上汽庞晓锋：打造全生态的数字钥匙，让汽车更智能

2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，SAIC乘用车公司车身电子部高级经理庞晓峰在6月18日下午举行的“智能网联汽车产业生态的整合与升级”主题论坛上发表了主题演讲。以下内容为现场演讲实录:大家下午好。现在我就来分享一下智能汽车的数字键落地的做法。数字钥匙是手机上各种汽车相关服务的延伸渠道；整合汽车、ICT技术和生态资源，实现互联共享，将汽车打造成多场景协同、无缝连接的智能移动空间。数字密钥的本质是把数据变成密钥和数字凭证，因此它具有互联共享的属性，这将进一步开放许多功能和应用场景。以上是数字键的几种典型使用场景。互联网平台接入，男同胞手机上有驱动。冬天喝完酒，让司机找你，带他找车，很麻烦。如果我们把车钥匙和车的位置信息分享给我小哥哥，他可以在车里呆一会儿，等你走了再来接你，这样就好很多了。除了互联网平台接入，还有售后维护、保养、洗车，然后租赁公司对数字车钥匙有很强的业务诉求，比如钥匙管理。对于个人用户，可以增加密钥共享的功能。因为钥匙有身份认证的信息，再加上车内的传感器，包括位置信息，这些结合起来提供场景服务。主机厂还有一个就是车辆的管理。事实上，车辆从制造到消费者的运输和储存过程中的关键管理也非常重要。还有就是开发阶段对工程车的管理。建造一辆工程车辆是非常昂贵的。共享数字车钥匙的共享属性后，工程车的利用率会大大提高，价值可以充分挖掘。对于个人客户来说，数字车钥匙除了认证之外还有身份属性，可以为客户提供专属场景。数字键的体验一定要流畅，不灵敏。数字键的构成我就不多说了，这里主要说一下云背景。云后台可以提供密钥管理。为了使上述场景发挥作用，我们必须创建一个开放平台，引入第三方应用程序来提供服务。手机上很多出行服务相关的app都会需要我们的密钥认证服务，比如收快递，这是最典型的，把后备箱的权限授权给你。先说一下目前的几种主流方案。钥匙与手机和车辆的通信主要是NFC、BLE和UWB。NFC的好处是可以被动。如果手机没电，理论上还是可以用的。对于BLE来说，使用距离远，低功耗特性也不错。UWB的定位精度比较高，但如果单独存在，功耗问题不好解决，最好配合蓝牙一起使用。我认为数字钥匙是车联网功能中的一个标志性应用。原有网络连接的功能和客户的粘性其实有一个深化的过程。一旦转换成钥匙，用户就会每天使用。一旦失效，用户的抱怨是非常高的，因为影响了出行的属性。所以要做好数字钥匙，对技术开发和后台操作都会有非常高的要求。ICCE及时发布了数字车钥匙标准。去年非常艰难。疫情之下，很多业内人士积极参与标准的讨论。我们在下半年发布的汽车是第一款按照ICCE标准开发的汽车。数码钥匙产品的形态是指家里智能锁的形态，包括商业场景下一些门禁系统的变化。可以看到，功能越来越丰富。这里面有一个特点，很多技术其实都很相似。当我们开发数字密钥产品时，我们会考虑三对关系。一种是单节点和多节点，包括刚才的三种形式，包括蓝牙多节点或者单节点。不同的节点形式和定位精度会对原有传统锁系统的设计逻辑产生影响。比如我喜欢把手机放在包里。我走进去，就打开后备箱，把背包放进后备箱，然后关上后备箱。这时，我不得不重新思考锁的状态。第二种是共存和替代。物理键都扔了吗？我们还没扔，什么时候扔，肯定有个观察过程。我们已经在背景中做了很多埋点，我们……还通过观察用户的活动来判断何时定位物理钥匙，包括车内存在什么样的产品。第三，无线设备和生物，指纹众所周知，人脸识别非常普及。如何和车辆的耗电量结合起来？随着我们的进化，我们会在数字钥匙的开发中思考这些事情。我们最担心的是数字车钥匙将面临的一些挑战的普遍性。手机是开放系统，类型很多，包括Android和iOS，品牌差异很大。要保证每个用户都好用，压力很大。还有稳定性的问题。平时让海工作还不够，还要在复杂场景下工作好，还要继续工作好。然后是可维护性。手机的生命周期和汽车不同。人换手机频繁，系统更新频繁。都可以用好吗？包括刚才说的场景，也需要在汽车端开发相应的迭代。然后就是安全的问题。原来是一把关着的钥匙。最多一辆车有问题。以后一批车有问题吗？这是一件非常大的事情。这是我们构建整个生态的数字钥匙，需要很多同行业的人的努力。第一，产业联盟做了很多工作，希望帮助我们更好地应对挑战的深度。此外，还需要第三方服务商参与进来，真正为客户提供价值。我们还发现了一个特点。我们很多进入数字钥匙领域的企业以前都是做信息安全的，他们也确实给我们的安全带来了很多好的解决方案。同时，我们也意识到这样一个问题。我们必须充分了解我们车辆软件工程的一些质量流程和工具，如ASPICE和DFMEA。另外，上半年很多车企都很惨。希望有更多的半导体厂商参与进来，和我们的联盟深度合作，甚至为数字键做一些定制，提供更好的芯片，这样大家形成一些良性发展。我的介绍到此为止，谢谢！