威马Thomas：未来第三空间——智能座舱的研发思考

2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，威马汽车副总裁托马斯在6月18日下午举行的“智能网联汽车产业生态的整合与升级”主题论坛上发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

各位领导、各位来宾，下午好。我来自魏玛的托马斯。今天我要讲的是魏玛对“第三空间”的思考，简而言之就是对用户的思考。魏玛，作为今天新生力量的唯一代表，想告诉你我们一路走来的智慧成果。当我们在2015年开始共同打造智能电动汽车时，我们希望将科技的能量与用户的实用性结合起来。我们威马就是用这个概念切入市场的。如今，魏玛肖鹏、蔚来、特斯拉等。都在各自的道路上前进。2018年，他们推出了第一代平台产品，即EX5。通过我们开发的概念，从设计、互联、驾控、出行、保护等方面诠释了我们的产品。刚才长安的合作伙伴一直在提现场，我们一直在观察我们的用户。其实从用车的实际场景来看，变化并不大，无非就是上下班、带孩子、购物、郊游等等。但是我们发现，自从智能电动汽车出现以后，这些场景中使用的方法都发生了变化。比如带娃，是购买SUV的用户最常用的场景。我们在车里使用大屏幕。结果我们发现，当我们提供给用户的爱奇艺APP的累计用户数在5万左右时，爱奇艺的月活跃达到3万左右。在车内带娃的场景下，我们的用户使用视频的能力没有变，只是使用的方式变了。我在传统主机厂做了15年，发现用户用车的方式变了。2016年，我们开发产品的时候，觉得语音是个鸡肋。到目前为止，市场上95%的新车都没有这个功能，但是我们的威马EX5非常使用语音功能，超过50%的用户一直在使用我们提供的语音功能。我在上海通用的时候，手机APP和车的交互利用率很低，甚至不到1%。你可以看到我们手机和汽车开空调，开锁等等的场景。我们EX5的很多用户都在使用这个场景，甚至蓝牙的车控功能也逐渐取代了我们车厂定义的钥匙。今天我告诉设计师不要浪费时间开发车钥匙，接下来就没有车钥匙了。这代表了技术的能量和所谓的用户转化。今年是智能电车元年。用户开始拥抱电动汽车，不是因为它的优异性能，而是因为它与传统汽车不同的地方。现在的手机和十年前的手机一样叫手机，但是十年前是用来打电话的，现在买的手机还是用来打电话的，但是打电话的场景已经大大减少了。事实上，汽车已经逐渐朝着这个方向发展，作为一种交通工具，但是我们发现用户使用这种工具的方式发生了变化。这也给了我们一个启发。下一代平台会呈现怎样的效果？这也是今天在座的很多领导都提到的。一个是场景需求，就是我们的智能电动车必须提供和我传统燃油车不一样的场景。如果我的智能电动车和我的传统燃油车有一样的场景，为什么不买燃油车呢？除去政府补贴和上牌政策，如果两车情况相同，为什么还要买一辆电动车，接受续航呢？中国市场对增长的需求非常特殊。中国市场60%以上的销售额来自ab……30岁，今天在场的大多数人都在这个年龄。等于你拥有的一辆车三到五年的生命周期。你可能从单身到结婚到生孩子，但是我们传统的车卖了你三五年，唯一改变的就是油耗逐渐增加，性能逐渐减弱。但在OTA智能电动车时代，我们厂家面临的挑战是如何适应我用户的不断升级和变化。这是我们认为智能电动汽车的两个关键要求。从这两个要求出发，要构建新一代平台，就要有足够强的感知能力和足够强的进化能力。要实现感知和进化，意味着足够强的数据采集能力和足够强的数据分析能力，体现在车上。这部分传感器在场的人都很清楚，包括毫米波雷达、超声波雷达、摄像头、全景摄像头。里面除了屏幕交互，还有麦克风，DMS传感器等等。我们不仅仅是单一功能的传感器，而是如何利用这些传感器感知我的车辆周围和内部的变化。我们也很幸运，最早的时候用上了8155芯片。8155芯片大量串联，与驾驶舱相关的能力，如座椅、传感器、摄像头、麦克风等。自动驾驶预控制器是为了集成我们车外的传感器。很多人提到，因为现在数据很多，我们两个关键芯片用以太网和T-BOX互相存储数据。有了这么好的计算芯片，有了这样的感知和进化，当然我还需要有足够强的执行器，包括新一代转向电机的精度和更快的响应速度，包括集成电机。最重要的是，和博世合作的I-BOSTER已经成为了一个很普通的设备，但是大家会想，为什么I-BOSTER就是要利用I-BOSTER的高效率来做自动驾驶。这次和百度合作，利用云计算的力量。