手持风扇居然配特斯拉电池？那些电池回收的秘密

来源:Pixabay

作者|秦

编辑|李欢欢

你手里的电动苍蝇拍、电风扇甚至电子烟，都可能是特斯拉等电动汽车驱动的。在二手货交易平台上搜索“特斯拉18650锂电池”，会得到上百条信息来源。这些拆解电池的用途多种多样:电动车，各种电动工具，甚至手持小风扇。

电商平台充斥着大量拆解的电池，卖家多为个人或中小企业，显然不在工信部退役电池回收企业“白名单”中。这些商家对于拆电池采取薄利多销的策略，报价往往很低，所以营业额还不错。未来汽车日报了解到，仅在闲置商品交易平台上，不少商家发布的商品数量就达到了几十种。就这样，通过各种渠道，这些废旧电池又通过小作坊流入了大众市场。

一块20克的手机电池可以污染1平方公里的土地约50年。吨重的电动车动力电池含有大量钴、锰等有害重金属，电解液也会产生有物质，如果处理不当会造成更大的污染。这些新能源汽车的旧电池一旦落入私人市场，就很难再回收。当它们再次被丢弃时，环境污染将是不可估量的。

可怕的是，流入非正规渠道的退役电池数量正在上升。

来源:闲鱼

根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年我国动力电池累计退役量约为20万吨，2025年为78万吨。不过，多位电池行业人士向未来汽车日报(ID: auto-time)表示，流入工信部“白名单”动力电池回收企业的废电池只占总报废量的极小一部分，不到一半。

如业内预测，几年后将发展成为千亿规模的蓝海市场。为什么很少有正规部队对“钱景”这个行当感兴趣？

虽然进入者多，但合规者少。

在很多人眼里，回收废旧电池是一项性感又有前途的生意。

自2009年“10城1000辆”计划以来，中国新能源汽车市场已走过萌芽阶段，正进入蓬勃发展期。中汽协数据显示，2020年新能源汽车销量同比增长10.9%，至136.7万辆，占汽车市场的5%。

这个数字还在快速增长。今年5月，新能源汽车销量达到21.7万辆，市场占比超10%。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，2030年新能源汽车渗透率将飙升至70%以上，蔚来创始人李斌更是乐观预计，2030年智能电动汽车将占新车销量的90%。

与此同时，废旧动力电池的规模也在不断扩大。一位电池行业从业者告诉未来汽车日报记者，锂电池的一般使用寿命是5到6年。照此推算，动力电池报废高峰期将从今年开始。

这将催生一个新的千亿级市场。东方证券预测，到2025年，中国动力电池回收市场规模有望达到370亿元。国际市场研究机构MarketsandMarkets预测，到2030年全球动力电池回收行业规模将达到181亿美元(约合人民币1162亿元)，中国将成为最大的动力电池回收市场之一。

在此背景下，当代安培科技有限公司、比亚迪等大企业纷纷开展动力电池回收业务，第三方动力电池回收企业如格林美、四川长虹润天等也应运而生。根据天眼调查的数据，目前中国有超过3000家企业的名称或经营范围包括“电池回收”,电池回收m……ket非常热。

与之形成鲜明对比的是，进入者虽多，但合规者寥寥无几。目前仅有27家企业进入工信部《新能源汽车废旧动力电池综合利用标准条件》名单，即“正规军”。

一个更棘手的问题是，正规军不仅规模小，而且很弱。新华社发文曝光新能源汽车电池回收行业乱象，称大量报废电池流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。据深圳商报报道，作为深圳唯一的废旧电池正规企业，深圳市深汕特别合作区赣泰科技有限公司面临“无米之炊”的尴尬。年产3万吨退役动力电池系统生产线，现在不到20%。