2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，SAIC乘用车公司车身电子部高级经理庞晓峰在6月18日下午举行的“智能网联汽车产业生态的整合与升级”主题论坛上发表了主题演讲。以下内容为现场演讲实录:大家下午好。现在我就来分享一下智能汽车的数字键落地的做法。数字钥匙是手机上各种汽车相关服务的延伸渠道；整合汽车、ICT技术和生态资源，实现互联共享，将汽车打造成多场景协同、无缝连接的智能移动空间。数字密钥的本质是把数据变成密钥和数字凭证，因此它具有互联共享的属性，这将进一步开放许多功能和应用场景。以上是数字键的几种典型使用场景。互联网平台接入，男同胞手机上有驱动。冬天喝完酒，让司机找你，带他找车，很麻烦。如果我们把车钥匙和车的位置信息分享给我小哥哥，他可以在车里呆一会儿，等你走了再来接你，这样就好很多了。除了互联网平台接入，还有售后维护、保养、洗车，然后租赁公司对数字车钥匙有很强的业务诉求，比如钥匙管理。对于个人用户，可以增加密钥共享的功能。因为钥匙有身份认证的信息，再加上车内的传感器，包括位置信息，这些结合起来提供场景服务。主机厂还有一个就是车辆的管理。事实上，车辆从制造到消费者的运输和储存过程中的关键管理也非常重要。还有就是开发阶段对工程车的管理。建造一辆工程车辆是非常昂贵的。共享数字车钥匙的共享属性后，工程车的利用率会大大提高，价值可以充分挖掘。对于个人客户来说，数字车钥匙除了认证之外还有身份属性，可以为客户提供专属场景。数字键的体验一定要流畅，不灵敏。数字键的构成我就不多说了，这里主要说一下云背景。云后台可以提供密钥管理。为了使上述场景发挥作用，我们必须创建一个开放平台，引入第三方应用程序来提供服务。手机上很多出行服务相关的app都会需要我们的密钥认证服务，比如收快递，这是最典型的，把后备箱的权限授权给你。先说一下目前的几种主流方案。钥匙与手机和车辆的通信主要是NFC、BLE和UWB。NFC的好处是可以被动。如果手机没电，理论上还是可以用的。对于BLE来说，使用距离远，低功耗特性也不错。UWB的定位精度比较高，但如果单独存在，功耗问题不好解决，最好配合蓝牙一起使用。我认为数字钥匙是车联网功能中的一个标志性应用。原有网络连接的功能和客户的粘性其实有一个深化的过程。一旦转换成钥匙，用户就会每天使用。一旦失效，用户的抱怨是非常高的，因为影响了出行的属性。所以要做好数字钥匙，对技术开发和后台操作都会有非常高的要求。ICCE及时发布了数字车钥匙标准。去年非常艰难。疫情之下，很多业内人士积极参与标准的讨论。我们在下半年发布的汽车是第一款按照ICCE标准开发的汽车。数码钥匙产品的形态是指家里智能锁的形态，包括商业场景下一些门禁系统的变化。可以看到，功能越来越丰富。这里面有一个特点，很多技术其实都很相似。当我们开发数字密钥产品时，我们会考虑三对关系。一种是单节点和多节点，包括刚才的三种形式，包括蓝牙多节点或者单节点。不同的节点形式和定位精度会对原有传统锁系统的设计逻辑产生影响。比如我喜欢把手机放在包里。我走进去，就打开后备箱，把背包放进后备箱，然后关上后备箱。这时，我不得不重新思考锁的状态。第二种是共存和替代。物理键都扔了吗？我们还没扔，什么时候扔，肯定有个观察过程。我们已经在背景中做了很多埋点，我们……还通过观察用户的活动来判断何时定位物理钥匙，包括车内存在什么样的产品。第三，无线设备和生物，指纹众所周知，人脸识别非常普及。如何和车辆的耗电量结合起来？随着我们的进化，我们会在数字钥匙的开发中思考这些事情。我们最担心的是数字车钥匙将面临的一些挑战的普遍性。手机是开放系统，类型很多，包括Android和iOS，品牌差异很大。要保证每个用户都好用，压力很大。还有稳定性的问题。平时让海工作还不够，还要在复杂场景下工作好，还要继续工作好。然后是可维护性。手机的生命周期和汽车不同。人换手机频繁，系统更新频繁。都可以用好吗？包括刚才说的场景，也需要在汽车端开发相应的迭代。然后就是安全的问题。原来是一把关着的钥匙。最多一辆车有问题。以后一批车有问题吗？这是一件非常大的事情。这是我们构建整个生态的数字钥匙，需要很多同行业的人的努力。第一，产业联盟做了很多工作，希望帮助我们更好地应对挑战的深度。此外，还需要第三方服务商参与进来，真正为客户提供价值。我们还发现了一个特点。我们很多进入数字钥匙领域的企业以前都是做信息安全的，他们也确实给我们的安全带来了很多好的解决方案。同时，我们也意识到这样一个问题。我们必须充分了解我们车辆软件工程的一些质量流程和工具，如ASPICE和DFMEA。另外，上半年很多车企都很惨。希望有更多的半导体厂商参与进来，和我们的联盟深度合作，甚至为数字键做一些定制，提供更好的芯片，这样大家形成一些良性发展。我的介绍到此为止，谢谢！

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