这是车厂第一次利用车和云的结合来解决关键场景。今天在座的许多人都是原始设备制造商的代表。在智能电动车时代，我们单一的功能曾经满足单一的维度。比如我的座椅加热就是为了满足座椅加热的场景。但是今天我们之前的演讲者一直在讲如何把这些能力结合起来，每一个传感器，每一个执行器，关注的是场景本身，而不是功能本身，这也给了我们很大的启发。我们威马在SOA架构上做了很大的努力，率先将这种架构应用到用户可以直接应用的场景中。我们直接推给客户端，我们推最好玩的场景编程。最好玩的场景编程就是串联8155个芯片。无论是空调、车辆控制、车辆设置等。，我们把所有模块的能力放在前面，然后用五大类触发条件，分别是门、速度、动力、驾驶模式、时间。如果用智能家居，可以设置我打开智能门锁的时候是开空调、开灯还是开空气净化器。同理，使用威马W6上可以调用的硬件。你可以设置今天打开车门，早上打开车门就导航到办公室，说不定还会放轻音乐。傍晚5点，主驾驶门打开。除了导航回家，空调可以关小一点，还提供一些激烈的音乐送你下班。以前这些东西都是主机厂设置好提供给用户，而今天使用SOA场景编程，用户可以自己定义，在通用入口手机上使用定义的能力。编辑后可以直接把车和机器链接起来，在手机上触发这个场景，在车上触发场景，或者设置条件触发。我们还有一个新的突破，可以语音触发，就像你用智能家居一样。我可以把这些名字都打在我的场景编程卡上，比如我想给孩子设置一个生日庆祝模式。这种生日庆祝模式包括打开后窗，打开后门，播放《生日快乐》这首歌，将座椅调节到最舒适的模式。等你把这些都整理好了，到车上就可以直接喊“小威，开启生日庆祝模式”了。此时，刚刚设置的模式可以在……下自动触发语音编程的情况。以前语音语义都是我们OEM定义的，现在都是用SOA架构交给用户，用户自己定义需要的场景。以前总是讲单个模块对单个功能，现在用最好玩的SOA架构，把所有的模块能力都放在前面，让用户自己调用。这是比较新的。以前我们做产品规划的时候，总是看要不要通风的椅子，要不要加热的椅子，我要不要天窗，而现在是尽可能把硬件提供给用户，用户决定什么场景叫这些硬件。最敏感的语音交互，我们前面提到语音交互应用于场景编程。我们使用HKUST和8155芯片的能力。我的语音控制不仅仅是呼叫导航和音乐。我已经可以使用我的声音，甚至我可以调整我的座位。“瑟琳娜，把椅子往后倾斜一点”，椅背就可以自动调节了。以前语音是单触发，现在可以深入到整车架构，还可以做分区定位，持续交互，甚至强制中断。通过HKUST优秀的语音架构，我可以实现持续的交互。我可以同时说，小威帮我打开天窗，导航去哪里，调整座椅，一次输入指令，让我的用户快速使用这些功能。未来我们会继续加强语音交互的能力，这也是我们在语音交互方面所做的。最后说一下无人驾驶系统。前面提到，我们把计算能力和百度云结合起来。主要部分是完成无人自主泊车功能。只要你有固定的停车位，选择第一个书房后，这辆车就可以在车外。目前我们用手机来保证有人监管这辆车，所以现在不是说我们的系统不开放，完全无人驾驶，而是确认这个系统的极限。未来我们希望汽车一句话就自动停下来，人上车就走。最常用的场景，当我的人来到我家的固定车位和小区门口，我只说一句“小威，帮我把车停好。”这时候我只需要车门一关就下车上楼。汽车自动停在当时设定的停车位。这是我们希望提供给用户的，让他们在日常使用中也能使用到。我们推的无人自主泊车功能，只要开车就可以使用我们提供的无人自主泊车能力。未来，我们将继续升级OTA。现在我们是HAVP，将来我们会做PAVP。只要停车场有高精地图，我就可以从云端下载，我的车就可以在这个停车场找到一个空车位。用车的时候可以用手机叫出来。这是我们下一个OTA非常重要的一部分。简单来说，就是希望利用新的平台能力，实现全感知、进化、超操作，一个永远不会退化的超级机器人。最后，总结一下，智能电动汽车也是这个时代对我个人职业生涯的挑战。在座的各位，我们在传统OEM的时候，关注的是整车SOP的时间节点。SOP的时间节点过后，我们双手一拍。不好意思，这个车和我没关系，因为接下来的事情是经销商和用户，不是主机厂。但是在今天智能电动车的时代，我一直在说，SOP只是我们汽车和用户的起点，而不是关键点，所以它代表了整个行业的大变革。如果我们在不断改变大用户和市场，我们没有办法改变对整个行业的思维，只瞄准SOP的时间节点，我们很可能被市场淘汰。以上是我的简单总结。谢谢大家！2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，威马汽车副总裁托马斯在6月18日下午举行的“智能网联汽车产业生态的整合与升级”主题论坛上发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