正规军比不过小作坊。

为什么正规军打不过杂牌军？这些乱象的背后，暴露出电池回收行业无法形成完整闭环的问题。

新能源电池云平台创始人吴奇斌告诉未来汽车日报，“白名单”中电池回收企业的主要回收来源来自B端市场的“资产持有者”，包括公交公司和物流运营商。但是，这些电池所占的比例并不大。以5月份的电池装机量为例。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，纯电动乘用车的动力电池装机量占78%，而纯电动客车和纯电动专用车的装机量差不多，合计只占15.2%。

废旧电池大部分来自C端市场，但面对这一庞大的“货源”，吴奇斌透露，由于货源过于分散，运输和人工成本居高不下，白名单企业几乎集体“消失”了。

多位电池行业从业者对未来汽车日报表示，对于分散但规模庞大的C端市场，车企和动力电池企业通过电池追溯体系，最容易构建闭环产业链，完成动力电池的全生命周期管理。

这在国外是有先例的。欧盟和日本都在以生产商为主体回收动力电池。在中国，很多车企也在行动。6月18日，宝马(中国)服务有限公司高级副总裁史博涵在第十一届中国汽车论坛上表示，宝马已经建立了回收经销商高压动力电池的管理流程，比亚迪也建立了回收废旧电池的类似业务。

电池回收没有形成有效的链条，让白名单公司举步维艰。此外，为了满足环保要求，这些白名单企业需要投入高额成本，导致电池回收利润率低，经营动力不足。盈利困难是他们面临的另一个难题。

相比之下，一些小作坊因为投入成本低，报价更有竞争力，在市场上更有竞争力。

来源:闲鱼

这些小作坊回收报废电池后，通过暴力拆解进行二次利用。这些废旧电池突然再次流入大众市场，出现在手持小风扇、电蚊拍等常见的小物品中。一位动力电池行业的从业者告诉未来汽车日报，大量报废电池流入非正规渠道，主要集中在广东。这些小作坊缺乏电池回收的专业设备和技术，容易发生电池短路导致燃烧或爆炸等事故。

多位业内人士表示，要解决电池回收企业盈利难的问题，相关部门有必要在加强监督管理的同时，引导企业探索可持续的商业模式。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:Pixabay

作者|秦

编辑|李欢欢

电动苍蝇拍、电风扇甚至电子烟……你的手可能由特斯拉等电动汽车提供动力。在二手货交易平台上搜索“特斯拉18650锂电池”，会得到上百条信息来源。这些拆解电池的用途多种多样:电动车，各种电动工具，甚至手持小风扇。

电商平台充斥着大量拆解的电池，卖家多为个人或中小企业，显然不在工信部退役电池回收企业“白名单”中。这些商家对于拆电池采取薄利多销的策略，报价往往很低，所以营业额还不错。未来汽车日报了解到，仅在闲置商品交易平台上，不少商家发布的商品数量就达到了几十种。就这样，通过各种渠道，这些废旧电池又通过小作坊流入了大众市场。

一块20克的手机电池可以污染1平方公里的土地约50年。吨重的电动车动力电池含有大量钴、锰等有害重金属，电解液也会产生有物质，如果处理不当会造成更大的污染。这些新能源汽车的旧电池一旦落入私人市场，就很难再回收。当它们再次被丢弃时，环境污染将是不可估量的。

可怕的是，流入非正规渠道的退役电池数量正在上升。

来源:闲鱼

根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年我国动力电池累计退役量约为20万吨，2025年为78万吨。不过，多位电池行业人士向未来汽车日报(ID: auto-time)表示，流入工信部“白名单”动力电池回收企业的废电池只占总报废量的极小一部分，不到一半。

如业内预测，几年后将发展成为千亿规模的蓝海市场。为什么很少有正规部队对“钱景”这个行当感兴趣？

虽然进入者多，但合规者少。

在很多人眼里，回收废旧电池是一项性感又有前途的生意。

自2009年“10城1000辆”计划以来，中国新能源汽车市场已走过萌芽阶段，正进入蓬勃发展期。中汽协数据显示，2020年新能源汽车销量同比增长10.9%，至136.7万辆，占汽车市场的5%。

