固化，而是代表着你在潜在目标用户中留下了非常具体的形象。

和日常生活中一样，每当提到必胜客，首先想到的是披萨，耐克会想到它的球鞋。类似的例子在汽车行业还有很多。提到领克，你一定会想到年轻化，提到哈弗，你一定会想到它的SUV产品矩阵，而这恰恰是目前大多数新势力所缺乏的，所以也进一步解释了为什么蔚来、小鹏、理想能够成功。

那么“华为”可能就是赛勒斯目前最大的标签了。看到这里，难免有人会问，这样的选择安全吗？利用别人的光环让自己崛起是不是太草率了？我只想说，面对越来越多的野蛮人进入市场，身处竞争激烈的终端市场，能够以有效的方式脱颖而出，是难能可贵的。

赛勒斯+华为对于整个汽车行业来说，可以算是一次完美的“牵手”，是新势力与科技巨头合作的典范。以长远的眼光来看，赛勒斯的崛起无疑为增程式电动车的更好普及做出了一些贡献。中国新能源市场的不断完善……ften要求这样的车企存在。

后续，可以预见的是，Celeste和华为也将会被“捆绑”得越来越紧密，这样的合作从任何一方来说都可以称得上是“双赢”。

标签：蔚来小鹏哈弗领克发现

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