各位领导、各位来宾，下午好。我来自魏玛的托马斯。今天我要讲的是魏玛对“第三空间”的思考，简而言之就是对用户的思考。魏玛，作为今天新生力量的唯一代表，想告诉你我们一路走来的智慧成果。当我们在2015年开始共同打造智能电动汽车时，我们希望将科技的能量与用户的实用性结合起来。我们威马就是用这个概念切入市场的。如今，魏玛肖鹏、蔚来、特斯拉等。都在各自的道路上前进。2018年，他们推出了第一代平台产品，即EX5。通过我们开发的概念，从设计、互联、驾控、出行、保护等方面诠释了我们的产品。刚才长安的合作伙伴一直在提现场，我们一直在观察我们的用户。其实从用车的实际场景来看，变化并不大，无非就是上下班、带孩子、购物、郊游等等。但是我们发现，自从智能电动汽车出现以后，这些场景中使用的方法都发生了变化。比如带娃，是购买SUV的用户最常用的场景。我们在车里使用大屏幕。结果我们发现，当我们提供给用户的爱奇艺APP的累计用户数在5万左右时，爱奇艺的月活跃达到3万左右。在车内带娃的场景下，我们的用户使用视频的能力没有变，只是使用的方式变了。我在传统主机厂做了15年，发现用户用车的方式变了。2016年，我们开发产品的时候，觉得语音是个鸡肋。到目前为止，市场上95%的新车都没有这个功能，但是我们的威马EX5非常使用语音功能，超过50%的用户一直在使用我们提供的语音功能。我在上海通用的时候，手机APP和车的交互利用率很低，甚至不到1%。你可以看到我们手机和汽车开空调，开锁等等的场景。我们EX5的很多用户都在使用这个场景，甚至蓝牙的车控功能也逐渐取代了我们车厂定义的钥匙。今天我告诉设计师不要浪费时间开发车钥匙，接下来就没有车钥匙了。这代表了技术的能量和所谓的用户转化。今年是智能电车元年。用户开始拥抱电动汽车，不是因为它的优异性能，而是因为它与传统汽车不同的地方。现在的手机和十年前的手机一样叫手机，但是十年前是用来打电话的，现在买的手机还是用来打电话的，但是打电话的场景已经大大减少了。事实上，汽车已经逐渐朝着这个方向发展，作为一种交通工具，但是我们发现用户使用这种工具的方式发生了变化。这也给了我们一个启发。下一代平台会呈现怎样的效果？这也是今天在座的很多领导都提到的。一个是场景需求，就是我们的智能电动车必须提供和我传统燃油车不一样的场景。如果我的智能电动车和我的传统燃油车有一样的场景，为什么不买燃油车呢？除去政府补贴和上牌政策，如果两车情况相同，为什么还要买一辆电动车，接受续航呢？中国市场对增长的需求非常特殊。中国市场60%以上的销售额来自……不过30岁，今天在座的大部分人都是这个年纪。等于你拥有的一辆车三到五年的生命周期。你可能从单身到结婚到生孩子，但是我们传统的车卖了你三五年，唯一改变的就是油耗逐渐增加，性能逐渐减弱。但在OTA智能电动车时代，我们厂家面临的挑战是如何适应我用户的不断升级和变化。这是我们认为智能电动汽车的两个关键要求。从这两个要求出发，要构建新一代平台，就要有足够强的感知能力和足够强的进化能力。要实现感知和进化，意味着足够强的数据采集能力和足够强的数据分析能力，体现在车上。这部分传感器在场的人都很清楚，包括毫米波雷达、超声波雷达、摄像头、全景摄像头。里面除了屏幕交互，还有麦克风，DMS传感器等等。我们不仅仅是单一功能的传感器，而是如何利用这些传感器感知我的车辆周围和内部的变化。我们也很幸运，最早的时候用上了8155芯片。8155芯片大量串联，与驾驶舱相关的能力，如座椅、传感器、摄像头、麦克风等。自动驾驶预控制器是为了集成我们车外的传感器。很多人提到，因为现在数据很多，我们两个关键芯片用以太网和T-BOX互相存储数据。有了这么好的计算芯片，有了这样的感知和进化，当然我还需要有足够强的执行器，包括新一代转向电机的精度和更快的响应速度，包括集成电机。最重要的是，和博世合作的I-BOSTER已经成为了一个很普通的设备，但是大家会想，为什么I-BOSTER就是要利用I-BOSTER的高效率来做自动驾驶。这次和百度合作，利用云计算的力量。这是车厂第一次利用车和云的结合来解决关键场景。今天在座的许多人都是原始设备制造商的代表。