这个数字还在快速增长。今年5月，新能源汽车销量达到21.7万辆，市场占比超10%。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，2030年新能源汽车渗透率将飙升至70%以上，蔚来创始人李斌更是乐观预计，2030年智能电动汽车将占新车销量的90%。

与此同时，废旧动力电池的规模也在不断扩大。一位电池行业从业者告诉未来汽车日报记者，锂电池的一般使用寿命是5到6年。照此推算，动力电池报废高峰期将从今年开始。

这将催生一个新的千亿级市场。东方证券预测，到2025年，中国动力电池回收市场规模有望达到370亿元。国际市场研究机构MarketsandMarkets预测，到2030年全球动力电池回收行业规模将达到181亿美元(约合人民币1162亿元)，中国将成为最大的动力电池回收市场之一。

在此背景下，当代安培科技有限公司、比亚迪等大企业纷纷开展动力电池回收业务，第三方动力电池回收企业如格林美、四川长虹润天等也应运而生。天眼调查数据显示，目前国内有3000多家企业的名称或经营范围中包含“电池回收”，电池回收市场异常火爆。

与之形成鲜明对比的是，进入者虽多，但合规者寥寥无几。目前，仅有27家企业进入《废动力电池综合利用标准条件》名单……新能源汽车”被工信部称为“正规军”。

一个更棘手的问题是，正规军不仅规模小，而且很弱。新华社发文曝光新能源汽车电池回收行业乱象，称大量报废电池流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。据深圳商报报道，作为深圳唯一的废旧电池正规企业，深圳市深汕特别合作区赣泰科技有限公司面临“无米之炊”的尴尬。年产3万吨退役动力电池系统生产线，现在不到20%。

正规军比不过小作坊。

为什么正规军打不过杂牌军？这些乱象的背后，暴露出电池回收行业无法形成完整闭环的问题。

新能源电池云平台创始人吴奇斌告诉未来汽车日报，“白名单”中电池回收企业的主要回收来源来自B端市场的“资产持有者”，包括公交公司和物流运营商。但是，这些电池所占的比例并不大。以5月份的电池装机量为例。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，纯电动乘用车的动力电池装机量占78%，而纯电动客车和纯电动专用车的装机量差不多，合计只占15.2%。

废旧电池大部分来自C端市场，但面对这一庞大的“货源”，吴奇斌透露，由于货源过于分散，运输和人工成本居高不下，白名单企业几乎集体“消失”了。

多位电池行业从业者对未来汽车日报表示，对于分散但规模庞大的C端市场，车企和动力电池企业通过电池追溯体系，最容易构建闭环产业链，完成动力电池的全生命周期管理。

这在国外是有先例的。欧盟和日本都在以生产商为主体回收动力电池。在中国，很多车企也在行动。6月18日，宝马(中国)服务有限公司高级副总裁史博涵在第十一届中国汽车论坛上表示，宝马已经建立了回收经销商高压动力电池的管理流程，比亚迪也建立了回收废旧电池的类似业务。

电池回收没有形成有效的链条，让白名单公司举步维艰。此外，为了满足环保要求，这些白名单企业需要投入高额成本，导致电池回收利润率低，经营动力不足。盈利困难是他们面临的另一个难题。

相比之下，一些小作坊因为投入成本低，报价更有竞争力，在市场上更有竞争力。

来源:闲鱼

这些小作坊回收报废电池后，通过暴力拆解进行二次利用。这些废旧电池突然再次流入大众市场，出现在手持小风扇、电蚊拍等常见的小物品中。一位动力电池行业的从业者告诉未来汽车日报，大量报废电池流入非正规渠道，主要集中在广东。这些小作坊缺乏电池回收的专业设备和技术，容易发生电池短路导致燃烧或爆炸等事故。

多位业内人士表示，要解决电池回收企业盈利难的问题，相关部门有必要在加强监督管理的同时，引导企业探索可持续的商业模式。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

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