在智能电动车时代，我们单一的功能曾经满足单一的维度。比如我的座椅加热就是为了满足座椅加热的场景。但是今天我们之前的演讲者一直在讲如何把这些能力结合起来，每一个传感器，每一个执行器，关注的是场景本身，而不是功能本身，这也给了我们很大的启发。我们威马在SOA架构上做了很大的努力，率先将这种架构应用到用户可以直接应用的场景中。我们直接推给客户端，我们推最好玩的场景编程。最好玩的场景编程就是串联8155个芯片。无论是空调、车辆控制、车辆设置等。，我们把所有模块的能力放在前面，然后用五大类触发条件，分别是门、速度、动力、驾驶模式、时间。如果用智能家居，可以设置我打开智能门锁的时候是开空调、开灯还是开空气净化器。同理，使用威马W6上可以调用的硬件。你可以设置今天打开车门，早上打开车门就导航到办公室，说不定还会放轻音乐。傍晚5点，主驾驶门打开。除了导航回家，空调可以关小一点，还提供一些激烈的音乐送你下班。以前这些东西都是主机厂设置好提供给用户，而今天使用SOA场景编程，用户可以自己定义，在通用入口手机上使用定义的能力。编辑后可以直接把车和机器链接起来，在手机上触发这个场景，在车上触发场景，或者设置条件触发。我们还有一个新的突破，可以语音触发，就像你用智能家居一样。我可以把这些名字都打在我的场景编程卡上，比如我想给孩子设置一个生日庆祝模式。这种生日庆祝模式包括打开后窗，打开后门，播放《生日快乐》这首歌，将座椅调节到最舒适的模式。等你把这些都整理好了，到车上就可以直接喊“小威，开启生日庆祝模式”了。此时，刚刚设置的模式可以自动触发……语音编程的情况。以前语音语义都是我们OEM定义的，现在都是用SOA架构交给用户，用户自己定义需要的场景。以前总是讲单个模块对单个功能，现在用最好玩的SOA架构，把所有的模块能力都放在前面，让用户自己调用。这是比较新的。以前我们做产品规划的时候，总是看要不要通风的椅子，要不要加热的椅子，我要不要天窗，而现在是尽可能把硬件提供给用户，用户决定什么场景叫这些硬件。最敏感的语音交互，我们前面提到语音交互应用于场景编程。我们使用HKUST和8155芯片的能力。我的语音控制不仅仅是呼叫导航和音乐。我已经可以使用我的声音，甚至我可以调整我的座位。“瑟琳娜，把椅子往后倾斜一点”，椅背就可以自动调节了。以前语音是单触发，现在可以深入到整车架构，还可以做分区定位，持续交互，甚至强制中断。通过HKUST优秀的语音架构，我可以实现持续的交互。我可以同时说，小威帮我打开天窗，导航去哪里，调整座椅，一次输入指令，让我的用户快速使用这些功能。未来我们会继续加强语音交互的能力，这也是我们在语音交互方面所做的。最后说一下无人驾驶系统。前面提到，我们把计算能力和百度云结合起来。主要部分是完成无人自主泊车功能。只要你有固定的停车位，选择第一个书房后，这辆车就可以在车外。目前我们用手机来保证有人监管这辆车，所以现在不是说我们的系统不开放，完全无人驾驶，而是确认这个系统的极限。未来我们希望汽车一句话就自动停下来，人上车就走。最常用的场景，当我的人来到我家的固定车位和小区门口，我只说一句“小威，帮我把车停好。”这时候我只需要车门一关就下车上楼。汽车自动停在当时设定的停车位。这是我们希望提供给用户的，让他们在日常使用中也能使用到。我们推的无人自主泊车功能，只要开车就可以使用我们提供的无人自主泊车能力。未来，我们将继续升级OTA。现在我们是HAVP，将来我们会做PAVP。只要停车场有高精地图，我就可以从云端下载，我的车就可以在这个停车场找到一个空车位。用车的时候可以用手机叫出来。这是我们下一个OTA非常重要的一部分。简单来说，就是希望利用新的平台能力，实现全感知、进化、超操作，一个永远不会退化的超级机器人。最后，总结一下，智能电动汽车也是这个时代对我个人职业生涯的挑战。在座的各位，我们在传统OEM的时候，关注的是整车SOP的时间节点。SOP的时间节点过后，我们双手一拍。不好意思，这个车和我没关系，因为接下来的事情是经销商和用户，不是主机厂。但是在今天智能电动车的时代，我一直在说，SOP只是我们汽车和用户的起点，而不是关键点，所以它代表了整个行业的大变革。如果我们在不断改变大用户和市场，我们没有办法改变对整个行业的思维，只瞄准SOP的时间节点，我们很可能被市场淘汰。以上是我的简单总结。谢谢大家！

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